Согласно заявлению главы Минпромторга Антона Алиханова, которое он озвучил в ходе обсуждения новой стратегии, к 2035 году доля российских автомобилей на внутреннем рынке должна вырасти с 55% до 80%. Он отметил, что цель — вернуться к докризисным и досанкционным показателям, а вектор развития уже задан.
Санкции ударили по автопрому
Алиханов сообщил, что в России сегодня работают более 20 брендов, выпускающих свыше 50 моделей различных классов. Однако производство за десять месяцев упало на 12% по сравнению с прошлым годом. Причина — общее сокращение рынка: реализовано 1,2 млн автомобилей, что на 22% меньше. Он напомнил, что автопром стал одной из самых пострадавших отраслей, и государство выделило около 260 млрд рублей на его поддержку через НИОКР, гранты и программы ФРП.
Перезапуск заводов и зависимость от Китая
По словам министра, более 80% заводов, принадлежавших иностранным компаниям, были перезапущены. Хотя их совокупная мощность — 1,6 млн автомобилей в год, до октября выпущено лишь 300 тыс. машин. После ухода мировых брендов рынок делят российские и китайские производители: на отечественные марки приходится около 32%, на китайские — примерно 60%, остальное завозят параллельным импортом.
Утильсбор и рост цен
Чтобы ограничить импорт и заставить китайские компании локализоваться, введен утильсбор. С 1 декабря он будет рассчитываться по мощности двигателя, а льготы сохранятся только для машин до 160 л.с. С 2026 года ставка станет расти на 10–20% ежегодно. Эти меры уже разогнали цены до рекордных 3,43 млн рублей — на 60% выше уровня 2021 года. За год стоимость выросла на 8%, что сильно ударило по спросу.
Проблемы АвтоВАЗа и новые предложения
Из-за падения продаж крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ перешел на четырехдневку и планирует сократить производство в 2026 году вдвое — вместе с зарплатами рабочих. Руководитель компании Максим Соколов предложил обязать госкомпании покупать отечественные машины, чтобы поддержать рынок и загрузить заводы.
