Ռուսաստան

Bloomberg- ի փոխանցմամբ ՝ ռուսական նավթային ընկերությունները սկսել են ակտիվորեն զեղչված Ural նավթ առաջարկել Չինաստանին, այն բանից հետո, երբ Հնդկաստանը կրճատեց իր գնումները։

Գործակալության աղբյուրների փոխանցմամբ՝ առաջարկները ուղղված են ինչպես պետական, այնպես էլ մասնավոր չինական նավթավերամշակման գործարաններին, և արդեն իսկ հետաքրքրություն է ցուցաբերվել։ Առաջարկները վերաբերում են հոկտեմբեր ամսվա մատակարարումներին Ռուսաստանի արևմտյան նավահանգիստներից։.

Չինացի գնորդների համար զեղչը կազմում էր 1 դոլար մեկ բարելի համար։ Բեռները առաջարկվում են ռուս արտադրողների հետ կապված առևտրականների կողմից, մասնավորապես՝ Litasco-ի, որը Lukoil-ի հիմնական առևտրային ստորաբաժանումն է։.

Նախկինում Հնդկաստանը Urals-ի հիմնական շուկան էր, որը պատերազմի սկսվելուց հետո Ռուսաստանից իր գնումները մեծացրեց ավելի քան 20 անգամ՝ հունիսին օրական ներմուծելով մոտ 2 միլիոն բարել: Սակայն իրավիճակը փոխվեց այն բանից հետո, երբ Դոնալդ Թրամփը ստորագրեց գործադիր հրամանագիր, որով հնդկական ապրանքների վրա 25% մաքսատուրք սահմանվեց՝ Մոսկվայի հետ էներգետիկ համագործակցության պատճառով:.

Հնդկաստանի պետական ​​​​նավթավերամշակման գործարանները սկսեցին հրաժարվել գործարքներից՝ ամբողջությամբ հանելով Ural-ը իրենց գնման ծրագրերից: Մասնավոր նավթավերամշակման գործարանները շարունակեցին ներմուծումը, բայց միայն այն բանից հետո, երբ ռուս մատակարարները զեղչը բարձրացրին մինչև 5 դոլար մեկ բարելի համար:.

Չինական նավթավերամշակման գործարաններն արդեն գնել են Ուրալի նավթի մի քանի բեռ, սակայն Energy Aspects-ի վերլուծաբան Ցզյանյան Սունի կարծիքով, Չինաստանը, հավանաբար, չի կարողանա լիովին փոխարինել այն ծավալները, որոնք Հնդկաստանը դադարեցրել է գնել: Նա բացատրում է, որ Չինաստանի պետական ​​​​նավթավերամշակման գործարանները զգույշ կլինեն լրացուցիչ գնումների հարցում՝ Պեկինի և Վաշինգտոնի միջև առևտրային բանակցությունների ֆոնին:.

Ավելին, Urals-ը չինական պետական ​​​​նավթավերամշակման գործարանների համար հիմնական տեսակը չէ, որոնք ավանդաբար գնում են Արևելյան Սիբիրյան ESPO տեսակը։ Սա սահմանափակում է Ռուսաստանի կարողությունը արագորեն վերահասցեագրել իր ամբողջ հումքի հոսքը Հնդկաստանից դեպի չինական շուկա։.

Հուլիսին Ռուսաստանի տնտեսությունը գրանցել է դրամական հոսքերի ամենակտրուկ անկումը 2020 թվականից ի վեր, ըստ Կենտրոնական բանկի տվյալների։ Դրա համակարգով մուտքային վճարումների ծավալը երկրորդ եռամսյակի համեմատ նվազել է 8.1%-ով, իսկ գնաճի համար ճշգրտված անկումը հասել է 9.3-9.4%-ի։ Տնտեսագետ Դմիտրի Պոլևոյը նշում է, որ սա արտացոլում է իրական հոսքերը և վկայում է զգալի դանդաղման մասին։

Անկումներ են գրանցվել գրեթե բոլոր դաշնային շրջաններում և արդյունաբերություններում: Ամենամեծ անկումները գրանցվել են արտաքին պահանջարկի (-9.9%) և միջանկյալ պահանջարկի (-9.5%) ոլորտներում: Սպառողական հատվածը նվազել է 7.4%-ով, մինչդեռ ներդրումային հատվածը՝ 4.7%-ով: Սպառողական հատվածում հիմնական ազդեցությունը կրել են գյուղատնտեսությունը, սննդամթերքը, մեծածախ առևտուրը և անշարժ գույքի գործարքները, մինչդեռ ֆինանսական ծառայությունները մասամբ մեղմել են անկումը:.

Ներդրումային ոլորտում ամենաշատը տուժեցին շինարարության ոլորտները, մինչդեռ միջանկյալ ոլորտում ամենաշատը տուժեցին գյուղատնտեսությունը, նավթի և գազի արդյունահանումը և տրանսպորտը: Արտաքին պահանջարկի առումով անկման հիմնական շարժիչ ուժերն էին նավթի և գազի արդյունահանումը, քիմիական արդյունաբերությունը, մետաղագործությունը և արտահանման առևտուրը: Ածխի արդյունաբերությունը փոքր-ինչ փոխհատուցեց անկումը:.

Կենտրոնական բանկը զգուշացնում է, որ միտումները վկայում են երրորդ եռամսյակի սկզբին տնտեսական դանդաղման մասին: Պոլևոյը պարզաբանում է. անկումն արդեն գերազանցել է 2024 թվականի երկրորդ եռամսյակի ցուցանիշները, երբ ՀՆԱ-ն նվազել էր 4.9%-ով: «Պրոմսվյազբանկի» վերլուծաբանները հավելում են, որ արտադրական արդյունաբերության աճը մասնատված է, իսկ պետական ​​ծախսերի և սպառման աջակցությունը թուլանում է:.

Կենտրոնական բանկի գործարար միջավայրի ցուցանիշը հուլիսին նվազել է մինչև 1.5 միավոր, ինչը ամենացածրն է 2022 թվականի հոկտեմբերից ի վեր, մինչդեռ S&P Global Composite PMI-ը նվազել է մինչև 47.8՝ ազդարարելով անկման մասին: Գործարար հարցումները գրանցում են կտրուկ դանդաղում, իսկ որոշ ոլորտներում՝ նույնիսկ գործունեության կրճատում:.

Պոլևոյի խոսքով՝ նույնիսկ բյուջետային ծախսերի հուլիսին 3,9 տրիլիոն ռուբլուն հասցնելը չի ​​կարողանա շրջել բացասական միտումը։ Տարեվերջին տնտեսության «չափազանց դանդաղեցման» ռիսկերը մնում են բարձր։.

Ավիացիոն արդյունաբերության վերակենդանացման լայնածավալ ծրագիրը, որի վրա Կրեմլը հույսեր էր կապել պատերազմի սկսվելուց հետո, փլուզվում է։.

Reuters- ի տվյալներով ՝ 2025 թվականի համար նախատեսված 15 ուղևորատար ինքնաթիռներից ռուս արտադրողները միայն մեկն են կարողացել մատակարարել ավիափոխադրողներին։

Ծրագրերը թվում էին հավակնոտ. հինգ նոր ինքնաթիռ 2023 թվականին, 40՝ 2024 թվականին, իսկ 82՝ մինչև 2025 թվականի վերջը։ Նման տեմպեր երբեք չէին տեսել Ռուսաստանի ժամանակակից պատմության մեջ։ Սակայն իրականությունն այլ էր. 2022-ից 2025 թվականներին ավիապարկը ընդլայնվեց ընդամենը 13 ինքնաթիռով՝ 12 Superjet և մեկ Tu-214, որը, ի դեպ, տեղափոխում է ոչ թե ուղևորների, այլ փոխվարչապետ Դենիս Մանտուրովի։.

Արդյունաբերության մեջ ներգրավված մի մասնագետ խոստովանում է. «Չկա բաղադրիչների բազա, չկա տեխնոլոգիա, չկան գործարաններ, չկան ինժեներներ»։ Ամեն ինչ զրոյից կառուցելը կտևի տարիներ, եթե ոչ տասնամյակներ։ Նույնիսկ կառավարության վերանայված նպատակները՝ երկու տարվա ընթացքում 21 ինքնաթիռ 171-ի փոխարեն, այժմ թվում են անհասանելի։.

Աճող տոկոսադրույքները լրացուցիչ հարված են հասցրել՝ ֆինանսավորումը դարձնելով չափազանց թանկ։ Միևնույն ժամանակ, Boeing-ի և Airbus-ի ծերացող նավատորմը, որը զուրկ է օրիգինալ պահեստամասերից, մոտենում է իր դուրսբերման ամսաթվին. այս ինքնաթիռներից առնվազն 200-ը պետք է դուրս բերվեն շահագործումից մինչև 2030 թվականը։.

Հուսահատության մեջ գտնվող Ռուսաստանի իշխանությունները արդեն իսկ ինքնաթիռներ վարձակալության խնդրանքով դիմել են Ղազախստանին, Ղրղզստանին, Քուվեյթին, Կատարին և 2025 թվականին՝ Եթովպիային: Եթովպիան մերժել է՝ հղում անելով միջազգային կանոնակարգերին և ԱՄՆ օրենքներին:.

Իրավիճակն ավելի է սրվում կանոնավոր ստուգման պահանջներով։ Առանց արտադրողների մասնակցության անհնար է անցկացնել C-ստուգումներ և D-ստուգումներ։ Մասնագետները վստահ են, որ 2025 թվականը վերջին տարին կլինի արտասահմանյան ավիաընկերությունների մեծ մասի համար, մինչդեռ Superjet-ները կտևեն ընդամենը մեկ տարով ավելի, իսկ հետո նույնպես կխափանվեն կարևորագույն բաղադրիչների բացակայության պատճառով։.

Արդյունաբերությունն այլևս չի թաքցնում այն ​​փաստը, որ և՛ օտարերկրյա ինքնաթիռները, և՛ ռուսական նորեկները կբախվեն նույն արդյունքի՝ զանգվածային վայրէջքի։.

«Լայֆ»-ը հայտնել է, որ հյուսիսկորեական Վոնսան հանգստավայրում ռուսներին դիմավորել են որպես պատվավոր հյուրերի և միաժամանակ պահել մշտական ​​հսկողության տակ։.

Ութօրյա տուր փաթեթը արժեցել է մոտ 190,000 ռուբլի՝ ներառյալ ավիատոմսերը, իսկ սպասարկումն ավելի շատ թատերական ներկայացման էր նման, քան հինգաստղանի հյուրանոցի։.

Տասը հոգուց բաղկացած առաջին խումբը օդանավակայանից տեղափոխվեց առանձին գնացքով՝ «Կատյուշա» երգի հնչյունների ներքո, և հյուրասիրվեց ութոտնուկով, ծովախեցգետնով և լանգուստիններով: Ջրային մոտոցիկլետներն ու ATV-ները տրամադրվեցին անվճար, և անձնակազմը բավարարեց հյուրերի յուրաքանչյուր խնդրանքը՝ նույնիսկ գիշերը: «Մենք իսկապես մեզ զգացինք Երկրի վրա ամենակարևոր մարդիկ», - խոստովանեց մոսկվացի Անաստասիա Սամսոնովան, ով տուն տարավ միջուկային մարտագլխիկի տեսքով հուշանվեր-արձանիկ:.

Հանգստավայրի հարմարությունների մեջ էին մտնում ջրաշխարհը, սաունաները, բոուլինգը, բիլիարդը, կարաոկեն, մերսման սրահները և տասնյակ ռեստորաններ՝ յուրաքանչյուր ճաշակին համապատասխանող խոհանոցով։ «Կար բոուլինգ, բիլիարդ, կարաոկե և մոտ 10 ռեստորան», - հիշում է զբոսաշրջիկ Դարիա Տարասենկոն։.

Սակայն տեղաշարժի ազատությունը խիստ սահմանափակված էր։ Զբոսաշրջիկները կարող էին հյուրանոցից դուրս գալ միայն ուղեկցորդի ուղեկցությամբ, և քաղաք տանող բոլոր էքսկուրսիաները տևում էին 5-6 րոպե՝ նախապես նշանակված փողոցով։ Խմբին անընդհատ հետևում էին անվտանգության աշխատակիցները, որոնց հյուրերը անվանում էին «ԿԳԲ-ի մարդիկ»։ Նրանցից մեկը ձևացնում էր, թե թերթ է կարդում՝ հետևելով խմբին։.

Երկրի առաջնորդների հետ անբասիր հարգանք էր սպասվում. նրանց լիարժեք լուսանկարները պետք է արվեին, արգելվում էր ժպտալ նրանց դիմանկարների մոտ, և չէր թույլատրվում մատնացույց անել կամ դիպչել։ Հուշարձաններ այցելելիս գործում էր խիստ հագուստի կանոն. օրինակ՝ Դարիան պարտավոր էր կոճկել վերնաշապիկը։.

Խմբի մենեջեր Ալեքսանդր Սպևակը նույնպես պատմեց մի քանի տարօրինակ դեպքերի մասին. «զբոսաշրջիկներին» լողազգեստներ են տվել և ստիպել են ջուրը մտնել։ Նրանց թվում էր մի ուղեկցորդ, որը լողալ չգիտեր և մի քանի ժամ կառչած էր ռուսներից մեկին։.

Որոշ ճանապարհորդներ անսպասելի հույզեր ապրեցին։ Զբոսաշրջուհի Քսենիան խոստովանեց. «Վլադիվոստոկից Մոսկվա թռիչքի կեսը լաց եղա։ Եվ անկեղծ ասած՝ չգիտեմ՝ ինչ էր դա...».

Ավստրիական Der Standard հրատարակությունը հայտնել է, որ ավստրիական դատարանը հաստատել է մոտ 120 միլիոն եվրո արժողությամբ 20 ռուսական անշարժ գույքի վաճառքը։

Ստացված եկամուտը կօգտագործվի Ղրիմի բռնակցման գործով ուկրաինական պետական ​​«Նաֆտոգազ» ընկերության օգտին միջազգային արբիտրաժային դատարանի որոշման կատարման համար։.

2023 թվականին Հաագայի արբիտրաժային դատարանը պարտավորեցրեց Ռուսաստանին «Նաֆտոգազին» վճարել ավելի քան 5 միլիարդ դոլար՝ Ղրիմի բռնակցումից հետո կորցրած ակտիվների և կրած վնասների համար։ Ավստրիական դատարանի որոշումը քայլ էր դեպի այս գումարի հարկադիր վերականգնումը։.

«Նավթոգազը» բացատրել է, որ գործում է 1958 թվականի Նյու Յորքի կոնվենցիայի շրջանակներում։ Սա ընկերությանը իրավունք է տալիս պահանջել ռուսական ակտիվների առգրավումը և վաճառքը այն երկրներում, որտեղ դրանք գտնվում են, եթե Մոսկվան հրաժարվի կամավոր վճարել։.

«Նաֆտոգազի» գործադիր տնօրեն Սերգեյ Կորեցկին հայտարարել է. «Նմանատիպ գործընթացներ են տեղի ունենում նաև այլ երկրներում։ Վաղ թե ուշ Ռուսաստանը կվճարի ամեն ինչի համար»։.

Ավստրիայում թիրախավորվել է ռուսներին պատկանող 20 անշարժ գույք, սակայն շենքերի ճշգրիտ ցանկը չի հրապարակվել։ Ակնկալվում է, որ դրանք կվաճառվեն աճուրդի, իսկ ստացված գումարը կօգտագործվի Հաագայի դատարանի որոշման մասնակի կատարման համար։.

Սակայն, Ավստրիայում դատարանի որոշումը դեռևս վերջնական չէ. Ռուսաստանը պահպանում է այն բողոքարկելու իրավունքը՝ սահմանված ընթացակարգին համապատասխան։.

Ղրիմի կամրջի մատույցներում երթևեկությունը մոնիթորինգ անող Telegram ալիքի տվյալներով ՝ օգոստոսի 6-ի առավոտյան մոտ 3500 մեքենա մնացել է կիլոմետրանոց խցանումների մեջ։ Մարդիկ ժամերով անցկացնում են կիզիչ արևի տակ՝ սպասելով ձեռքով ստուգման, երազելով միայն մեկ բանի մասին՝ ծով դուրս գալ։

Թարմացում ժամը 10:00-ի դրությամբ՝

• Թամանի կողմում սպասում էր 2400 մեքենա,
• Կերչի ուղղությամբ կար 1050 մեքենա։
  Սպասելու ժամանակը գերազանցում էր համապատասխանաբար 5 և 3 ժամը, և իրավիճակը շարունակում է վատթարանալ։

Շատ վարորդներ և ուղևորներ զբոսաշրջիկներ են, որոնք երազում են Ղրիմում կամ Սոչիում հանգստանալու մասին։ Սակայն ծովի և արևի փոխարեն նրանց դիմավորում են անվտանգության կետեր, շոգ և թուլացնող անորոշություն։.

Gazeta.Ru-ն ընդգծում է, որ այս ամռանը դեպի հարավ ճանապարհորդելը գոյատևման ճանապարհորդության է նման. երկար երթուղիներ՝ գիշերակացով, փոսոտ ճանապարհներ, անօդաչու թռչող սարքեր գլխավերևում, իսկ հիմա՝ «ցավոտ կետ»՝ հերթերով ծածկված կամրջի տեսքով։.

Ճանապարհորդության դժվարությունները պայմանավորված են ոչ միայն զբոսաշրջիկների հոսքով, այլև անվտանգության ուժեղացված միջոցառումներով. ձեռքով ստուգումը երկարատև, ձանձրալի և նյարդայնացնող ընթացակարգ է: Արդյունքում, վարորդները ստիպված են ժամերով կանգնած մնալ՝ հաճախ առանց զուգարանների, ջրի կամ տեղեկատվության հասանելիության:.

Ինչպես հայտարարեց պաշտոնական հայտարարության մեջ, Ղազախստանում բոլոր բանկային քարտերի ծառայությունները ժամանակավորապես անհասանելի են։ Հաճախորդները չեն կարողանում օգտվել բանկոմատներից, վճարային տերմինալներից և POS տերմինալներից կամ կատարել քարտային որևէ գործարք։ Պատճառը տեխնիկական խափանումն է։

Անջատված գործառույթների ցանկը ցնցող է

• կանխիկացում և լիցքավորում բանկոմատների միջոցով;
• վճարում POS տերմինալների միջոցով;
• փոխանցումներ և վճարումներ IPT-ի միջոցով;
• քարտերով ցանկացած գործողություն, ներառյալ MIR համակարգը:.

Բանկը վերականգնման ժամկետ չի նշել, միայն խոստացել է ավելի ուշ տեղեկացնել հաճախորդներին: «Ներողություն ենք խնդրում ժամանակավոր անհարմարության համար և շնորհակալություն ենք հայտնում ձեր հասկացողության համար», - ասվում է ՎՏԲ-ի ստանդարտ հայտարարության մեջ:.

Չնայած Ռուսաստանի բանկային ոլորտի նկատմամբ պատժամիջոցներին, ՎՏԲ-ն մնում է Ղազախստանում միակ բանկը, որը պատկանում է ռուս բաժնետերերին և շարունակում է ընդունել MIR քարտերը։ Սա այն դարձնում է չափազանց ժողովրդականություն վայելող ռուս զբոսաշրջիկների շրջանում, հատկապես Սբերբանկի և Ալֆա-Բանկի հեռանալուց հետո։.

Չնայած «կապիտալի և հաճախորդների արտահոսքին 2022–2023 թվականներին», ՎՏԲ Ղազախստանը պահպանել է իր ներկայությունը և այսօր ծառայում է որպես կապող օղակ ռուսական և ղազախական բիզնեսների միջև հաշվարկներում: Այնուամենայնիվ, ներկայիս խափանումը ցույց է տալիս այս համակարգի փխրունությունը:.

«Ռոյթերս»-ի հաղորդած տեղեկատվության համաձայն, որը հղում է կատարում «Ղազախստանի երկաթուղիներ»-ի հայտարարությանը, Ռուսաստանը 2025 թվականի սկզբից ի վեր հինգերորդ անգամ սահմանափակումներ է սահմանել Ղազախստանից Ուստ-Լուգա նավահանգստով ածխի արտահանման վրա։.

Նոր արգելքը ուժի մեջ է օգոստոսի 3-ից 7-ը և վերաբերում է Ղազախստանի բոլոր կայարաններին, որոնք բեռներ են ուղարկում «Universal Reloading Complex» ՍՊԸ-ին։.

Նմանատիպ միջոցառումներ արդեն մի քանի անգամ ներդրվել են՝ հուլիսի 23-26-ը, մայիսի 20-29-ը, ինչպես նաև մայիսի 10-14-ը «Ուստ-Լուգայի կոնտեյներային տերմինալ» ԲԲԸ-ի համար, և նույնիսկ ավելի վաղ՝ մարտի 29-ից ապրիլի 1-ը Վիբորգ նավահանգստի համար։ Սցենարը նույնն է՝ տրանսպորտային միջանցքի փակում առանց բացատրության։.

Չնայած Ղազախստանի ածուխը չի ենթարկվում ԵՄ պատժամիջոցների, այն մեծապես կախված է ռուսական նավահանգիստներից, մասնավորապես՝ Ուստ-Լուգայից, որը Ղազախստանի առևտրի նախարարությունը անվանում է «Եվրոպա տանող հիմնական տարանցիկ կետ»։ Սակայն, մի քանի ռուսական նավահանգիստների դեմ ԵՄ-ի 16-րդ պատժամիջոցների փաթեթի ներդրմամբ, ածուխի արտահանումը սպառնալիքի տակ է։.

Ղազախստանը ստիպված էր բանակցություններ վարել։ 18-րդ պատժամիջոցների փաթեթի քննարկումների ընթացքում իշխանությունները Եվրոպայից ստացան ճշգրտումներ. որոշակի ռուսական նավահանգիստների հետ գործարքները այժմ թույլատրվում են, եթե դրանք ներառում են ղազախական ածխի տարանցում։.

Այս ջանքերին չնայած, կորուստները ակնհայտ են։ 2024 թվականին Ղազախստանի ածխի արտահանումը դեպի ԵՄ նվազել է 6.1 միլիոն տոննայից մինչև 5.2 միլիոն։ 2025 թվականի առաջին հինգ ամիսներին մատակարարումները կազմել են ընդամենը 1.6 միլիոն տոննա՝ ընդհանուրի ընդամենը 38.5%-ը։.

Արգելքը նախաձեռնել է Երկաթուղային տրանսպորտի խորհուրդը, որը միջազգային կազմակերպություն է, որը միավորում է Ռուսաստանը, Բելառուսը, Մոլդովան, Կովկասի, Բալթյան երկրների և Կենտրոնական Ասիայի երկրները: Ձևականորեն դա միջկառավարական մարմնի ներքին որոշում էր, սակայն հետևանքները կարող են կազմել միլիոնավոր դոլարներ:.