տեխնոլոգիաներ

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ծառայության ժամկետի վերաբերյալ մտահոգությունները շարունակում են մնալ գնորդների համար հիմնական խոչընդոտ: Geotab-ի հետազոտության համաձայն՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցները կարող են ծառայել ավելի քան տասը տարի՝ առանց կրիտիկական հզորության կորստի, ինչը մարտահրավեր է նետում ոլորտի ամենահաճախակի տարածված առասպելներից մեկին:.

տվյալների համաձայն Geotab- վերլուծված ՝ մարտկոցի միջին մաշվածության մակարդակը տարեկան կազմում է 2.3%: Սա նշանակում է առնվազն 13 տարվա ծառայության ժամկետ: Նույնիսկ տասը տարի անց մարտկոցը պահպանում է իր սկզբնական հզորության մոտավորապես 75%-ը: Ուսումնասիրությունը հիմնված է իրական պայմաններում օգտագործվող 21 ապրանքանիշերի ավելի քան 22,700 էլեկտրական մեքենաների ամփոփված տվյալների վրա:

Ինչ ցույց տվեցին իրական տվյալները

Geotab-ը վերլուծում է մարտկոցների քայքայումը 2020 թվականից ի վեր՝ օգտագործելով ավտոպարկերի, քաղաքապետարանների և առևտրային օպերատորների տվյալները: Ընկերությունը գնահատում է, որ այս երկարակեցությունը էլեկտրական մեքենաները դարձնում է գործնական ընտրություն ոչ միայն կորպորատիվ օգտագործման, այլև մասնավոր սեփականատերերի համար:.

Համեմատության համար, The Zebra ապահովագրական ընկերությունը նախկինում պարզել էր, որ ԱՄՆ-ում ամենաերկարակյաց մեքենաները ծառայում են միջինում ութ տարի: Այս ֆոնին Geotab-ի արդյունքները հատկապես խոսուն են. սեփականատերերի մեծ մասը փոխարինում է իրենց մեքենաները նախքան մարտկոցի կրիտիկական մակարդակին հասնելը:.

Ի՞նչն է որոշում մարտկոցի մաշվածությունը։

Ուսումնասիրության հեղինակները ընդգծում են, որ մարտկոցի քայքայումը միատարր չէ բոլոր էլեկտրական մեքենաների մոտ։ Այն կախված է մոդելից, կլիմայից, շահագործման պայմաններից և լիցքավորման սովորույթներից։ Հաստատուն հոսանքով արագ լիցքավորումը արագացնում է մարտկոցի քայքայումը՝ համեմատած 2-րդ մակարդակի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման հետ։.

2024 թվականի ուսումնասիրության մեջ միջին քայքայման մակարդակն ավելի ցածր էր՝ տարեկան 1.8%: Geotab-ը աճը բացատրում է նմուշի ավելի մեծ չափսերով և արագ լիցքավորման օգտագործման աճով առօրյա օգտագործման մեջ:.

Ինչու՞ առասպելը սկսեց փլուզվել

Geotab-ի արդյունքները վկայում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ընկալման կառուցվածքային փոփոխության մասին: Մարտկոցները այլևս տեխնոլոգիայի թույլ կողմը չեն: Ավելին, ուսումնասիրության մեջ նշված կիսաամուր վիճակում գտնվող մարտկոցների մշակումը խոստանում է ապագայում ավելի երկար ծառայության ժամկետ:.

Այսպիսով, էլեկտրական մեքենաներին անցնելու դեմ հիմնական փաստարկներից մեկը կորցնում է իր արդիականությունը։ Մարտկոցները սպասվածից ավելի երկար են ծառայում, և ավելի երկար, քան մեքենաների մեծ մասը պահում է։.

Արհեստական ​​բանականության և թվային զարգացման նախարարությունը հայտարարեց օրենքի ուժի մեջ մտնելու մասին: Գործակալությունը բացատրեց, որ դրա ստորագրումից անցել է 60 օր, և փաստաթուղթն այժմ լիովին գործում է:.

Ի՞նչ է փոխում նոր օրենքը։

Օրենքը սահմանում է արհեստական ​​բանականության օգտագործման իրավական շրջանակը: Մարդու իրավունքների և ազատությունների պաշտպանությունը սահմանվում է որպես առաջնահերթություն: Բոլոր արհեստական ​​բանականության համակարգերը դասակարգվում են ըստ իրենց պոտենցիալ ռիսկի մակարդակի՝ նվազագույնից մինչև բարձր:.

Խիստ արգելքներ և վերահսկողություն

Արհեստական ​​բանականության համար հատուկ պահանջներ են մտցվել հիմնական ոլորտներում և կառավարական համակարգերում: Այս համակարգերը համարվում են պետական ​​տեղեկատվական անվտանգության կառույցների համարժեք: Արգելքը վերաբերում է այն տեխնոլոգիաներին, որոնք՝

• գիտակցությունը մանիպուլացնել;
• շահագործել տարիքը և սոցիալական խոցելիությունը։
• խախտել անձնական տվյալների հետ աշխատելու կանոնները
• ճանաչել զգացմունքները առանց համաձայնության;
• տարածել արգելված բովանդակություն;
• թույլ տալ սոցիալական կամ կենսաչափական խտրականություն։.

Պիտակավորում և հեղինակային իրավունք

Արտադրողները պարտավոր են զգուշացնել օգտատերերին արհեստական ​​բանականության օգտագործման մասին: Սինթետիկ բովանդակությունը պետք է ունենա մեքենայական ընթերցման համար նախատեսված նշումներ և հստակ ծանուցում: Օրենքը նաև պարզաբանում է հեղինակային իրավունքի կարգավորումները: Աշխատանքը պաշտպանված է, եթե այն ստեղծվել է մարդու մասնակցությամբ: Տեքստային հարցումները ճանաչվում են որպես պաշտպանված, եթե դրանք ստեղծագործական բնույթի են: Արհեստական ​​բանականության ուսուցումը այլ մարդկանց աշխատանքների վրա թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե հեղինակային իրավունքի տերը չի արգելում դա:.

Ռուսաստանի առաջին ինքնագնաց գնացքի գործարկման մասին հայտնել է Mail Auto-ն՝ հղում անելով մայրաքաղաքի քաղաքապետին: «Մոսկվա-2024» գնացքը սկսել է աշխատել Մոսկվայի Մեծ շրջանաձև գծի վրա: Այն ներկայումս ուղևորներ չի տեղափոխում: Վարորդը գտնվում է խցիկում և վերահսկում է համակարգի աշխատանքը:

Թեստեր առանց ուղևորների

Առանց վարորդի գնացքն աշխատում է փորձարկման ռեժիմով: Առաջին փուլը ավտոմատ կառավարման հիմնական գործառույթների ստուգումն է: Արագացումը, արգելակումը և կանգառի ճշգրտությունը գերակա խնդիրներ են: Արագության կառավարումը նույնպես փորձարկվում է իրական աշխարհի գծի պայմաններում:.

Ծրագրային հարթակը մշակվել է Մոսկվայի կառավարությանը կից կենտրոնի կողմից: Փորձարկումը նախատեսված է հիմքում ընկած երթևեկության ալգորիթմների հուսալիությունը ցույց տալու համար:.

Տեսախցիկներ, դիսպետչեր և պլաններ

Փորձարկումները ներառում են գծերի վրա մարդկանց և առարկաների ավտոմատ հայտնաբերման համակարգի փորձարկում: Փորձարկվում է նաև մեքենայական տեսողությունը՝ անոմալիաները հայտնաբերելու համար: Փորձարկվում է նաև գնացքի և դիսպետչերի միջև առցանց փոխազդեցությունը:.

Ապագայում համակարգը կկարողանա ստեղծել իր սեփական ժամանակացույցը։ «Առաջին ուղևորափոխադրումները կսկսվեն 2027 թվականին։ Մինչև 2030 թվականը մենք նախատեսում ենք գործարկել առաջին անօդաչու մետրոյի գիծը», - ասաց Սերգեյ Սոբյանինը։.

Մեքենաների սենսորային էկրանները լրջորեն խաթարում են վարորդի արձագանքի ժամանակը, գրում է ը ՝ հղում անելով Մելբուռնի համալսարանի հետազոտությանը: Փորձերը ցույց են տվել, որ էկրանները ավելի քան 50 տոկոսով դանդաղեցնում են արձագանքի ժամանակը:

Հետազոտողները համեմատել են շեղող տարբեր աղբյուրներ։ Հեռախոսի օգտագործումը 35 տոկոսով կրճատել է արձագանքման ժամանակը տեքստային հաղորդագրությունների և 46 տոկոսով՝ հեռախոսազանգերի դեպքում։ Սենսորային էկրանները ամենավտանգավորն էին։.

Ինչու են էկրանները ավելի շատ շեղում ուշադրությունը

Գիտնականները բացատրում են այս ազդեցությունը նրանով, որ սենսորային վահանակները միաժամանակ գրավում են երեք տեսակի ուշադրություն։ Վարորդը ստիպված է

• աչքերդ ճանապարհից կտրիր
• ձեռքդ վերցրու ղեկից
• կենտրոնացեք ճիշտ ընտրացանկի ընտրության վրա

Մելբուռնի համալսարանի դոկտոր Միլադ Հագանին նշում է. «Սա վտանգավոր համադրություն է, որը կարող է հանգեցնել լուրջ շեղող գործոնների։ Այն համատեղում է շեղող խթանի բոլոր երեք տարրերը»։.

Կոճակներ ընդդեմ սենսորների

Ուսումնասիրությունը պարզել է, որ կոճակներով համակարգերն ավելի անվտանգ են։ Դրանք պահպանում են մկանային հիշողությունը և պահանջում են ավելի քիչ տեսողական ազդեցություն։ Խագանիի խոսքով՝ «դրանք պահանջում են միայն կարճատև շեղում» և չեն պահանջում երկար ժամանակով նայել կառավարման վահանակին։.

Սենսորային էկրանները համարվում են ընդունելի նավիգացիայի համար: Այնուամենայնիվ, գիտնականները վտանգավոր են համարում վարելիս ջերմաստիճանի և ձայնի կարգավորումը: Նրանք խորհուրդ են տալիս ավտոմատացնել այս գործառույթները:.

Կարգավորում և նոր պահանջներ

Ուսումնասիրության արդյունքներն արդեն իսկ ազդեցություն են ունեցել անվտանգության քաղաքականության վրա: Ավստրալիան և Նոր Զելանդիան պահանջներ կներկայացնեն ավտոարտադրողների համար՝ սկսած 2026 թվականից: Մեքենաների վահանակային կառավարման համակարգերը պետք է փոխարինվեն կոճակներով կառավարման համակարգերով:.

Դնեպր գետի դեմ 2024 թվականին օգտագործված ռուսական «Օրեշնիկ» հրթիռը, ըստ դրա բեկորները ուսումնասիրած փորձագետների, կառուցվել է հնացած տեխնոլոգիայով։ Եզրակացությունները հիմնված են վերլուծության հրթիռի բեկորների

Գագարինի ժամանակների գիրոսկոպ

Դատաբժշկական հետազոտությունների ինստիտուտի փորձագետ Անդրեյ Կուլչիցկին ասել է, որ «Օրեշնիկի» բեկորները «ոչ մի հատկապես վտանգավոր բան չեն պարունակում»։ Նա բացատրել է. «Ահա «Օրեշնիկի» գիրոսկոպը. Յուրի Գագարինը թռել է դրանով»։.

Մեկ այլ մասնագետ նշեց հրթիռում խորհրդային դարաշրջանի վակուումային խողովակների առկայությունը: Հրթիռի նավիգացիոն համակարգը իներցիոն է և կառավարվում է անալոգային գիրոսկոպով, իսկ դրա ճարտարապետությունը լիովին թվային չէ:.

Հին զարգացումների հետքեր

Ավերակներից դուրս բերված կառավարման վահանակները պարունակում էին ապակեպատ էլեկտրոնային լամպեր, ենթադրաբար՝ կրիտրոններ կամ բարձր հաճախականության ռեզոնատորներ: Որոշ բաղադրիչներ նշված էին 2018 համարով, ինչը ցույց է տալիս, որ դրանք կարող էին օգտագործվել նախորդ նախագծերում:.

Նախկինում ուկրաինական հետախուզության պաշտոնյաները պնդում էին, որ «Օրեշնիկը» պարզապես կոդային անվանում է։ Կիրիլ Բուդանովը նշել էր, որ համակարգի իրական անվանումը «Կեդր» է։ Վադիմ Սկիբիցկին պարզաբանել է, որ «Կեդր» ռմբակոծիչի մշակումը սկսվել է 2018-2019 թվականներին՝ որպես RS-24 «Յարս»-ի փոխարինող, սակայն նախորդ «Ռուբեժ» նախագիծը դադարեցվել է, որից հետո Ռուսաստանը մեկնարկել է «Օրեշնիկ» անվամբ նոր ծրագիր։.