ավիացիա

  • SSJ100-ի արտակարգ վայրէջք. մաշկը անհետացավ օդում

    SSJ100-ի արտակարգ վայրէջք. մաշկը անհետացավ օդում

    Svodka25 Telegram ալիքի հաղորդագրության համաձայն, «Ռոսիա ավիաուղիներ» ավիաընկերության ինքնաթիռը նոյեմբերի 15-ի առավոտյան արտակարգ վայրէջք է կատարել Խաբարովսկում։.

    Ինքնաթիռում եղել է 90 ուղևոր և անձնակազմի հինգ անդամ։ Ականատեսներից մեկը լրագրողներին պատմել է, որ թռիչքի ժամանակ Վլադիվոստոկից Բլագովեշչենսկ թռչող ինքնաթիռի «մաշկի մի մասը պոկվել է»։ Տեսանյութում երևում է, թե ինչպես են պոկվում աջակողմյան շարժիչի մետաղական մասերը։.

    Ըստ vladivostok1.ru կայքի՝ խոսքը տեղական արտադրության SSJ100 ինքնաթիռի մասին է: Հեռավոր Արևելքի տրանսպորտային դատախազությունը հայտնել է «տեխնիկական անսարքության» մասին, որը ստիպել է ինքնաթիռին արտակարգ վայրէջք կատարել ժամը 9:00-ին: Գործակալությունը ընդգծել է. «Վայրէջքը տեղի է ունեցել ըստ նախատեսվածի»: Դատախազությունը մտադիր է Վլադիվոստոկի տեխնիկական ծառայությունների կողմից գնահատել ինքնաթիռի պատրաստվածությունը:.

    Svodka25-ի տվյալներով՝ ուղևորները սպասում էին պահեստային չվերթի, սակայն որոշները հրաժարվել են վերադրվել անսարք ինքնաթիռում և որոշել են ինքնուրույն մեկնել Բլագովեշչենսկ։ Ուղևորներից ոչ ոք չի տուժել։.

    Դեպքից հետո Քննչական կոմիտեն հետաքննություն սկսեց օդային տրանսպորտի անվտանգության կանոնակարգերի հնարավոր խախտումների վերաբերյալ: Արևելյան միջտարածաշրջանային տրանսպորտի քննչական վարչությունը հայտարարեց, որ կուսումնասիրի «միջադեպի հանգամանքներն ու պատճառները», ապա կկայացնի ընթացակարգային որոշում:.

  • Ամերիկան ​​առանց օդային երթևեկության կարգավարների. Օդային երթևեկության դադարեցումը կաթվածահար է անում երկինքը

    Ամերիկան ​​առանց օդային երթևեկության կարգավարների. Օդային երթևեկության դադարեցումը կաթվածահար է անում երկինքը

    փոխանցմամբ ի ՝ ԱՄՆ խոշոր օդանավակայաններում սկսել են գրանցվել չվերթների զանգվածային ուշացումներ և չեղարկումներ՝ կառավարության շարունակական փակման պատճառով։

    Որոշ օդանավակայաններում թռիչքների կառավարման համակարգերը մնացել էին առանց դիսպետչերների հերթապահության և աշխատում էին ավտոմատ կերպով մի քանի ժամ շարունակ։.

    Երկուշաբթի օրը Լոս Անջելեսի Հոլիվուդ-Բըրբենք օդանավակայանը գործնականում վեց ժամ անօդաչու էր։ Օդային երթևեկության կարգավարների պակասի պատճառով օդային երթևեկության կառավարումն իրականացվել է հեռակառավարմամբ։ FlightAware-ի տվյալներով՝ երեքշաբթի երեկոյան մոտ 3200 չվերթ էր հետաձգվել։ Նեշվիլի, Դալլասի, Չիկագոյի և Նյուարկի օդանավակայանները նույնպես տուժել են՝ 40-ից 60 րոպե ուշացումներով։.

    Տրանսպորտի նախարար Շոն Դաֆին հայտարարել է, որ որոշ օդային երթևեկության կարգավարներ հիվանդության արձակուրդ են վերցնում, քանի որ չեն ստանում իրենց աշխատավարձը և լուրջ սթրես են ապրում։ Նա հավելել է, որ որոշ տարածաշրջաններում անձնակազմի մակարդակը նվազել է մինչև 50%։ «Հիմա, երբ նրանք կառավարում են մեր օդային տարածքը, նրանք մտածում են ոչ թե անվտանգության, այլ իրենց հիփոթեքը մարելու մասին», - խոստովանել է Դաֆին։.

    Երեքշաբթի օրը երկրորդ օրն էր, որ ԱՄՆ ավիացիոն արդյունաբերությունը գործում է գրեթե սահմաններում՝ փակման պատճառով: Ազգային օդային երթևեկության կարգավարների ասոցիացիան (NATCA), որը ներկայացնում է ավելի քան 20,000 աշխատողների, զգուշացրել է գործընկերներին, որ աշխատանքի չներկայանալը կարող է հանգեցնել աշխատանքից ազատման: Միության կայքում նշված է. «Աշխատանքային բողոքի ցույցերին մասնակցելն անօրինական է և խաթարում է ձեզ և ձեր ընտանիքներին պաշտպանելու մեր կարողությունը»:.

    Միության ներկայացուցիչ Դրյու Մաքքուինը NewsNation-ին ասել է, որ օդային երթևեկության կարգավարները «հյուծված են, գերծանրաբեռնված և չգիտեն, թե երբ կստանան աշխատավարձը»։ Նա ընդգծել է. «Օդային երթևեկության կարգավարները չեն սկսել փակումը և չեն կարող այն ավարտել. դա քաղաքական գործիչների գործն է»։.

    Կառավարության փակումը սկսվեց հոկտեմբերի 1-ին, երբ Կոնգրեսը չկարողացավ համաձայնության գալ բյուջեի շուրջ: Ներկայումս դաշնային աշխատողների մոտ 40%-ը, կամ 750,000 մարդ, արձակուրդի մեջ է, իսկ մնացածը աշխատում են առանց վարձատրության: Տրանսպորտի նախարարությունը հայտարարեց, որ թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար օդում գտնվող ինքնաթիռների թիվը կնվազի:.

    Մասնագետները նշում են, որ նմանատիպ իրավիճակ է ստեղծվել նաև 2019 թվականին, երբ Նյու Յորքի Լա Գուարդիա օդանավակայանը ժամանակավորապես փակվեց օդային երթևեկության կարգավարների պակասի պատճառով։ Սա վերջին կաթիլն էր, որը ստիպեց Դոնալդ Թրամփին դադարեցնել երկարատև փակումը։ Պատմությունը կարող է կրկնվել։.

  • «Թռիչք թղթի վրա». Ռուսական ավիացիան ձեռքով թռիչքի դարաշրջանում

    «Թռիչք թղթի վրա». Ռուսական ավիացիան ձեռքով թռիչքի դարաշրջանում

    Պատերազմի սկսվելուց երեքուկես տարի անց Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիան խորը ճգնաժամի մեջ է։ Օդաչուները հայտնում են, որ ստիպված են եղել ձեռքով հաշվարկել երթուղիները, ստուգել եղանակի կանխատեսումները բաց կայքերում և թռչել անջատված անվտանգության համակարգերով։ Իսկ հուլիսյան հաքերային հարձակումից հետո «Աէրոֆլոտի» վրա ընկերությունը կորցրեց գրեթե բոլոր նավիգացիոն տվյալների բազաները և թռիչքների տվյալների արխիվները։.

    Երբ արևմտյան մատակարարները դադարեցին ավիացիոն քարտեզներ տրամադրել, օդաչուները վերադարձան թղթային տարբերակին։ «Մենք իրականում որոշ ժամանակով թռչում էինք քարտեզների ճամպրուկով բոլոր երկրներ», - հիշում է մի օդաչու։ Արևմտյան համակարգերի ռուսական համարժեքները, ինչպիսին է Սանկտ Պետերբուրգում գործող SkyBagPro հավելվածը, լի էին սխալներով։ «Ինքնաթիռը կարող էր հայտնվել սխալ տեղում», - խոստովանում են օդաչուները։.

    Նախաթռիչքային հաշվարկները դարձել են ամենաբարդը։ Հաքերային հարձակումից հետո դրանք այժմ կատարվում են ձեռքով։ «Մենք պարզապես առցանց դիտում ենք եղանակը և աչքի առաջ գնահատում վառելիքը», - ասում են թռիչքի հրամանատարները։ Սակայն թռիչքային հաշվարկները իրավաբանորեն պարտադիր փաստաթղթեր են։ Այս ընթացակարգերի խախտումը նշանակում է, որ անվտանգության համար պատասխանատվությունը, ըստ էության, ընկնում է հենց օդաչուների վրա։.

    GPS ազդանշանի խլացման և կեղծման պատճառով անձնակազմերը թռչում են առանց բախումներից խուսափելու համակարգերի: «Ի հայտ է եկել շատ տհաճ երևույթ՝ GPS կեղծում», - ասում է Airbus A320-ի հրամանատարը: «Ինքնաթիռը կարծում է, որ գտնվում է այլ վայրում և սկսում է կեղծ մանևրներ կատարել»: Օդաչուները այժմ պարտավոր են անջատել TCAS-ը և խոչընդոտներից խուսափելու համակարգերը, փաստորեն վերադառնալով անցյալ դարի անվտանգության մակարդակին:.

    Իրավիճակը գետնի վրա ավելի լավ չէ։ Ինքնաթիռները զանգվածաբար «կանիբալացվում» են՝ ապամոնտաժվում են պահեստամասեր ստանալու համար՝ այլ ինքնաթիռներին աջակցելու համար։ «Մենք ունեինք առանց շարժիչի ինքնաթիռ, ապա նրանք այն վերակազմավորեցին և կրկին թռիչքի ուղարկեցին», - ասում է Boeing 737-ի օդաչուն։ «Աէրոֆլոտ»-ը խոստովանում է. «Խնդիրը միայն գինը չէ, այլև այն փաստը, որ ոչ ոք չի վերահսկում պահեստամասերի որակը»։.

    Շարժիչների և պահեստամասերի ներմուծումը 2021-ից 2024 թվականներին եռապատկվել է, և այժմ բեռնափոխադրումների մեծ մասն անցնում է Թուրքիայի, Դուբայի և նույնիսկ Աֆղանստանի միջով։ Միևնույն ժամանակ, խափանումները գնալով ավելի տարածված են դառնում. 2024 թվականին գրանցվել է ավելի քան 200 դեպք, ինչը երեք անգամ ավելի է, քան պատերազմից առաջ։.

    Ինքնաթիռի վիճակի տվյալների բազան կորցնելուց հետո «Աէրոֆլոտ»-ը այժմ գրառումները վարում է ձեռքով։ «Մենք պարզապես տեղեկատվությունը թղթից պատճենում ենք նոր աղյուսակների մեջ», - խոստովանում են ինժեներները։ Արդյունքում, նույնիսկ մասերի ծագումը անհայտ է։ «Թռիչքը շատ ավելի քիչ անվտանգ է դարձել, քան պատերազմից առաջ», - ասում են ավիաընկերության աղբյուրները։.

  • Բայկալի վերջը. Ինչպես Ռուսաստանը չի կարողանում փոխարինել լեգենդար Ան-2-ին

    Բայկալի վերջը. Ինչպես Ռուսաստանը չի կարողանում փոխարինել լեգենդար Ան-2-ին

    Բայկալ նախագիծը, որը Ռուսաստանի հավակնոտ փորձն էր ստեղծել խորհրդանշական Ան-2-ի փոխարինող, պաշտոնապես դադարեցված է, ըստ Հեռավոր Արևելքում Ռուսաստանի նախագահի ներկայացուցիչ Յուրի Տրուտնևի։.

    Պաշտոնյայի խոսքով՝ «այսօր աշխատանքը փակուղի է մտել», և սերիական արտադրության համար այլևս հույս չկա։.

    Այս ճակատագրական խոստովանությունը արվեց Հեռավոր Արևելքի և Արկտիկայի հարցերով Պետդումայի ընդլայնված նիստում։ Տրուտնևը ցավով նշեց. «Մենք չենք սպասում Բայկալի ինքնաթիռներին»։ Նա նաև ընդունեց երկրի թեթև ավիացիայի կրիտիկական վիճակը՝ հավելելով, որ այժմ միակ տարբերակը հնացող Ան-2 ինքնաթիռների արդիականացումն է։.

    Նախագիծը մեկնարկել է 2019 թվականին «Բայկալ Ինժեներինգ» ընկերության կողմից, որը Ուրալի քաղաքացիական ավիացիայի գործարանի դուստր ձեռնարկությունն է։ Սկզբում սերիական արտադրությունը նախատեսված էր սկսել 2024 թվականին, սակայն հետագայում հետաձգվեց մինչև 2025 թվականը։ Սակայն սա նույնպես անիրականանալի երազանք դուրս եկավ։.

    Անանուն աղբյուրը «Կոմերսանտին» հայտնել է, որ մշակողները թույլ են տվել մի շարք «դրամատիկ սխալներ», որոնք «պահանջել են էապես վերակառուցել մեքենան»։ Թե կոնկրետ ինչն է սխալ եղել, պաշտոնապես չի նշվում, սակայն նախագծային թերությունների մասին լուրերը շատ են։.

    Համաձայն պետական ​​ավիացիայի զարգացման ծրագրի՝ մինչև 2030 թվականը նախատեսված էր 139 ինքնաթիռի արտադրություն, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր տեղավորել մինչև ինը ուղևոր կամ տեղափոխել մինչև երկու տոննա բեռ։ Այժմ այդ ծրագրերը կարելի է անվտանգ կերպով նետել աղբարկղը։.

    Ան-2-ը, կամ «Կուկուրուզնիկը», մշակվել է 1940-ականներին Կիևում և մինչ օրս արտադրվում է Չինաստանում: ԽՍՀՄ-ում դրա արտադրությունը դադարեցվել է 1971 թվականին՝ տեղափոխվելով Լեհաստան, որտեղ այն մնացել է մինչև 2002 թվականը: Նույնիսկ ավելի քան 70 տարի անց Ան-2-ը մնում է անփոխարինելի բազմաթիվ առաքելությունների համար, և, ամենայն հավանականությամբ, կմնա այդպիսին դեռ երկար ժամանակ:.

    Վերջերս տեղի ունեցած հինգ արտակարգ վայրէջքների և ռազմավարական նշանակություն ունեցող Ту-22М3 ինքնաթիռի կործանման ֆոնին, նոր ինքնաթիռի չեղարկումը պարզապես հետընթաց քայլ չէ։ Այն արթնացման կոչ է ամբողջ ռուսական ավիացիոն արդյունաբերության համար։.