տիեզերագնաց

Երեքշաբթի օրը Բայկոնուր տիեզերակայանից հաջողությամբ մեկնարկեց «Սոյուզ-2.1a» կրող հրթիռը՝ «Սոյուզ ՄՍ-29» օդաչուավոր տիեզերանավով, որը ուղևորվում էր դեպի Միջազգային տիեզերակայան (ՄՏԿ):.

«Ինտերֆաքս» լրատվական գործակալությունը հաղորդել է վերջին տիեզերական արշավախմբի հաջող մեկնարկի մասին՝ հղում անելով «Ռոսկոսմոս» պետական ​​կորպորացիայի ուղիղ հեռարձակմանը: Հրթիռը արձակվել է Մոսկվայի ժամանակով ժամը 17:48-ին՝ տիեզերանավի 31-րդ հարթակից:

Նավի անձնակազմը միջազգային է, որի մեջ են մտնում՝:

• Ռոսկոսմոսի տիեզերագնացներ Պյոտր Դուբրովը և Աննա Կիկինան;
• ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց Անիլ Մենոնը ուղեծիր է դուրս գալիս Cross-Flight ծրագրի շրջանակներում:.

Թռիչքի պարամետրերը և առաքելության նպատակները

Տիեզերանավի կայանին մոտենալը կիրականացվի գերարագ մոտեցմամբ։ Առաքելության հիմնական տեխնիկական պարամետրերն ու ծրագրերը ներառում են հետևյալը.

• Թռիչքի պլան. Մոտեցումը կիրականացվի երկու ուղեծրային հետագծով և կտևի մոտավորապես 3 ժամ 8 րոպե։
• Կցում. Տիեզերանավի կցումը Միջազգային տիեզերանավի ռուսական հատվածի Պրիչալ մոդուլին նախատեսված է Մոսկվայի ժամանակով ժամը 20:56-ին։
• Արշավախմբի տևողությունը. Անձնակազմը ուղեծրում կանցկացնի 261 օր։
• Տիեզերքից դուրս գործունեություն. Ռուսական ծրագրի շրջանակներում նախատեսվում է երկու տիեզերական զբոսանք։

Ամերիկացի Անիլ Մենոնը Միջազգային տիեզերակայան է թռել Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի միջև խաչաձև թռիչքների վերաբերյալ երկկողմ համաձայնագրի համաձայն, որը կնքվել էր «Ռոսկոսմոսի» և ՆԱՍԱ-ի միջև 2022 թվականի հուլիսին՝ «Սոյուզ ՄՍ» և «Քրյու Դրագոն» տիեզերանավերով տիեզերագնացների և տիեզերագնացների փոխադարձ ուղարկման վերաբերյալ։.

Արխիվը ցուցադրել է վթարի վայրում հայտնաբերված ՄիԳ-15 ֆյուզելաժի մի հատվածի լուսանկարներ, ինչպես նաև հիշեցրել է տիեզերագնացի հետ ուսումնական կործանիչի վթարի մասին տեսությունները։.

Յուրի Գագարինի մահվան տարելիցի առթիվ Ռուսաստանի գիտատեխնիկական փաստաթղթերի պետական ​​արխիվը հրապարակել է Վլադիմիրի մարզում նրա մարզական կործանիչի կործանման վայրից լուսանկարներ։ Լուսանկարներում երևում է ՄիԳ-15-ի ֆյուզելաժի մի հատված։.

Գագարինը և նրա թռիչքի հրահանգիչ՝ օդաչու Վլադիմիր Սերեգինը, թռիչք կատարեցին Չկալովսկի օդանավակայանից 1968 թվականի մարտի 27-ին: Ժամը 10:30-ին Գագարինը հայտարարեց իր օդաչուական վարժությունների ավարտի մասին և ստացավ օդանավակայան վերադառնալու թույլտվություն: Այնուհետև նրա ինքնաթիռը բախվեց գետնին 50 աստիճանի անկյան տակ՝ Նովոսելովո գյուղի (Կիրժաչսկի շրջան) մոտակայքում՝ թռչելով 700 կմ/ժ արագությամբ:.

Արխիվը հիշեցնում է, որ 1968 թվականի հուլիսին արտակարգ իրավիճակների հանձնաժողովը աղետի հավանական պատճառը ձևակերպել է որպես «առաջին ամպամած շերտի վերին եզրը չմտնելու կամ օդապարիկից շեղվելու համար կտրուկ մանևրի կատարում, որին հաջորդել է ինքնաթիռի թռիչքի կրիտիկական ռեժիմի անցումը անբարենպաստ եղանակային պայմաններում»։ Հանձնաժողովի շատ անդամներ, այդ թվում՝ տիեզերագնացները, համաձայն չէին այս եզրակացությունների հետ և խնդրել էին լրացուցիչ հետաքննություն, սակայն հետագայում դրա եզրակացությունների վերաբերյալ որևէ պաշտոնական զեկույց չի հրապարակվել։.

Սակայն գիտնական Սերգեյ Բելոցերկովսկին և տիեզերագնաց Ալեքսեյ Լեոնովը վերսկսել են Գագարինի մահվան հանգամանքների հետաքննությունը: Իր գրքերում Բելոցերկովսկին ենթադրել է, որ տիեզերագնացի մահը տեղի է ունեցել իր կործանիչի՝ առջևից եկող ինքնաթիռի հետքերով բախվելու հետևանքով, ինչը հանգեցրել է թռիչքի խափանմանը: Լեոնովը նաև այս տեսությունն է համարել Գագարինի մահվան իրական պատճառը: Նրա խոսքով՝ տարածքում ուսումնական թռիչք իրականացնող Սու-15-ը խախտել է թռիչքի կանոնները և վայրէջք կատարել, ինչի հետևանքով Գագարինի ինքնաթիռը պարուրաձև է շարժվել: Սակայն, ինչպես նշվում է արխիվային հրապարակման մեջ, տարածքում կործանիչների թռիչքները չէին կարող խանգարել Գագարինի ինքնաթիռին:.

Մեկ այլ տեսություն էլ առաջ քաշվեց այն մասին, որ ինքնաթիռը խուսափել է կամ բախվել է օդերևութաբանական օդապարիկի, սակայն վթարի վայրում օդապարիկ չի հայտնաբերվել։ Սակայն, ինչպես նշվում է արխիվում, այս տեսությունը հաստատվում է այն փաստով, որ վթարի վայրում վերականգնվել է օդաչուի խցիկի ծածկի ապակու միայն 38%-ը, ինչը նշանակում է, որ այն կարող էր ոչնչացվել թռիչքի ընթացքում։.

Արտակարգ իրավիճակների հանձնաժողովի անդամ Նիկոլայ Կուզնեցովը ենթադրել է, որ Սերեգինը, որը Գագարինի հրահանգիչն էր, կարող էր սրտի կաթված ստանալ թռիչքի ժամանակ, ինչի հետևանքով նա կորցրել էր գիտակցությունը և հենվել էր կառավարման լծակին՝ խցանելով կառավարման մեխանիզմը։ Ինչպես նշվում է արխիվում, այս տեսությունը բացատրում է, թե ինչու օդաչուները չեն կատապուլտվել։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը