Ռուսաստան ավտոմեքենաների արտահանումն արգելող արևմտյան պատժամիջոցները չեն խոչընդոտում օտարերկրյա ավտոմեքենաների հոսքին։.
Վարորդների համար գլխավոր խոչընդոտը Բրյուսելի կամ Վաշինգտոնի կողմից սահմանված սահմանափակումները չեն, այլ ռուսական հարկերն ու վճարները։.
«Ավտոստատ -ի տվյալներով ՝ 2024 թվականին երկրում գրանցվել է զուգահեռ ներմուծված ավելի քան 161,000 մեքենա, ինչը 17.7%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ։ Միևնույն ժամանակ, մեքենաներ ներմուծող ընկերությունները բացահայտ գովազդ են անում։ Բելգորոդում գործող «Ակիմ Ավտո»-ի հիմնադիր Վալերի Կիմը վստահեցնում է. «Մենք մեքենաներ ենք առաքում Բելգորոդ։ Եթե որևէ մեկին մեքենա է պետք, կապվեք մեզ հետ, մենք կգտնենք լավագույնը»։ Նրա գործընկեր Օլգա Ուրիվսկայան նշել է, որ ընկերությունը կարող է նույնիսկ Lamborghini ներմուծել։
ԵՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և այլ երկրների կողմից կիրառված պատժամիջոցները պաշտոնապես արգելափակել են շքեղ մեքենաների, էլեկտրական մեքենաների և մեծ շարժիչներով մեքենաների մատակարարումը: Սակայն, գործնականում, շքեղ ամենագնացները և սպորտային մեքենաները շարունակում են հոսել Ռուսաստան՝ Հայաստանի, Ղազախստանի, Ղրղզստանի, Ուզբեկստանի, Ադրբեջանի և ԱՄԷ-ի միջոցով: Հարավկորեական TOPEX ընկերությունը «Ակիմ Ավտո»-ին մատակարարում է նոր բեռնափոխադրումներ, և վճարումը հաճախ կատարվում է արժույթի փոխանակման կետերի միջոցով:.
Ավտոմոբիլային փորձագետ Ալեքսեյ Մոչալովը կարծում է, որ «պատժամիջոցների մասին վաղուց նույնիսկ չի խոսվել», և շուկան գործում է այլ կանոններով: Հիմնական խոչընդոտը վերամշակման վճարն է, որը պաշտոնապես ներմուծված տրանսպորտային միջոցների համար հասնում է գրեթե 2 միլիոն ռուբլու: Մասնավոր անձանց համար այն խորհրդանշական է՝ մի քանի հազար: Ավտովաճառողները օգտվում են այս բացթողումից՝ մեքենաները գրանցելով իրենց հաճախորդների անուններով:.
Այլ ընկերություններ, ինչպիսին է Սանկտ Պետերբուրգի «Կորբուտ Ավտո»-ն, գործում են դեռևս պատերազմից առաջ։ Նրանց սխեման պարզ է. «Մեքենան ավտոփոխադրողով կտեղափոխվի Ռոտերդամ, կբեռնվի Ռոտերդամում գտնվող կոնտեյների մեջ, ապա կոնտեյներով կտեղափոխվի Սանկտ Պետերբուրգ։ Երբ մեքենան մտնի Ռուսաստանի տարածք, պատժամիջոցները այլևս արդիական չեն»։.
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը վրդովված են ոչ այնքան արևմտյան արգելքներից, որքան կառավարության գործողություններից: Asia Import-ի տեսանյութի մեկնաբանություններում կոշտ գնահատականներ են հնչում. «90-ականներին նրանք մեքենաներ էին վարում Պրիմորյեից և բախվում էին շորթման: Բայց գանգստերները այնքան անողոք չէին, որքան նրանք, ովքեր հորինում են այս օրենքները»: Մեկ այլ մեկնաբան կատակում է. «Մենք գոհ չենք դրսից եկող պատժամիջոցներից: Հիմա մենք պատժամիջոցներ ենք ստանում մեր սեփական իշխանությունների կողմից»:
Մարզերում ռուսները պարզապես չեն կարողանում իրենց թույլ տալ ո՛չ նոր չինական մեքենաներ, ո՛չ էլ օգտագործված ճապոնական։ Նովգորոդի բնակիչ Սեմյոնը, ով ամսական վաստակում է 60,000 ռուբլի, խոստովանում է. «Ես նույնիսկ չեմ կարող խնայել լավ օգտագործված արտասահմանյան մեքենայի համար։ Եվ ես երբեք չեմ գնի մեր «դույլը»։.
«Ավտոստատի» հարցումները ցույց են տալիս, որ չինական ավտոարդյունաբերության նկատմամբ վստահությունը կտրուկ նվազել է, վաճառքը նվազել է տասնյակ տոկոսներով: Ռուսաստանցիների միայն 4%-ն է պատրաստ անցնել տեղական արտադրության մեքենաների: Մեծ մասը շարունակում է այլընտրանքներ փնտրել, քանի որ, ինչպես դառը կատակում են ավտոսիրողները, «Կիևը չի ռմբակոծվում Toyota-ների կողմից»:.