Երկիրը նախատեսում է սկսել վճար գանձել նոր ջրանցքով անցնող նավերի համար: Մեծածավալ շինարարական նախագիծը նախատեսվում է ավարտել 2027 թվականին:.
Ստամբուլը աշխարհի ամենամեծ քաղաքներից մեկն է, որը գտնվում է երկու մայրցամաքներում՝ Եվրոպայում և Ասիայում: Ավելի քան 15 միլիոն մարդու բնակչությամբ այն Ասիայի յոթերորդ ամենամեծ քաղաքն է և Եվրոպայի ամենամեծ քաղաքը: Այն նաև երբևէ կառուցված ամենահայտնի քաղաքներից մեկն է՝ ծառայելով որպես երեք պատմական կայսրությունների՝ Հռոմեացիների, Բյուզանդացիների և Օսմանյան կայսրությունների մայրաքաղաք: Այսօր Թուրքիայի յուրաքանչյուր հինգերորդ բնակիչ ապրում է Ստամբուլում:.
Թուրքիան ներկայումս պլանավորում է Ստամբուլը վերածել վիրտուալ կղզու՝ Բոսֆորի երկայնքով ևս մեկ ջրանցք կառուցելով։ Թուրքիան վստահ է, որ սա կնվազեցնի ծոցում հերթերը, կարագացնի միջազգային առևտուրը, կվերահղորդի վտանգավոր բեռները Ստամբուլից դեպի արտաքին աշխարհ և կապահովի բյուջեի համար եկամուտներ նավերի անցումից։.
RBC-Ukraine-ն բացատրում է, թե ինչու են թուրքական իշխանությունները կառուցում նման ջրանցք և ինչու է նախագիծը քննադատության արժանացել։.
1936 թվականից ի վեր քաղաքացիական նավերը կարող են անվճար անցնել Բոսֆորի նեղուցով։
Ստամբուլի այդքան ազդեցիկ քաղաք լինելու պատճառներից մեկը նրա ռազմավարական դիրքն է։ Այն գտնվում է Բոսֆորի նեղուցի մոտ, որը Եվրոպան Ասիայից բաժանող նեղուց է և Սև ծովը կապում է Եգեյան և Միջերկրական ծովերի հետ։ Իր աշխարհագրական դիրքի շնորհիվ այն Բուլղարիայից, Ռումինիայից, Ուկրաինայից և Վրաստանից դեպի Միջերկրական ծով տանող միակ ջրային ուղին է, ըստ RealLifeLore YouTube ալիքի տեսանյութի։.
Բոսֆորը կարևոր է նաև տասնյակ այլ երկրների համար։ Դանուբը՝ Եվրոպայի երկրորդ ամենաերկար գետը, հազարավոր կիլոմետրեր է անցնում կարևոր եվրոպական քաղաքներով՝ Վիեննա, Բրատիսլավա, Բուդապեշտ և Բելգրադ։ 1992 թվականից ի վեր այն նաև միացել է Հռենոս գետին և Ռոտերդամի նավահանգստին՝ Եվրոպայի ամենամեծ ծովային առևտրային կենտրոնին։ Ռոտերդամ մեկնող բեռնատար նավերը գրեթե միշտ անցնում են Սուեզի ջրանցքով, և դրանցից շատերը հաճախակի անցնում են Բոսֆորով։.
1936 թվականի Մոնրեալի կոնվենցիան երաշխավորում էր Բոսֆորի նեղուցով ազատ անցում բոլոր քաղաքացիական առևտրային նավերի համար՝ թե՛ խաղաղ, թե՛ պատերազմական ժամանակ։ Այն նաև արգելում էր Թուրքիային երբևէ որևէ տուրք կամ վճար գանձել այս անցման համար։ Կոնվենցիան սահմանում էր, որ Բոսֆորով միաժամանակ կարող էին անցնել ոչ ավելի, քան ինը օտարերկրյա ռազմանավ՝ 15,000 տոննա ընդհանուր տարողությամբ։ Սա լավ որոշում էր Թուրքիայի համար այդ ժամանակ, քանի որ այն փաստացի երաշխավորում էր իր չեզոքությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։.
Սակայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո տասնամյակներում բազմաթիվ վեճեր առաջացան պայմանագրի կարգավիճակի շուրջ։ Պատերազմից անմիջապես հետո ԽՍՀՄ-ն պահանջեց Բոսֆորի համատեղ վերահսկողություն Թուրքիայի հետ և նեղուցում մշտական խորհրդային ռազմական ներկայություն։ Թուրքիան մերժեց այս պահանջները։ Սակայն Թուրքիան, չկարողանալով երկար ժամանակ միայնակ դիմադրել խորհրդային ճնշմանը, որոշեց 1952 թվականին միանալ ՆԱՏՕ-ին։ Սա ավելի զայրացրեց ԽՍՀՄ-ին. նեղուցն այժմ փաստացի գտնվում էր իր սառը պատերազմի հակառակորդների ձեռքում։.
Սակայն ԱՄՆ-ն նույնպես դժգոհ է այս կանոններից. կոնվենցիան արգելում է նրան որոշակի կատեգորիայի ռազմանավեր տեղափոխել Բոսֆորի նեղուցով։ Համաձայնագիրը շարունակում է խոչընդոտ հանդիսանալ տարածաշրջանում ԱՄՆ ռազմական հզորության ամրապնդման համար։.
1994 թվականին ուժի մեջ մտավ ՄԱԿ-ի Ծովային իրավունքի մասին կոնվենցիան, որը մեծապես սահմանում է օվկիանոսների երկրների իրավունքներն ու պարտականությունները: Աշխարհի գրեթե բոլոր երկրները ստորագրեցին այս համաձայնագիրը, բացառությամբ Թուրքիայի և Միացյալ Նահանգների, չնայած այն հանգամանքին, որ պայմանագիրը տեսականորեն չեղյալ էր հայտարարում Մոնրեալի կոնվենցիան: Սակայն Թուրքիան հրաժարվեց ստորագրել այն, քանի որ դա կնշանակեր գրեթե ամբողջ Եգեյան ծովը զիջել Հունաստանի տարածքային ջրերին:.
Թուրքիան Բոսֆորի նեղուցի մոտ 45 կիլոմետր երկարությամբ ջրանցք է կառուցում։
Այս պատճառներով Թուրքիան ցանկանում է արհեստական ջրանցք կառուցել գոյություն ունեցողի մոտ՝ որպես Բոսֆորի այլընտրանք: Տեխնիկապես, Մոնրեալի կոնվենցիայի սահմանափակող դրույթները վերաբերում են միայն Բոսֆորին: 2011 թվականին ջրանցքի կառուցման առաջարկով հանդես եկավ այն ժամանակվա վարչապետ Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանը:.
Թուրքիան պնդում է, որ ներկայիս նեղուցի անմիջական հարևանությամբ արհեստական ջրանցք կառուցելով և Ստամբուլը կղզու վերածելով՝ նրանք վերջապես կկարողանան սկսել ջրանցքով անցնելու համար վճար գանձել։ Սա նաև հնարավոր է՝ թույլ տա ՆԱՏՕ-ի ավիակիրներին և սուզանավերին մուտք գործել Սև ծով։.
Թուրքիան Ստամբուլի ջրանցքի մեգանախագծը մեկնարկել է 2021 թվականի մարտին։ Ջրանցքը նախատեսվում է կառուցել Բոսֆորից 30 կիլոմետր դեպի արևմուտք՝ Թուրքիայի եվրոպական կողմում։ Դրա երկարությունը կկազմի 45 կիլոմետր։ Սկզբնապես նախագիծը նախատեսված էր ավարտել 2023 թվականին, սակայն հետագայում այն հետաձգվել է մինչև 2027 թվականը։.
Բոսֆոր ժամանող նավերը հաճախ ստիպված են լինում հերթ կանգնել և միջինը 14 ժամ սպասել նեղուցով անցնելու համար։ Երբեմն նրանք ստիպված են լինում օրերով սպասել հատկապես մարդաշատ ժամերին։ Նոր ջրանցքը պետք է օգնի արագորեն կլանել այս երթևեկության մեծ մասը։ Թուրքիան պնդում է, որ կկարողանա մեկ օրվա ընթացքում տեղավորել մինչև 160 նավ, որոնք կանցնեն ջրանցքով։.
Ջրանցքը նաև կօգնի վերահասցեագրել Բոսֆորի նեղուցով անցնող բազմաթիվ վտանգավոր բեռները, որոնք գտնվում են Ստամբուլի կենտրոնի անմիջական հարևանությամբ: Տասնհինգ միլիոն մարդ ապրում է Բոսֆորի ափերի մոտ, և վտանգավոր բեռներ՝ զինամթերք, նավթ և պարարտանյութ տեղափոխող նավերը անցնում են դրանց անմիջական հարևանությամբ: Բախման դեպքում բեռը կարող է պայթել բնակելի թաղամասերի անմիջական հարևանությամբ: Թուրքիան կարծում է, որ ավելի լավ կլինի այս բոլոր վտանգավոր բեռները վերահասցեագրել դեպի արևմուտք՝ նոր ջրանցքով, քաղաքի կենտրոնից հեռու:.
Թուրքիան ցանկանում է ակտիվորեն զարգացնել նոր ջրանցքի ափերը՝ այնտեղ նոր կառույցներ կառուցելով։ Ջրանցքը նաև կհեշտացնի նորակառույց Ստամբուլի օդանավակայանի լոգիստիկան։ Այս նախագիծը նախատեսվում է ամբողջությամբ ավարտել 2020-ականների կեսերին։ Այդ պահին Թուրքիան նախատեսում է այն դարձնել աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանը՝ տարեկան 200 միլիոն ուղևոր սպասարկելու հնարավորությամբ։.
Թուրքիան կանխատեսում է, որ Ստամբուլի ջրանցքի շինարարությունը կարժենա մոտավորապես 15 միլիարդ դոլար։ Երկիրը կանխատեսում է տարեկան մինչև 8 միլիարդ դոլար վաստակել ջրանցքով անցման համար գանձվող վճարներից և ճանապարհային վճարներից, ինչը 30%-ով ավելի է, քան Եգիպտոսի եկամուտը Սուեզի ջրանցքից։.
Բնապահպանական սպառնալիքներ և հերթեր։ Նախագիծը քննադատության է արժանացել։
Նախագծի քննադատները կարծում են, որ վճարներից նման եկամուտներ չեն ստացվի, քանի որ առևտրային նավերը դեռևս երաշխավորված կլինեն Բոսֆորի նեղուց ազատ և անսահմանափակ մուտք գործելու հնարավորություն նույնիսկ ջրանցքի ավարտից հետո։.
Շատերը նաև հետաքրքրվում են, թե ինչպես է Թուրքիան համոզելու բեռների սեփականատերերին օգտագործել Ստամբուլի ջրանցքը՝ Բոսֆորի փոխարեն, հատկապես հաշվի առնելով, որ նոր ջրանցքը հիմնականում կծառայի որպես մի փոքր ավելի արագ արագընթաց երթուղի՝ առանց այլ տարբերակների առաջարկվելու: Քննադատները վախենում են, որ Բոսֆորի վրա կարող է արհեստականորեն գերբեռնվածություն ստեղծվել, ինչը նավերին կստիպի վճարել նոր ջրանցքով անցնելու համար, այլ ոչ թե անվճար:.
Մոնրեալի կոնվենցիան Թուրքիային իրավունք է տալիս ստուգել Բոսֆորով անցնող բոլոր նավերը՝ սանիտարական և բնապահպանական անվտանգության տեսանկյունից։ Այսպիսով, տեսականորեն, Թուրքիան կարող է ընդլայնել իր լիազորությունները և անցկացնել շատ երկարատև ստուգումներ։ Սակայն այն կարող է երաշխավորել, որ նման ստուգումներ չեն լինի, եթե նավը անցնի նոր ջրանցքով։.
Մեկ այլ բացասական կողմն այն է, որ ջրանցքի կառուցումը, հավանաբար, կպահանջի տարածքում ապրող հազարավոր մարդկանց վերաբնակեցում: Նման շինարարությունը կարող է նաև անհաշվելի բնապահպանական վնաս հասցնել: Օրինակ՝ Ստամբուլի ստորգետնյա ջրերի աղտոտումը կոչնչացնի Ստամբուլի մեկ հինգերորդը մատակարարող մեծ ջրամբարը: Սա կարող է հանգեցնել խմելու ջրի մատակարարման ընդհատումների:.
Հետաքրքիր է, որ նախատեսված ջրանցքի երթուղու երկայնքով գտնվող անշարժ գույքը պատկանում է Կատարի թագավորական ընտանիքի անդամներին: Նրանցից մեկը՝ Բարաթ ալ-Բարյակը, նախագահ Էրդողանի փեսան է: Շատ լրատվամիջոցներ հաղորդում են, որ նա անձամբ կշահի նոր ջրանցքի մոտակայքում անշարժ գույքի զարգացումից:.
Մեկ հարցումը ցույց տվեց, որ Ստամբուլի բնակիչների 80%-ը դեմ է ջրանցքի կառուցմանը, մինչդեռ միայն 8%-ն է աջակցում նախագծին։.
Ռուսաստանը՝ օկուպացնող տերությունը, նույնպես կտրականապես դեմ էր Ստամբուլի ջրանցքի կառուցմանը: Մասնագետները նշում են, որ Ռուսաստանը գոհ է ստեղծված իրավիճակից. նրա նավերը կարող են անցնել Բոսֆորով, երբ ցանկանան: Ռուսաստանը պնդում է, որ Մոնտրյոյի կոնվենցիան դեռևս կկիրառվի Ստամբուլի ջրանցքի նկատմամբ: Սա նշանակում է, որ Թուրքիան իրավաբանորեն չի կարողանա գանձել որևէ վճար կամ ստանալ որևէ եկամուտ: Եթե ջրանցքը վերջնականապես կառուցվի, դա, հավանաբար, լրջորեն կսրի Ռուսաստանի և Թուրքիայի միջև հարաբերությունները:.
Հարյուր չորս նախկին թուրք ծովակալներ և ռազմածովային սպաներ ստորագրեցին բաց նամակ՝ բողոքելով ջրանցքի կառուցման դեմ։ Սակայն, հենց հաջորդ օրը այդ ծովակալներից տասը ձերբակալվեցին և բանտարկվեցին՝ փաստացի ճնշելով նրանց դիմադրությունը։.
