ավիաընկերություններ

Ռուս զբոսաշրջիկները կտրուկ փոխել են իրենց նախասիրությունները արտասահման թռչելիս՝ ավելի ու ավելի շատ ընտրելով արտասահմանյան ավիաընկերություններ: Ռուսաստանի օդանավակայանների վիճակագրության վերլուծության և շուկայի մասնակիցների հայտարարությունների համաձայն՝ արտասահմանյան ավիափոխադրողների նկատմամբ հետաքրքրությունը էքսպոնենցիալ աճել է, և ռուսական և արտասահմանյան ավիաընկերությունների միջև ուժերի հավասարակշռությունը մոտեցել է հավասարության:.

Արտասահմանյան ավիաընկերությունների մասնաբաժնի աճը սկսվեց պատժամիջոցներից հետո

«Աէրոֆլոտ»-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Ալեքսանդրովսկին հայտարարել է, որ 2025 թվականին արտասահմանյան ավիաընկերությունները «գրավել» են միջազգային չվերթների 47%-ը և ուղևորափոխադրումները մեկ քառորդով ավելացրել։ Սակայն վիճակագրությունը ցույց է տալիս ավելի չափավոր միտում։ Իրականում արտասահմանյան ավիափոխադրողների մասնաբաժինը տարվա ընթացքում աճել է 43.5%-ից մինչև 46.3%, ինչը կազմում է 2.8 տոկոսային կետ, մինչդեռ ուղևորափոխադրումներն աճել են 15.6%-ով՝ հասնելով 24.4 միլիոն ուղևորի։ Կտրուկ փոփոխություն տեղի է ունեցել դեռևս 2022 թվականին՝ պատժամիջոցների պայմաններում։ Այնուհետև արտասահմանյան ավիաընկերությունների մասնաբաժինը կրկնապատկվել է՝ 19.2%-ից մինչև 38.5%, մինչդեռ ուղևորափոխադրումները 3.1 միլիոնից աճել են մինչև 6.25 միլիոն ուղևոր։ Աճը շարունակվել է նաև հաջորդ տարիներին, թեև ավելի դանդաղ տեմպերով՝ 40% 2023 թվականին, 20.6% 2024 թվականին և 15.6% 2025 թվականին։ Ներկայումս ռուսական ավիաընկերությունները տեղափոխել են 27.4 միլիոն ուղևոր, իսկ արտասահմանյան ավիաընկերությունները՝ 24.4 միլիոն, ինչը վկայում է գրեթե հավասար շուկայական մասնաբաժնի մասին։.

Զբոսաշրջիկները նախընտրում են արտասահմանյան չվերթներ ինքնաթիռների պակասի պատճառով։

Ռուսների նախասիրությունները զգալիորեն փոխվել են։ Արտասահմանյան ավիաընկերությունների նախընտրության ինդեքսը 2019 թվականի 0.33-ից աճել է մինչև 0.62՝ 2025 թվականին։ Սա նշանակում է, որ եթե նախկինում տասը զբոսաշրջիկից միայն երեքն էին ընտրում արտասահմանյան ավիափոխադրողներ, ապա այժմ այդ թիվը վեցն է։.

Սակայն հիմնական պատճառը ագրեսիվ մրցակցությունը չէր, այլ ռուսական ավիաընկերությունների միջև ինքնաթիռների պակասը։ Երբ ներքին ավիափոխադրողները 2019 թվականին ունեին բավարար քանակությամբ ինքնաթիռներ, ուղևորների մեծ մասը նախընտրում էր նրանց չվերթները։ Հասանելի ինքնաթիռների կրճատումը փոխեց իրավիճակը և ստիպեց ճանապարհորդներին փնտրել այլընտրանքային տարբերակներ։.

Արտասահմանյան ավիաընկերությունների սահմանափակումները ծանր հարված կհասցնեն ուղևորներին։

Զբոսաշրջության շուկայի փորձագետները զգուշացնում են հնարավոր սահմանափակումների հետևանքների մասին: Ռուսաստանի տուրօպերատորների ասոցիացիայի (ATOR) փոխնախագահ Արթուր Մուրադյանը նշել է. «Մրցակցության բացակայությունը միշտ հանգեցնում է գների բարձրացման: Արտասահմանյան ավիափոխադրողների չվերթների արհեստականորեն դադարեցումը անընդունելի է. կտուժեն սովորական մարդիկ»: Նա հավելել է, որ սահմանափակումները ուղղակիորեն կբարձրացնեն տոմսերի գները:.

Ներգնա զբոսաշրջությունը նույնպես վտանգի տակ կլինի, քանի որ օտարերկրյա զբոսաշրջիկները ավելի ու ավելի շատ են օգտվում իրենց երկրի ավիաընկերություններից: Արտասահմանյան ավիափոխադրողները ակտիվորեն համագործակցում են տուրօպերատորների հետ և առաջարկում են տեղեր Turkish Airlines-ի, flydubai-ի և Oman Air-ի չվերթներում: Նրանց դուրս գալը կարող է զրկել շուկան կայուն երթուղիներից և գործընկերություններից՝ ստիպելով օդանավակայաններին բարձրացնել սակագները, ինչը նույնպես կբարձրացնի ուղևորների համար տոմսերի գները:.

ավելի ։ Գործակալության հաղորդմամբ՝ «Ուրալյան ավիաուղիներ» ավիաընկերությունը մեկնարկում է Airbus A320-ի ծառայության ժամկետի երկարացման ծրագիրը։ Նախագիծը նախատեսում է ինքնաթիռի շահագործումը 96,000 թռիչքային ժամից

Աշխատանքները կիրականացվեն սեփական տեխնիկական կենտրոնում: Ընկերությունը հայտարարել է, որ «երկրում համեմատելի համապարփակ ծրագրեր չկան»: Ծրագիրը ենթադրում է ինքնաթիռների լրիվ ապամոնտաժում և վերամոնտաժում: Մասնագետները կախտորոշեն և կվերանորոգեն ինքնաթիռների կառուցվածքները: Նախատեսվում է նաև ստեղծել արհեստանոցներ հիմնական համակարգերի վերանորոգման համար: Ընկերությունը սա անվանել է «մեծ քայլ առաջ ամբողջ ներքին ավիացիոն արդյունաբերության համար»:.

Արտադրողի կողմից չհաստատված վերանորոգումները մտահոգություններ են առաջացնում մասնագետների շրջանում

Ավիացիոն լրագրող Անդրեյ Մենշենինը նշել է, որ նման աշխատանքը ռիսկեր է պարունակում։ Նա նշել է, որ չսերտիֆիկացված կենտրոններում վերանորոգումները վտանգավոր են։ Սա շեղում է ինքնաթիռները միջազգային անվտանգության չափանիշներից։ Արտադրողը չի մասնակցում գործընթացին։.

Ավիացիայի փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչն ավելի անկեղծ էր։ Նա հիշեց Airbus A320-ի արտակարգ վայրէջքները 2018 և 2023 թվականներին։ Այն ժամանակ ինքնաթիռները պետք է ապամոնտաժվեին տեղափոխման համար։ Նա գրել է. «Կարելի է միայն հույս ունենալ, որ այս «մեծ քայլը դեպի առաջ» կլինի առանց մարդկային կորուստների»։.

Պատժամիջոցները և ինքնաթիռների պակասը ստիպում են փնտրել այլընտրանքներ

Ծրագիրը մեկնարկում է պատժամիջոցների և պահեստամասերի պակասի պայմաններում: Ռուսաստանը նախկինում խնդրել էր ICAO-ին մեղմացնել սահմանափակումները: Առաջարկը ենթադրում էր ավելի քան 700 Boeing և Airbus ինքնաթիռների պահպանում: Արտասահմանյան նավատորմը տեղական արտադրության ինքնաթիռներով փոխարինելու ծրագիրը ձախողվում է:.

Ըստ «Ռոյթերս»-ի՝ 2025 թվականին մատակարարվել է միայն մեկ ինքնաթիռ։ Ծրագիրը նախատեսում էր 15 նոր ինքնաթիռ։ Սա մեծացրել է կախվածությունը հին օտարերկրյա ինքնաթիռներից՝ ստիպելով դրանք շահագործել նախատեսվածից ավելի երկար։.

Խափանումների և խախտումների թիվը կտրուկ աճել է

Վիճակագրությունը հաստատում է իրավիճակի վատթարացումը: «Նովայա գազետա Եվրոպա»-ի և «Ավիաինցենտ»-ի տվյալներով՝ միջադեպերի թիվը քառապատկվել է: 2025 թվականին գրանցվել է մոտ 800 անսարքություն: Սա հանգեցրել է թռիչքների լայնածավալ խափանումների:.

2026 թվականի հունվարին մեկ շաբաթվա ընթացքում տեղի է ունեցել չորս արտակարգ վայրէջք։ Պատճառը տեխնիկական խնդիրներն էին։ Պետական ​​ավիացիոն վերահսկողության մարմնի ղեկավար Վլադիմիր Կովալսկին հայտարարել է «համակարգային խնդրի» մասին։ Նա հայտնել է կեղծված սպասարկման գրառումների և չարտոնված վերանորոգման մասին։.

Նրա խոսքով՝ 2023-ից 2025 թվականներին 480 ինքնաթիռ է դադարեցվել թռիչքների համար։ Սա կազմում է ամբողջ նավատորմի մոտավորապես կեսը։ Կարգավորող մարմինը գրանցել է անվտանգության չափանիշների անկում, ինչը հաստատում է Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայի ճգնաժամը։.

Ըստ ի , գլխավոր դատախազությունը դատական ​​հայց է ներկայացրել՝ պահանջելով «Լեոնարդո» ավիաընկերությունների ամրագրման համակարգի մշակող «Սիրենա-Թրևել» ընկերության ակտիվները պետությանը փոխանցել: Հայցը Մոսկվայի Նիկուլինսկի շրջանային դատարան է ներկայացվել փետրվարի 4-ին: Առաջին դատական ​​նիստը նշանակված է փետրվարի 18-ին:

Դատարանի փաստաթղթերի համաձայն՝ տասնյակ ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք դարձել են պատասխանողներ, այդ թվում՝ գործադիր տնօրեն Միխայիլ Բասկակովը և այլ բաժնետերեր: Իրավիճակին ծանոթ աղբյուրները հաստատել են, որ դատական ​​հայցը վերաբերում է ընկերության հնարավոր ազգայնացմանը: Հայցը ներկայացվել է ծախսերի և եկամուտների վերահսկողության մասին օրենքի համաձայն, որը հաճախ օգտագործվում է կոռուպցիայի դեմ պայքարի գործերում:.

Մեղադրյալները գործի մասին իմացել են իրենց հաշիվները արգելափակելուց և դատական ​​​​կանչեր տալուց հետո։

Մեղադրյալներից մեկը՝ Ալեքսեյ Շելուխինը, ՌԲԿ ռադիոկայանի լրագրողին պատմել է անսպասելի կանչի մասին։ Նա նշել է. «Ես չեմ հասկանում, թե ինչ կապ ունեմ «Սիրենա-Թրևել»-ի հետ»։ Նա նաև ընդգծել է. «Ես ծանոթ չեմ գործին, ո՛չ էլ հայցադիմումին»։ Նա կանչը ստացել է «Գոսուսլուգի» պորտալի միջոցով։.

Շելուխինի խոսքով՝ ինքը բաժնետեր է մի ընկերությունում, որում նաև Sirena-Travel-ն ունի բաժնեմաս։ Սակայն նա չի մասնակցել համակարգի կառավարմանը։ Նա հույս է հայտնել, որ լսումներից առաջ կծանոթանա նյութերին։ Այլ աղբյուրներ հայտնել են, որ մեղադրյալների գույքն արդեն առգրավվել է։ Ավելին, որոշ մեղադրյալների արգելվել է լքել երկիրը։ Որոշ սեփականատերերի բանկային հաշիվները նույնպես սառեցվել են։ Նման արգելանքներն օգտագործվում են ակտիվների բռնագրավումը կանխելու և դատախազի լրջությունը ցույց տալու համար։.

Լեոնարդոն վերահսկում է գրեթե ամբողջ ռուսական ավիաընկերությունների շուկան։

Leonardo համակարգը Ռուսաստանում ավիաընկերությունների ամրագրման ամենամեծ հարթակն է: Տուրօպերատորների ասոցիացիայի տվյալներով՝ այն մշակում է բոլոր ամրագրումների 80-90%-ը: Այն օգտագործվում է ավելի քան 60 ավիաընկերությունների կողմից, այդ թվում՝ ռուսական փոխադրողների և միջազգային ընկերությունների: Համակարգը ներառում է նաև Astra ուղևորների և ուղեբեռի գրանցման հարթակը: Leonardo-ն դարձել է արտասահմանյան համակարգերի, ինչպիսիք են Sabre-ը, Navitaire-ը և Amadeus-ը, հիմնական փոխարինողը: Այս ծառայությունները անհասանելի են դարձել պատժամիջոցներից հետո: Leonardo-ն արդյունավետորեն դարձել է ոլորտի համար կարևոր ենթակառուցվածք:.

Ինչպես նախկինում հայտարարել էր «Ռոստեխ»-ը, համակարգը նախատեսված է անձնական տվյալների պաշտպանության համար։ Այն նաև ապահովում է ռուսական ավիացիայի անկախությունը օտարերկրյա տեխնոլոգիաներից։ Պետական ​​կորպորացիան ընդգծել է իր պատրաստակամությունը պահպանելու գործառնական կայունությունը և նշել, որ չի սպասում համակարգի անջատման դատական ​​​​հայցի պատճառով։.

Համակարգային խափանումները արդեն կաթվածահար են արել օդանավակայանների գործունեությունը։

Չնայած իր ռազմավարական դերին, Leonardo-ն բազմիցս լուրջ խափանումներ է ունեցել։ 2023 թվականի սեպտեմբերին համակարգը հարվածի տակ է հայտնվել զանգվածային DDoS հարձակման հետևանքով, որի հետևանքով խափանումներ են առաջացել Aeroflot-ի, Red Wings-ի և Ural Airlines-ի համար։ Ուղևորների գրանցումը խափանվել է։.

2023 թվականի դեկտեմբերին տեղի ունեցավ ևս մեկ տեխնիկական խափանում, որը կրկին խնդիրներ առաջացրեց ուղևորների սպասարկման հետ։ Վերջին խոշոր միջադեպը տեղի ունեցավ 2026 թվականի հունվարի վերջին, երբ ուղևորների գրանցումը և տոմսերի վաճառքը ժամանակավորապես դադարեցվեցին։ Օդանավակայանները ստիպված էին անցնել ձեռքով շահագործման, ինչը մեծացրեց սպասարկման ժամանակը և առաջացրեց ուշացումներ։ Խնդիրները ազդեցին Շերեմետևոյի, Պուլկովոյի, Սոչիի և Կրասնոյարսկի վրա։ Տուժեցին նաև «Յուտաիր», «Իժավիա», «Յամալ» և «Բելավիա» ավիաընկերությունների ուղևորները։ «Լեոնարդո» համակարգը դարձել է ավիացիոն ենթակառուցվածքների հիմնական տարր։ Հետևաբար, դրա նկատմամբ վերահսկողության ցանկացած փոփոխություն կարող է ազդել ամբողջ ոլորտի վրա։ Դատարանի որոշումը կարող է որոշել Ռուսաստանի ամենամեծ ավիացիոն հարթակի ապագան։.

Ինչպես հաղորդում է «Իզվեստիա»-ն՝ հղում անելով «Ռոստեխ»-ին և արդյունաբերական աղբյուրներին, ռուսական ավիաընկերությունները 2026-2027 թվականներին կսկսեն ավելի ակտիվորեն շահագործման վերադարձնել շահագործումից հանված ինքնաթիռները: Այս ինքնաթիռները, թե՛ խորհրդային, թե՛ արտասահմանյան արտադրության, կանխատեսվում է, որ կապահովեն ուղևորափոխադրումների աճը՝ սահմանափակումների պայմաններում:.

«Ռոստեխ» պետական ​​կորպորացիան արդեն վերականգնել է մինչև 2027 թվականը երկարաձգված ծրագրի շրջանակներում շահագործվող 12 ինքնաթիռներից 10-ը։ Այս ինքնաթիռները փոխանցվել են «Ռեդ Ուինգս» և այլ ավիակիրներին։ Դրանց թվում են ինը Տու-204-214, երկու Իլ-96 և մեկ Ան-148, որոնք, մասնագետների գնահատմամբ, մինչև 30 տարեկան են։.

Խաղադրույք կատարել խորհրդային ժառանգության վրա

«Ռոստեխ»-ը պարզաբանում է, որ 2026-2027 թվականներին ավիաընկերություններին կմատակարարվեն ևս երկու վերանորոգված Տու-204-ներ: Այս ինքնաթիռների վերադարձը դիտվում է որպես ավիապարկի դեֆիցիտի մասնակի լրացման և երթևեկության ծավալների պահպանման միջոց:.

Միևնույն ժամանակ, ավիափոխադրողները վերագործարկում են արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռները: «Ռոսիա» ավիաընկերությունը մեծացնում է իր շահագործվող Boeing 747-ների քանակը: Երկու ինքնաթիռ արդեն թռչում են, երրորդ՝ 24-ամյա ինքնաթիռը վերականգնվել է 2025 թվականի նոյեմբերին, իսկ չորրորդը նախատեսվում է շահագործման հանձնել մինչև 2027 թվականը:.

Նավատորմը պատժամիջոցների տակ է

Ռոսավիացիայի 2025 թվականի հոկտեմբերի տվյալների համաձայն՝ Ռուսաստանի խոշորագույն ավիաընկերություններն ունեին 1135 ինքնաթիռից 1088-ը։ Այս նավատորմի 67%-ը արտասահմանյան արտադրության էր։ Դրանցից շատերը համավարակից ի վեր անգործունակ էին։.

Հին, բայց վերանորոգված ինքնաթիռների վերադարձը դարձել է ոլորտի համար կարևոր աջակցության գործիք: Պատժամիջոցների պայմաններում ավիաընկերությունները հույսը դնում են իրենց առկա ինքնաթիռների ծառայության ժամկետի վրա՝ ուղևորափոխադրումների անկումը կանխելու համար:.