ճգնաժամ

Հագուստի շուկայում ստեղծված իրավիճակը բնութագրվում է համակարգային ճգնաժամով։ Արևմտյան ապրանքանիշերի զանգվածային արտագաղթը չի ապահովել սպասվող ազդեցությունը։ Ռուսական նորաձևությունը բախվում է գների աճի, պահանջարկի անկման և խանութների փակման ալիքի։.

Աճի պատրանքը և փակումների ալիքը

2022 թվականին Zara-ի, H&M-ի և Bershka-ի դուրս գալուց հետո շուկան կարճատև վերականգնում ապրեց։ Վաճառքը աճեց, հատկապես խոշոր քաղաքներում։ Սակայն, 2024-2025 թվականներին այդ ազդեցությունը մարեց։ Վարձավճարը, հումքը և աքսեսուարները կտրուկ աճեցին։ Պահանջարկի անկումը ակնհայտ դարձավ. նույնիսկ «Սև ուրբաթը» չկարողացավ գնորդներ գրավել։.

Ձեռնարկատերերը խոսում են գոյատևման սահմանագծին։ «Ամեն ինչ աներևակայելի թանկ է դարձել», - ասաց հագուստի բիզնեսի սեփականատերը։ Մեկ այլ մանրածախ վաճառող խոստովանում է, որ խանութը, անձնակազմը և դրամարկղը պահելը դարձել է շքեղություն։ Փակվում են ոչ միայն մասսայական շուկայի ապրանքանիշերը, այլև աշխատանքային հագուստի արտադրողները։.

Ներմուծումը մնում է, բայց ներմուծման փոխարինումը՝ ոչ։

Դատարկված շուկան չի զբաղեցրել ռուս արտադրողները։ Գործարարների խոսքով՝ արևմտյան ապրանքանիշերը «մնացել են տարբեր պիտակների տակ»։ Զանգվածային շուկայի արտադրանքի տեսականին շարունակում է ձևավորվել Չինաստանի և այլ ասիական երկրների կողմից։.

Նորաձևության պատմաբան Ալեքսանդր Վասիլևը տեղի ունեցողը անվանում է «ներմուծման տեղաբաշխում»: Նրա խոսքով՝ շքեղ և թանկարժեք ապրանքանիշերը շարունակում են շուկա մուտք գործել գնորդների և հարևան երկրների միջոցով: Ռուսաստանում բացակայում է լիարժեք տեքստիլ և արտադրական բազա: Նույնիսկ պրեմիում ապրանքանիշերը նկատում են վաճառքի անկում և փոխում են իրենց բիզնես մոդելը:.

Մարդիկ խնայում են և վերջացնում հարկերի վճարումը։

2022-ից 2025 թվականներին հագուստի գները աճել են 36 տոկոսով, իսկ կոշիկի գները՝ 59 տոկոսով։ Միևնույն ժամանակ, շուկան հասել է սպառողների ֆինանսական հնարավորությունների սահմանին։ Մարդիկ ավելի քիչ հագուստ են գնում և ավելի շատ են ծախսում սննդի և ռեստորանների վրա։ РБК- ՝ 2025 թվականին ռուսների 31 տոկոսը գիտակցաբար խուսափել է ավելորդ գնումներից։

Գործարարները վախենում են նոր հարկաբյուջետային հարվածներից: ԱԱՀ-ն կբարձրանա մինչև 22 տոկոս՝ սկսած 2026 թվականից: Ինքնազբաղվածության ռեժիմի փոփոխությունները քննարկման փուլում են: Հարկային խախտումների համար տուգանքները զգալիորեն բարձրացվել են: Մի արտադրող ամփոփում է. «Երբ հարկերը կլանում են 30-40 տոկոս, իսկ շահույթի մարժան՝ 25 տոկոս, հաշվարկները չեն համընկնում»: Շատերի համար սա նշանակում է փակվել կամ ընդհատակ անցնել:.

Փող՝ խնջույքի փոխարեն

Ինչպես հաղորդում է «Վեդոմոստի»-ն՝ հղում անելով «Ակցիոն ֆինանս»-ի հարցմանը, ռուսական ընկերությունների 49%-ը չի պլանավորում Նոր տարվա կորպորատիվ երեկույթ։ Որպես հիմնական պատճառ նշվում է միջոցների պակասը։ Գործարարները միջոցներն ուղղում են շահագործման ծախսերին և տարեվերջյան առաջնահերթ նախագծերին։.

Այլընտրանքներ առանց խնջույքի

Ընկերությունների ևս 18%-ը ընտրել է տոնակատարության այլ ձևաչափեր: Խնջույքի փոխարեն աշխատակիցներին կառաջարկվեն նվերներ, բոնուսներ կամ թիմային աշխատանքի փոքր միջոցառումներ: Այս տարբերակը պարզվեց, որ ավելի էժան է:.

Ճգնաժամեր և հոգնածություն

Կորպորատիվ միջոցառում անցկացնելուց հրաժարվելը բացատրվում է նաև հետևյալով

• ճգնաժամեր և աշխատանքից ազատումներ ընկերությունում - 17%
• ֆինանսական նպատակներին չհասնելու դեպքում՝ 11%
• կառավարման հիմնարար որոշում՝ 8%
• աշխատակիցների շրջանում հետաքրքրության պակաս՝ 8%
• կազմակերպչական դժվարություններ՝ 7%

Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ ռուսների կեսից ավելին կցանկանար գումար ստանալ Նոր տարվա համար, որին հաջորդում են կենցաղային ապրանքները և էլեկտրոնիկան։.

«Ռոյթերս»-ը հաղորդում է, որ իշխանությունները քննարկում են «Ռուսական երկաթուղիներ»-ին լայնածավալ աջակցություն ցուցաբերելու հարցը։.

Ընկերությունը հայտնվել էր վերջին տարիների իր ամենածանր ճգնաժամերից մեկում. պարտքերը հասել էին 4 տրիլիոն ռուբլու, բեռնափոխադրումները նվազում էին չորրորդ տարին անընդմեջ, իսկ ֆինանսական բարձիկը գրեթե անհետացել էր։ Իրավիճակի վատթարացմանը զուգընթաց հարցը բարձրացվել էր Միխայիլ Միշուստինի մասնակցությամբ հանդիպման ժամանակ։.

Պարտք, ճգնաժամ և Ռուսական երկաթուղիների ավերված բյուջե

«Ռուսական երկաթուղիները» խեղդվում են պարտավորությունների մեջ. միայն այս ամռանը նրա պարտքը կազմում էր 3.3 տրիլիոն ռուբլի, բայց այժմ այն ​​աճում է մինչև 4 տրիլիոն: Տոկոսադրույքների աճը ամենաշատն է հարվածել ընկերությանը. միայն վարկերի սպասարկումը կարժենա 686 միլիարդ ռուբլի: Մինչդեռ, նրա եկամտի հիմնական աղբյուրը փլուզվում է. տրանսպորտի ծավալները տարեցտարի կտրուկ նվազում են, և անկումը շարունակվում է անփոփոխ:.

Ինն ամսվա վնասը կազմել է 4,4 միլիարդ ռուբլի՝ առաջինը հինգ տարվա ընթացքում։ Մինչդեռ, դրամական պահուստները գրեթե ամբողջությամբ հալվել են. տարին սկսվել է 251,6 միլիարդ ռուբլով, իսկ աշնանը մնացել է ընդամենը 21,7 միլիարդ։ Այս ֆոնին «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը կրճատում է ներդրումները, աշխատակիցներին ուղարկում անվճար արձակուրդի և սկսում է կրճատումներ։ Մենաշնորհը տեսանելիորեն կորցնում է իր կայունությունը։.

Ի՞նչի են պատրաստ իշխանությունները։

Ռոյթերսը, հղում անելով աղբյուրներին, հայտնում է, որ պաշտոնյաները քննարկում են սակագների բարձրացման, սուբսիդիաների, հարկային արտոնությունների և Ազգային բարեկեցության հիմնադրամից միջոցների տրամադրման հարցերը: Քննարկվում է նույնիսկ պարտքի տոկոսադրույքները 9%-ով սահմանափակելու հարցը՝ աճող բեռը զսպելու համար: Մեկ այլ տարբերակ է մոտ 400 միլիարդ ռուբլի պարտքը բաժնետոմսերի վերածելը, ինչը պետական ​​բանկերին կդարձնի ընկերության ուղղակի բաժնետերեր:.

Կառավարությունը փնտրում է արագ լուծումներ՝ 1% լրացուցիչ վճար «տրանսպորտային անվտանգության» համար, տարբեր ժամանակահատվածներում սակագնային ինդեքսավորումներ, դատարկ վագոնների տեղափոխման արժեքի բարձրացում և ապահովագրավճարների հետաձգում մինչև հաջորդ տարի։ Այս քայլերը կապահովեն տասնյակ և հարյուրավոր միլիարդներ, բայց նույնիսկ դրանք չեն վերացնի խնդիրը։.

Ուր է տանում սա ամենը։

«Ռուսական երկաթուղիներ»-ը հասել է մի կետի, երբ յուրաքանչյուր սխալ ճակատագրական է դառնում։ Երթևեկության նվազումը հարվածում է եկամուտներին, սակագները ճնշում են գործադրում պարտքի վրա, իսկ ծախսերը աճում են ավելի արագ, քան հնարավոր է ծածկել։ Իշխանությունները փորձում են կանգնեցնել ճգնաժամը, նախքան այն համակարգային դառնա։ Որոշում կարող է կայացվել արդեն դեկտեմբերի 11-ին, և դա կորոշի, թե արդյոք երկրի ամենամեծ տրանսպորտային զարկերակը կարող է մնալ ջրի երեսին։.

Ըստ The Insider-ի՝ Մալին կանգնած է վերջին տարիների ամենամեծ հեղաշրջման առջև. «Ալ-Քաիդայի» զինյալները փաստացի կտրել են մայրաքաղաքը երկրից՝ կտրելով վառելիքի մատակարարումը։

Եթե ​​Բամակոն ընկնի, ահաբեկիչները հասանելիություն կստանան ոսկուն և հազվագյուտ հանքանյութերին, որոնք ներկայումս պահվում են Ռուսաստանի կողմից աջակցվող ռազմական խունտայի կողմից։.

Ռուսաստանի ռազմավարության փլուզումը Աֆրիկայում

Ռազմական առաջնորդ Ասիմի Գոյտան իշխանության եկավ երկու հեղաշրջումներից հետո և դարձավ Կրեմլի իդեալական գործընկերը, որը հեշտությամբ փոխանակում էր զենք, վարձկաններ և քաղաքական պաշտպանություն ռեսուրսներին հասանելիության դիմաց: Սակայն այս դաշնակիցները անհուսալի եղան. Գոյտան դժկամությամբ էր ոսկու և ուրանի հանքավայրերը հանձնում Ռուսաստանին՝ նախընտրելով պահպանել դրանց նկատմամբ վերահսկողությունը՝ սեփական բյուջեն պաշտպանելու համար:.

Ռուս վարձկանները, որոնք հետագայում վերակազմավորվեցին որպես «Աֆրիկայի կորպուս», ձեռք բերեցին դաժանության համբավ, որը պղծվեց քաղաքացիական անձանց և նույնիսկ մալիացի զինվորների դեմ կատարված հանցագործություններով: Նրանց ներկայությունը ոչինչ չարեց երկիրը կայունացնելու համար. փոխարենը, այն խունտային կեղծ վստահություն տվեց, որ կարող է ամբողջությամբ փոխարինել ֆրանսիական զորքերը ռուսականներով:.

Քաղաքը պաշարման մեջ է

2024–2025 թվականներին «Ալ-Քաիդան» և նրա հետ կապված խմբավորումները հարձակում սկսեցին Մալիի հարավում, որտեղ գտնվում են ոսկու կարևոր հանքեր։ Աշնանը ահաբեկիչները վերահսկողություն էին հաստատել մայրաքաղաք տանող բոլոր ճանապարհների նկատմամբ՝ խափանելով վառելիքի բեռնատարները և փաստացի շրջափակելով Բամակոն։.

Քաղաքում գները հասան աբսուրդային մակարդակի. մեկ լիտր բենզինն արժեր միջին ամսական աշխատավարձից ավելի թանկ։ Սննդի և ապրանքների մատակարարումը դադարեց։ Գյուղացիները, հոգնած բանակից, սկսեցին աջակցել զինյալներին։ Արևմտյան երկրները շտապ տարհանեցին իրենց քաղաքացիներին։.

Պայքար ոսկու համար

Մասնագետների կարծիքով, «Ալ-Քաիդայի» նպատակը հստակ է՝ գրավել ոսկու հանքերը և տապալել Գոյտայի ռեժիմը՝ իր ռուս դաշնակիցների հետ միասին: Մալին վտանգում է դառնալ «երկրորդ Սոմալի»՝ պետություն, որտեղ կենտրոնական կառավարությունը վերահսկում է մայրաքաղաքի ընդամենը մի քանի փողոց:
Եթե խունտան չվերացնի շրջափակումը, երկիրը կարող է բախվել ևս մեկ հեղաշրջման՝ այս անգամ սովի, քաոսի և տարածաշրջանում Ռուսաստանի պաշտպանական գծի լիակատար փլուզման ճնշման տակ:

Գրեթե փող չկա

Ըստ ի ՝ Ռուսաստանում տարածաշրջանային բյուջետային ճգնաժամ է հասունանում։ Վեց դաշնային սուբյեկտներ 2025 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ գրեթե սպառել են իրենց պահուստները և գտնվում են ֆինանսական փլուզման եզրին։

Գործակալության տվյալներով՝ այս շրջանների հաշիվներում մնացած միջոցները ծածկում են նրանց տարեկան ծախսերի 1%-ից պակասը։ Սա նշանակում է, որ նրանք բավարար գումար ունեն միայն երկու-երեք օրվա աշխատանքի համար։.

---

Արտաքին տարածաշրջաններ

Մոտ մեկ միլիոն բնակչություն և 156 միլիարդ ռուբլի բյուջե ունեցող Արխանգելսկի մարզը պահում է ընդամենը 50 միլիոն ռուբլ՝ իր բյուջեի 0.03%-ը։
Վոլգոգրադի մարզը՝ 196 միլիարդ բյուջեով, պահում է 100 միլիոն ռուբլ (0.04%)։
Բելգորոդի մարզը պահում է 200 միլիոն ռուբլի, իսկ Կալմիկիան՝ 40 միլիոն (0.1%)։
Իրկուտսկի և Ուլյանովսկի մարզերը պահում են իրենց բյուջեի 0.5%-ից պակաս՝ մեկից երկու օրվա ռուբլ։

Մուրմանսկի մարզը, 1 միլիարդ ռուբլու մնացորդով, կարող է մի փոքր ավելի երկար դիմանալ՝ մոտ երկու օր: Իրավիճակը մի փոքր ավելի լավ է Նովոսիբիրսկի, Տուլայի և Յարոսլավլի մարզերում, որտեղ պաշարները կբավականացնեն մոտ հինգ օր:.

---

Դեֆիցիտը մեծանում է

Ռուսաստանի տարածաշրջանները 2025 թվականի առաջին կիսամյակն ավարտեցին 397.8 միլիարդ ռուբլու համակցված դեֆիցիտով։ Սեպտեմբերին այն աճել էր մինչև 724.8 միլիարդ։
Յուրաքանչյուր երրորդ տարածաշրջան հայտնել է եկամուտների անկման մասին, իսկ 53 տարածաշրջաններում եկամուտները նվազել են գնաճի հաշվառումից հետո։

Բյուջետային «խոռոչների» առաջատարներն էին՝

• Կեմերովոյի մարզ (եկամտի 34%),
• Արխանգելսկի մարզ (31%),
• Կոմի Հանրապետություն (30%),
• Մուրմանսկի մարզ (28%),
• Վոլոգդայի մարզ (25%),
• Իրկուտսկի մարզ (24.6%):.

---

Սեկվեստրացիա և հարկեր

Իրկուտսկի մարզն արդեն իսկ ձեռնարկել է ծայրահեղ միջոցներ՝ կրթության և առողջապահության ծախսերը կրճատելով 4.9 միլիարդ ռուբլով:
Ուսուցիչների աշխատավարձերը կրճատվել են 12 մարզերում, մինչդեռ Յարոսլավլի և Ուլյանովսկի մարզերը, ինչպես նաև Դաղստանը քննարկում են փոքր բիզնեսի համար հարկերի բարձրացման հարցը:
Օրենբուրգի և Նովոսիբիրսկի մարզերը և Կրասնոյարսկի երկրամասը առաջարկել են բարձրացնել տրանսպորտային հարկը:

---

Մասնագետները տագնապ են հնչեցնում

Տնտեսագետ Նատալյա Զուբարևիչը հայտարարել է, որ իրավիճակը «ծանր» է և կվատթարանա մինչև դեկտեմբեր, երբ պետք է փակվեն պետական ​​պայմանագրերը:
Ֆինանսների նախարարության գնահատականներով՝ տարածաշրջանային ծախսերը դեկտեմբերին եկամուտները կգերազանցեն 370 միլիարդ ռուբլով, իսկ հաջորդ տարի՝ ևս 300 միլիարդով:

Ռուսաստանի շրջանները ձմեռ են մտնում դատարկ հաշիվներով և աճող պարտավորություններով. ճգնաժամը, կարծես, անխուսափելի է։.

РБК-ի փոխանցմամբ՝ երկրի ամենամեծ տրանսպորտային մենաշնորհը՝ «Ռուսական երկաթուղիները», պատրաստվում է կրճատումների զանգվածային ալիքի։.

Պատճառը բեռնափոխադրումների ռեկորդային անկման, տոկոսադրույքների բարձրացման և ընկերության բյուջեի կրճատման հետևանքով առաջացած ֆինանսական ճգնաժամն է։.

«Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության գլխավոր տնօրեն Օլեգ Բելոզերովը հանձնարարել է իր տեղակալներին և բաժինների ղեկավարներին մինչև նոյեմբերի 1-ը պատրաստել առաջարկներ անձնակազմի կրճատման և բաժինների վերակառուցման վերաբերյալ: Միևնույն ժամանակ, սահմանվում են նոր աշխատակիցների ընդունման սահմանափակումներ: Ընկերության խոսնակը հայտարարել է, որ միջոցառումները նպատակ ունեն «բարձրացնել արդյունավետությունը» «աշխատանքային ծանրաբեռնվածության կրճատման և դժվարին տնտեսական իրավիճակի» պայմաններում:.

Կրճատումները տեղի են ունենում հակաճգնաժամային մի շարք միջոցառումների արդյունքում. օգոստոսին կենտրոնական գրասենյակի և ճանապարհային վարչակազմի աշխատակիցները ուղարկվել են «կամավոր-պարտադիր» չվճարվող արձակուրդի՝ ամեն ամիս երկու օրով: Այժմ քննարկումը վերաբերում է լիարժեք օպտիմալացմանը, որը կազդի վարչական անձնակազմի վրա:.

«Ռուսական երկաթուղիներ»-ի խնդիրները սկսվեցին Ուկրաինայում պատերազմի սկսվելուց հետո։ Երեք տարվա ընթացքում ընկերությունը կորցրել է վերջին տասնամյակի աճի գրեթե ամբողջը. բեռնափոխադրումները նվազել են 3.9%-ով 2022 թվականին, 0.2%-ով՝ 2023 թվականին և 4.1%-ով՝ 2024 թվականին։ 2025 թվականի հունվարից սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում այն ​​նվազել է ևս 6.7%-ով։ Առավել տուժած հատվածների շարքում են՝
հացահատիկը (անկում 26.6%),
կոքսը (անկում 16.2%),
ցեմենտը (անկում 13.8%),
շինանյութերը (անկում 13.1%)
և նավթն ու նավթամթերքը (անկում 5.3%)։

Որպեսզի մնա ջրի երեսին, «Ռուսական երկաթուղիները» կրճատեցին իրենց ներդրումային ծրագիրը գրեթե 40%-ով։ Երկրի ամենամեծ շինարարական նախագծերը՝ Բայկալ-Ամուրյան մայրուղու (ԲԱՄ) և Տրանսսիբիրյան երկաթուղու ընդլայնումը, սառեցվեցին։ Ընդհանուր ներդրումները կրճատվեցին 1.3 տրիլիոն ռուբլուց մինչև 890 միլիարդ, ապա՝ ևս 32.5 միլիարդ։ Կրճատվեցին գծերի արդիականացման և լոկոմոտիվների ու վագոնների գնման համար նախատեսված միջոցները։.

Ընկերության ֆինանսական պլանի համաձայն՝ տարեկան եկամուտը կնվազի մինչև 2,711 տրիլիոն ռուբլի՝ նախատեսված 2,8 տրիլիոնի փոխարեն։ «Ռուսական երկաթուղիները» կկորցնեն մոտ 87 միլիարդ ռուբլի։ 2024 թվականին զուտ շահույթը կնվազի ինն անգամ՝ հասնելով 13,9 միլիարդ ռուբլու, իսկ 2025 թվականի առաջին կեսին՝ ևս 23 անգամ՝ հասնելով 2,7 միլիարդի։.

Երկաթուղային կայսրությունը, որը տասնամյակներ շարունակ աջակցել է երկրի տնտեսությանը, այժմ ստիպված է խնայել յուրաքանչյուր վագոնի, յուրաքանչյուր կիլոմետրի և յուրաքանչյուր մարդու վրա։.

ԳԱԶ ավտոմոբիլային գործարանում զանգվածային կրճատումներ են սկսվել, աշխատակիցները հեռանում են չորսօրյա աշխատանքային շաբաթվա անցնելուց հետո, հաղորդում է Mash-ը

Հուլիսին կրճատված աշխատանքային ժամերի ներդրումից հետո աշխատողների եկամուտները նվազել են մոտ 20%-ով, և գործարանն այժմ բախվում է մասնագետների լուրջ պակասի։ Պակասությունը հատկապես սուր է վերանորոգողների, էլեկտրիկների, եռակցողների, ջրմուղագործների և գազի մոնտաժողների մոտ։.

Աշխատակազմի կրճատման պատճառով սարքավորումները պարապուրդի են մատնված. պարզապես չկա մեկը, ով կպահպանի դրանք: Իրավիճակն ավելի է սրվում աշխատանքային դժվար պայմանների և հնացած արտադրական հզորությունների պատճառով: Ընկերության ղեկավարությունը խնդրում է մնացած աշխատակիցներին «դիմանալ» ճգնաժամի ժամանակ, սակայն աշխատակիցների հոսունությունն աճում է: Աղբյուրների համաձայն՝ որակավորված աշխատողի վերապատրաստումը տևում է մոտ մեկ տարի, ինչը նշանակում է, որ անհնար է արագ փոխարինել հեռացողներին:.

Կադրային ճգնաժամի պայմաններում մնացած աշխատակիցների աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունն աճել է։ Նրանք ստիպված են ավելի շատ առաջադրանքներ կատարել, մինչդեռ աշխատավարձերը շարունակում են նվազել։ Ընկերության սեփականատերը պաշտոնապես չի բացահայտվել, բայց արևմտյան պատժամիջոցների սահմանումից առաջ ԳԱԶ-ը Օլեգ Դերիպասկայի կառուցվածքի մաս էր կազմում՝ Basic Element հոլդինգային ընկերության միջոցով։.

Չորսօրյա աշխատանքային շաբաթվա անցնելու հիմնական պատճառը վաճառքի անկումն ու հաճախորդների վարկավորման հետ կապված խնդիրներն են: Ընկերության ներքին գնահատականների համաձայն՝ շուկան՝

• միջին բեռնատարների քանակը նվազել է գրեթե 40%-ով,
• թեթև առևտրային տրանսպորտային միջոցներ՝ մոտավորապես 30%-ով,
• ավտոբուսներ՝ 60%-ով։.

Նմանատիպ իրավիճակ է ստեղծվել նաև «ԱվտոՎԱԶ»-ում, որտեղ աշխատակիցներն արդեն ստորագրել են աշխատանքային շաբաթը կրճատելու համաձայնագրեր։ Բոնուսներն ու արտաժամյա վարձատրությունը վերացել են, իսկ աշխատավարձերը գրեթե կիսով չափ կրճատվել են։ Շատ աշխատողներ աշխատանքի են անցել տաքսի ծառայություններում, առաքման կամ պաշտպանական արդյունաբերության ոլորտներում։ Չնայած ղեկավարության՝ իրավիճակը կայունացնելու խոստումներին, կրճատումները շարունակվում են։.

ՌԲԿ- ի տվյալներով ՝ սեպտեմբերի 28-ի դրությամբ Ռուսաստանի նավթավերամշակման առաջնային հզորության 38%-ը՝ օրական մոտ 338,000 տոննա, պարապուրդի մեջ էր։

«Սիալա» լրատվական գործակալությունը հաղորդում է, որ ներկայիս հզորությունը կազմում է ընդամենը 555,000 տոննա օրական։ Մասնագետները նշում են, որ անջատումների մոտ 70%-ը պայմանավորված է ուկրաինական անօդաչու թռչող սարքերի հարձակումներով։.

Արդյունքում, երկրում բենզինի և դիզելային վառելիքի արտադրությունը օգոստոսին կտրուկ անկում ապրեց 6%-ով, իսկ սեպտեմբերին՝ ևս 18%-ով։ Այս մակարդակի պարապուրդի ցուցանիշը ռեկորդային էր՝ գերազանցելով օգոստոսին գրանցված 23%-ը, երբ օրական մոտ 206,000 տոննա պարապուրդի մեջ էր։ Արդյունաբերության ներկայացուցիչները զգուշացնում են, որ արագ լուծում հնարավոր չի լինի, քանի որ գործարանի պլանավորված սպասարկման բազմաթիվ նախագծեր հետաձգվել են, և շտապ վերականգնումը կարող է հանգեցնել վթարների։.

Վառելիքի պակասը փոխհատուցելու համար Ռուսաստանը վերադարձավ Բելառուսից բենզին գնելուն։ Բորսայի տվյալների համաձայն՝ սեպտեմբերին մատակարարումները կտրուկ աճել են՝ երկար ժամանակ անց առաջին անգամ։ Սակայն դա բավարար չէր շուկան կայունացնելու համար։.

Հոկտեմբերի 1-ին նոր միջադեպ ի հայտ եկավ՝ հրդեհ Յարոսլավլի նավթավերամշակման գործարանում։ Իշխանությունները հայտարարեցին, որ հրդեհը «կապված չէ անօդաչու թռչող սարքի հարձակման հետ» և մարդածին է։.

Միայն վերջին երկու ամիսների ընթացքում ուկրաինական անօդաչու թռչող սարքերը հարվածել են տասըից ավելի նավթավերամշակման գործարանների Ռուսաստանի տարբեր շրջաններում՝ Սամարայի մարզից մինչև Բաշկորտոստան: Որոշ օբյեկտներ բազմիցս ենթարկվել են հարձակման:.

Մի քանի շրջաններում՝ Խաբարովսկում և Պրիմորիե երկրամասում, ինչպես նաև բռնակցված Ղրիմում, ավերածությունների և արտադրության նվազման ֆոնին բենզինի պակաս է սկսվել։ Ղրիմի նահանգապետ Սերգեյ Ակսյոնովը հայտարարել է, որ թերակղզում սահմանափակումներ են մտցվել. վառելիքի վաճառքը այժմ սահմանափակվում է մեկ գնման համար 20 լիտրով։.

-ի փոխանցմամբ ՝ Ռուսաստանի էկոնոմիկայի նախարարությունը ներկայացրել է 2026-2028 թվականների սոցիալ-տնտեսական զարգացման թարմացված կանխատեսումը։

Միաժամանակ, վերանայվեցին նաև ընթացիկ տարվա սպասումները, և պատկերն ավելի մռայլ ստացվեց. ՀՆԱ-ի աճը կրճատվեց 2,5 անգամ՝ մինչև 1%։.

Ավելին, 2026 թվականի կանխատեսումը նույնպես կրճատվել է գրեթե կիսով չափ. 2.6%-ի փոխարեն այժմ սպասվում է ընդամենը 1.3%: Փաստաթղթում նշվում է, որ հաջորդ տարի ներդրումները կնվազեն, իրական եկամուտներն ու աշխատավարձերը կտրուկ կդանդառան, իսկ գործազրկությունը կսկսի աճել:.

Մասնագետները հիշեցնում են, որ ապրիլին կանխատեսումն ավելի լավատեսական էր։ Այն ժամանակ 2025 թվականի աճը կանխատեսվում էր 2.5%, մինչդեռ այժմ այն ​​կազմում է ընդամենը 1%։ Այս ամենը տեղի է ունենում Ուրալյան նավթի բարձր գնի՝ մեկ բարելի համար 58 դոլարի դիմաց, 56 դոլարի փոխարեն։ Էկոնոմիկայի նախարարությունը պնդում է, որ տնտեսությունը պետք է «դիմանա» մինչև 2026 թվականը։.

Վերլուծաբաններին հատկապես գրավեցին Մակրոտնտեսական վերլուծությունների կենտրոնի տվյալները, որոնք նշեցին, որ ընկերությունների մեկ քառորդն արդեն գտնվում է «ֆինանսական խոցելիության գոտում», և մինչև 2026 թվականը այս ցուցանիշը կարող է հասնել 32.5%-ի, ինչը վերջին տարիների ամենացածր ցուցանիշն է։.

Մեկ այլ մտահոգիչ նշան. շահույթի ռեկորդային 36%-ը ծախսվում է վարկերի սպասարկման վրա։ Սա համեմատած 2020 թվականի 24%-ի և 2022 թվականի 18%-ի հետ։ Պարտքի ծախսերը այժմ մեկուկես անգամ գերազանցում են սարքավորումների և մեքենաների մեջ ներդրումները, ինչը այդ ներդրումները դարձնում է անիմաստ։.

Կենտրոնը նաև գրանցել է շահութաբերության կտրուկ անկում. միջինում այն ​​նվազել է մինչև 10%, ինչը ցածր է վարկերի տոկոսադրույքներից: «Տարեկան 22% տոկոսադրույքով վարկ վերցնելը՝ 10%-ից մի փոքր բարձր շահութաբերությամբ, ուղիղ ճանապարհ է դեպի սնանկացում», - նշում են վերլուծաբանները: Չվճարումների մասշտաբներն արդեն գերազանցել են 2020 և 2022 թվականների ճգնաժամերը:.

Արդյունքը զարմանալի չէ. քաղաքացիական արտադրության արտադրությունը նվազել է 5.5%-ով։ Էկոնոմիկայի նախարարությունը հույսը դնում է մասնավոր սպառման վրա, սակայն մանրածախ առևտրի շրջանառության կանխատեսումը նույնպես կրճատվել է գրեթե զրոյի, իրական եկամուտները դանդաղում են, իսկ գործազրկությունը՝ աճում։.

Իշխանությունները հույս ունեն հիմնական տոկոսադրույքի իջեցման վրա, որը պետք է վերականգնի մասնավոր հատվածը: Սակայն Կենտրոնական բանկի փաստաթղթերը հակառակն են ենթադրում. տոկոսադրույքը կարող է նվազել միայն ներդրումների աճից հետո: Հետևաբար, կառավարությունը երաշխիքներ չունի մինչև 2027 թվականը ճգնաժամից դուրս գալու վերաբերյալ:.