ավիաընկերություններ

զբոսաշրջության ոլորտի լայնածավալ բարեփոխման մասին, որը Ուզբեկստանը դասական էքսկուրսիոն վայրից վերածում է բազմակողմանի զվարճանքի և համաշխարհային մակարդակի սպա արդյունաբերության։ հայտարարեց MITT ցուցահանդեսում կայացած վահանակային նիստից հետո

Բոլոր հիմնական ոլորտները՝ տրանսպորտային հասանելիությունից մինչև հիմնարար նոր ապրանքների ստեղծումը, ընդգրկող լայնածավալ վերափոխման ծրագրի պաշտոնական մեկնարկը հաստատել է Ուզբեկստանի Հանրապետության Զբոսաշրջության կոմիտեի փոխնախագահ Սանջար Թաջիևը։ Պաշտոնյայի խոսքով՝ եթե տասնամյակ առաջ երկիրը ընկալվում էր միայն Մեծ Մետաքսի ճանապարհի մշակութային և կրթական ժառանգության պրիզմայով, ապա 2026 թվականին ձևավորվել է դիվերսիֆիկացված զբոսաշրջային տնտեսություն։ Այսօր երկիրը ակտիվորեն գրավում է ճանապարհորդներին միջոցառումների, բժշկական, էկոլոգիական, քաղաքային և գաստրոնոմիկ զբոսաշրջությամբ, ինչպես նաև տեղական դիզայներների կողմից առաջարկվող գնումների փորձով։.

Ենթակառուցվածքային առաջընթաց և հեռավորությունների կրճատում

Հայտարարված բարեփոխումները հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացնում են ներքին լոգիստիկայի վրա: Երկրի ներսում տեղաշարժերը օպտիմալացնելու համար իրականացվում են մի շարք խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծեր

• արագընթաց գնացքի գործարկում : Սա վերջնական նշանակման վայր հասնելու ժամանակը 13 ժամից կկրճատի մինչև 6-7 ժամ՝ անխափան ավարտելով դասական էքսկուրսիոն շրջագայությունը:
• վճարովի մայրուղու կառուցում , որը զգալիորեն կարագացնի ժամանող հյուրերի տեղափոխությունները։

Միևնույն ժամանակ, պետական ​​ռազմավարությունը շեշտը դնում է զբոսաշրջային կլաստերների՝ լիարժեք տարածաշրջանային էկոհամակարգերի զարգացման վրա: Այս մոտեցման առաջատար օրինակ է 2025 թվականին բացված Արդա Խիվա խոշոր համալիրը, որը գտնվում է Իչան-Կալայի (ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում ընդգրկված վայր) անմիջապես պարսպի կողքին: Կլաստերը ներառում է հինգ ժամանակակից հյուրանոց և 13 հյուրատուն՝ 1080 մահճակալով, միջնադարյան ոճի թեմատիկ այգի՝ Կալտա-Մինոր մինարեթի կրկնօրինակով, արհեստանոցներ, սպա գոտիներ, թանգարան և հսկայական երաժշտական ​​շատրվան: «Ֆարովոն» հյուրանոցային ցանցը (որն ունի հյուրանոցներ Խիվայում և Տաշքենդում) նույնպես պահպանում է իր ժողովրդականությունը՝ զբոսաշրջիկներին առաջարկելով ավանդական փորձառություն մատչելի գներով՝ ապրիլի սկզբին երկու անձի համար մեկ գիշերվա համար 10,000 ռուբլուց պակաս:.

Ավիացիոն ոլորտը և միջազգային համագործակցությունը

Բարեփոխումները խթանում են փոխադարձ հետաքրքրությունը: Սանջար Թաջիևը կանխատեսում է Ուզբեկստանի և Ռուսաստանի միջև երկկողմ զբոսաշրջության կայուն աճ, որը հիմնական շուկա է: Այս ֆոնին ավիափոխադրումները ընդլայնվում են. UTair Airlines-ը, որը 2025 թվականին կտեղափոխի մոտ 300,000 ուղևոր երկու երկրների ընդհանուր 4 միլիոն ուղևորներից, քննարկում է դեպի Ուրգենչ չվերթներ բացելու հնարավորությունը: Այս մասին հայտարարել է ավիաընկերության նախագահ Օլեգ Սեմենովը՝ ընդգծելով երթուղու մատչելիությունը. ապրիլին Մոսկվա-Տաշքենդ-Մոսկվա չվերթի արժեքը՝ ներառյալ ուղեբեռը, կազմում է 28,000 ռուբլի:.

Միջոցառումների տուրիզմ և նոր ձևաչափեր

Նոր թատերաշրջանը կնշանավորվի բարձրակարգ մշակութային նախագծերով: Կազմակերպիչների խոսքով՝ 2026 թվականի մայիսի 23-ին և 24-ին Արդա Խիվա թատրոնում կկայանա առաջին միջազգային օպերային փառատոնը՝ Ուզբեկստանի և Մոսկվայի «Հելիկոն» օպերային թատրոնի համատեղ, բացառիկ նախագիծ, որը կղեկավարի Դմիտրի Բերտմանը և որը նախատեսված է Զալցբուրգի փառատոնի մակարդակին համապատասխանելու համար:.

Զվարճանքի ոլորտը նույնպես կզարգանա տեխնոլոգիապես առաջադեմ խոհարարական նորարարությունների շնորհիվ: Այս տարի հյուրերի համար մշակվում է Մեծ Մետաքսի ճանապարհի երկայնքով մուլտիմեդիա խոհարարական ուղեցույց: Միևնույն ժամանակ, Արդա Խիվա կլաստերի այցելուներին կառաջարկվի «Քարավանի վարորդի անձնագիր» անվամբ ինտերակտիվ ծրագիր. իսկական խորեզմական ուտեստներ համտեսելու համար (օրինակ՝ կանաչ լագման «Շիվիտոշի» սամիթի պյուրեով) զբոսաշրջիկները կստանան հատուկ դրոշմանիշներ, որոնք կարելի է փոխանակել հուշանվերների հետ՝ մուտքագրման ժամանակ:.

2026 թվականի առաջին հինգ ամիսներին ռուս ավիաուղևորները բախվել են թռիչքների ժամանակացույցի խափանումների աննախադեպ աճի՝ աշխարհաքաղաքական լարվածության և սուր լոգիստիկ մարտահրավերների ֆոնին։.

Ինչպես գրում է «Կոմերսանտը», վկայակոչելով ապահովագրական վիճակագրությունը, երկար ուշացումների միջին թիվը կրկնապատկվել է, մինչդեռ չեղարկված չվերթների թիվը՝ ավելի քան քառապատկվել՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Այս մտահոգիչ միտումը հաստատում «Մեդուզա» պորտալը՝ մանրամասն նկարագրելով բարդ տրանսպորտային ճգնաժամի մասշտաբները:

«ԱլֆաՍտրախովանիե» ընկերության վիճակագրությունը, որը հետևում է ավիաընկերությունների մեծ մասի թռիչքներին, ցույց է տալիս խափանումների թվի կայուն աճ՝ կախված դրանց տևողությունից. 60 րոպե կամ ավելի թռիչքների ուշացումները աճել են 1.9 անգամ (հասնելով 48,600 դեպքի), մինչդեռ երկու ժամից ավելի սպասման դեպքերը աճել են 2.1 անգամ՝ հասնելով 26,500-ի: Ավելի նկատելի դինամիկա է նկատվում ավելի երկարատև խափանումների դեպքում. երեք կամ ավելի ժամվա գրաֆիկի տեղաշարժերը դարձել են 2.3 անգամ ավելի հաճախակի (հասնելով 17,300-ի), մինչդեռ չորս կամ ավելի ժամվա բազմաժամյա ուշացումները աճել են գրեթե 2.4 անգամ՝ ազդելով 12,400 չվերթի վրա: Սկզբնական ուշացումից հետո չեղարկումները ավելի քան եռապատկվել են:.

Բարդ ճգնաժամ՝ եղանակային անոմալիաներից մինչև պատժամիջոցներ

Մասնագետները նշում են մի շարք գործոններ, որոնք նպաստել են ժամանակացույցի խափանմանը: Հունվարին ժամանակացույցերը լրջորեն տուժել են աննորմալ ձյան տեղումներից, իսկ իրավիճակը սրվել է Մերձավոր Արևելքում ռազմական հակամարտության և «Գորգ» տագնապի պատճառով օդանավակայանների պարբերաբար փակման պատճառով (օրինակ՝ մայիսի 8-ին 13 հարավային օդանավակայանների գործունեությունը դադարեցվել է անօդաչու թռչող սարքի սպառնալիքի պատճառով):.

Այնուամենայնիվ, տնտեսական պատժամիջոցները հիմնարար ազդեցություն են ունենում թռիչքների կայունության վրա: Արտասահմանյան ինքնաթիռների համար օրիգինալ պահեստամասերի լուրջ պակասը հանգեցրել է արդյունաբերության խոշոր վերափոխման: Զուգահեռ ներմուծմամբ գնված մասերը այժմ շաբաթներ և ամիսներ են տևում, ինչը ստիպում է ինքնաթիռներին երկար ժամանակ անցկացնել վերանորոգման մեջ: Ավելին, ավիափոխադրողներին զրկում են պաշտոնական ծրագրային տվյալների բազաներից օգտվելու հնարավորությունից, և որոշ նավատորմերի թռիչքային պիտանիությունը պահպանելու համար ակտիվորեն կիրառվում է «կանիբալիզացիան»՝ սպասարկելի ինքնաթիռների մասերի ապամոնտաժումը: Իրավիճակն ավելի է բարդանում ներքին ինքնաթիռների (SJ-100, MS-21, Tu-214) արտադրության ժամանակացույցի մշտական ​​​​ուշացումներով, որոնք ներկայումս չեն կարողանում արագորեն փոխհատուցել ինքնաթիռների դուրսբերման համար:.

Տնտեսական ազդեցությունը և կառավարության արձագանքը

Օդանավակայանի ներկայացուցիչները նշում են, որ ավիաընկերությունները սկսել են հարմարվել դժվարին պայմաններին, նախընտրելով վաղաժամ չեղարկել ուշացումներով չվերթները՝ տերմինալներում կուտակումներից խուսափելու համար: Սա էական ազդեցություն է ունեցել գործնական ճանապարհորդությունների վրա. «Աէրոկումբ» գործակալությունը գրանցում է կորպորատիվ տոմսերի վերադարձի աճ: Պահեստամասերի բարդ լոգիստիկան և ինքնաթիռների պարապուրդի ավելացումը կտրուկ բարձրացնում են ավիաընկերությունների ծախսերը, ինչն անմիջականորեն արտացոլվում է տոմսերի գների կայուն աճի մեջ:.

Ֆինանսական ճնշման պայմաններում երկու անանուն ավիաընկերություններ բարձրացրել են կառավարության աջակցության անհրաժեշտությունը։ Սակայն, Տրանսպորտի նախարարությունը այլ դիրքորոշում է որդեգրել։ Գործակալությունը պնդել է, որ ներկայիս սահմանափակումները «դառնում են ավելի հեշտ հանդուրժելի, քան նախկինում»։ Մեկնաբանելով բիզնեսների բողոքները՝ պաշտոնյաները նշել են, որ հարձակումների ժամանակ սահմանափակումների հետ կապված ծախսերը կազմում են «ավիաընկերությունների ընդհանուր ծախսերի 1%-ից պակաս», ուստի ուղղակի փոխհատուցումը ներկայումս չի քննարկվում։.

Ռուս զբոսաշրջիկները կտրուկ փոխել են իրենց նախասիրությունները արտասահման թռչելիս՝ ավելի ու ավելի շատ ընտրելով արտասահմանյան ավիաընկերություններ: Ռուսաստանի օդանավակայանների վիճակագրության վերլուծության և շուկայի մասնակիցների հայտարարությունների համաձայն՝ արտասահմանյան ավիափոխադրողների նկատմամբ հետաքրքրությունը էքսպոնենցիալ աճել է, և ռուսական և արտասահմանյան ավիաընկերությունների միջև ուժերի հավասարակշռությունը մոտեցել է հավասարության:.

Արտասահմանյան ավիաընկերությունների մասնաբաժնի աճը սկսվեց պատժամիջոցներից հետո

«Աէրոֆլոտ»-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Ալեքսանդրովսկին հայտարարել է, որ 2025 թվականին արտասահմանյան ավիաընկերությունները «գրավել» են միջազգային չվերթների 47%-ը և ուղևորափոխադրումները մեկ քառորդով ավելացրել։ Սակայն վիճակագրությունը ցույց է տալիս ավելի չափավոր միտում։ Իրականում արտասահմանյան ավիափոխադրողների մասնաբաժինը տարվա ընթացքում աճել է 43.5%-ից մինչև 46.3%, ինչը կազմում է 2.8 տոկոսային կետ, մինչդեռ ուղևորափոխադրումներն աճել են 15.6%-ով՝ հասնելով 24.4 միլիոն ուղևորի։ Կտրուկ փոփոխություն տեղի է ունեցել դեռևս 2022 թվականին՝ պատժամիջոցների պայմաններում։ Այնուհետև արտասահմանյան ավիաընկերությունների մասնաբաժինը կրկնապատկվել է՝ 19.2%-ից մինչև 38.5%, մինչդեռ ուղևորափոխադրումները 3.1 միլիոնից աճել են մինչև 6.25 միլիոն ուղևոր։ Աճը շարունակվել է նաև հաջորդ տարիներին, թեև ավելի դանդաղ տեմպերով՝ 40% 2023 թվականին, 20.6% 2024 թվականին և 15.6% 2025 թվականին։ Ներկայումս ռուսական ավիաընկերությունները տեղափոխել են 27.4 միլիոն ուղևոր, իսկ արտասահմանյան ավիաընկերությունները՝ 24.4 միլիոն, ինչը վկայում է գրեթե հավասար շուկայական մասնաբաժնի մասին։.

Զբոսաշրջիկները նախընտրում են արտասահմանյան չվերթներ ինքնաթիռների պակասի պատճառով։

Ռուսների նախասիրությունները զգալիորեն փոխվել են։ Արտասահմանյան ավիաընկերությունների նախընտրության ինդեքսը 2019 թվականի 0.33-ից աճել է մինչև 0.62՝ 2025 թվականին։ Սա նշանակում է, որ եթե նախկինում տասը զբոսաշրջիկից միայն երեքն էին ընտրում արտասահմանյան ավիափոխադրողներ, ապա այժմ այդ թիվը վեցն է։.

Սակայն հիմնական պատճառը ագրեսիվ մրցակցությունը չէր, այլ ռուսական ավիաընկերությունների միջև ինքնաթիռների պակասը։ Երբ ներքին ավիափոխադրողները 2019 թվականին ունեին բավարար քանակությամբ ինքնաթիռներ, ուղևորների մեծ մասը նախընտրում էր նրանց չվերթները։ Հասանելի ինքնաթիռների կրճատումը փոխեց իրավիճակը և ստիպեց ճանապարհորդներին փնտրել այլընտրանքային տարբերակներ։.

Արտասահմանյան ավիաընկերությունների սահմանափակումները ծանր հարված կհասցնեն ուղևորներին։

Զբոսաշրջության շուկայի փորձագետները զգուշացնում են հնարավոր սահմանափակումների հետևանքների մասին: Ռուսաստանի տուրօպերատորների ասոցիացիայի (ATOR) փոխնախագահ Արթուր Մուրադյանը նշել է. «Մրցակցության բացակայությունը միշտ հանգեցնում է գների բարձրացման: Արտասահմանյան ավիափոխադրողների չվերթների արհեստականորեն դադարեցումը անընդունելի է. կտուժեն սովորական մարդիկ»: Նա հավելել է, որ սահմանափակումները ուղղակիորեն կբարձրացնեն տոմսերի գները:.

Ներգնա զբոսաշրջությունը նույնպես վտանգի տակ կլինի, քանի որ օտարերկրյա զբոսաշրջիկները ավելի ու ավելի շատ են օգտվում իրենց երկրի ավիաընկերություններից: Արտասահմանյան ավիափոխադրողները ակտիվորեն համագործակցում են տուրօպերատորների հետ և առաջարկում են տեղեր Turkish Airlines-ի, flydubai-ի և Oman Air-ի չվերթներում: Նրանց դուրս գալը կարող է զրկել շուկան կայուն երթուղիներից և գործընկերություններից՝ ստիպելով օդանավակայաններին բարձրացնել սակագները, ինչը նույնպես կբարձրացնի ուղևորների համար տոմսերի գները:.

ավելի ։ Գործակալության հաղորդմամբ՝ «Ուրալյան ավիաուղիներ» ավիաընկերությունը մեկնարկում է Airbus A320-ի ծառայության ժամկետի երկարացման ծրագիրը։ Նախագիծը նախատեսում է ինքնաթիռի շահագործումը 96,000 թռիչքային ժամից

Աշխատանքները կիրականացվեն սեփական տեխնիկական կենտրոնում: Ընկերությունը հայտարարել է, որ «երկրում համեմատելի համապարփակ ծրագրեր չկան»: Ծրագիրը ենթադրում է ինքնաթիռների լրիվ ապամոնտաժում և վերամոնտաժում: Մասնագետները կախտորոշեն և կվերանորոգեն ինքնաթիռների կառուցվածքները: Նախատեսվում է նաև ստեղծել արհեստանոցներ հիմնական համակարգերի վերանորոգման համար: Ընկերությունը սա անվանել է «մեծ քայլ առաջ ամբողջ ներքին ավիացիոն արդյունաբերության համար»:.

Արտադրողի կողմից չհաստատված վերանորոգումները մտահոգություններ են առաջացնում մասնագետների շրջանում

Ավիացիոն լրագրող Անդրեյ Մենշենինը նշել է, որ նման աշխատանքը ռիսկեր է պարունակում։ Նա նշել է, որ չսերտիֆիկացված կենտրոններում վերանորոգումները վտանգավոր են։ Սա շեղում է ինքնաթիռները միջազգային անվտանգության չափանիշներից։ Արտադրողը չի մասնակցում գործընթացին։.

Ավիացիայի փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչն ավելի անկեղծ էր։ Նա հիշեց Airbus A320-ի արտակարգ վայրէջքները 2018 և 2023 թվականներին։ Այն ժամանակ ինքնաթիռները պետք է ապամոնտաժվեին տեղափոխման համար։ Նա գրել է. «Կարելի է միայն հույս ունենալ, որ այս «մեծ քայլը դեպի առաջ» կլինի առանց մարդկային կորուստների»։.

Պատժամիջոցները և ինքնաթիռների պակասը ստիպում են փնտրել այլընտրանքներ

Ծրագիրը մեկնարկում է պատժամիջոցների և պահեստամասերի պակասի պայմաններում: Ռուսաստանը նախկինում խնդրել էր ICAO-ին մեղմացնել սահմանափակումները: Առաջարկը ենթադրում էր ավելի քան 700 Boeing և Airbus ինքնաթիռների պահպանում: Արտասահմանյան նավատորմը տեղական արտադրության ինքնաթիռներով փոխարինելու ծրագիրը ձախողվում է:.

Ըստ «Ռոյթերս»-ի՝ 2025 թվականին մատակարարվել է միայն մեկ ինքնաթիռ։ Ծրագիրը նախատեսում էր 15 նոր ինքնաթիռ։ Սա մեծացրել է կախվածությունը հին օտարերկրյա ինքնաթիռներից՝ ստիպելով դրանք շահագործել նախատեսվածից ավելի երկար։.

Խափանումների և խախտումների թիվը կտրուկ աճել է

Վիճակագրությունը հաստատում է իրավիճակի վատթարացումը: «Նովայա գազետա Եվրոպա»-ի և «Ավիաինցենտ»-ի տվյալներով՝ միջադեպերի թիվը քառապատկվել է: 2025 թվականին գրանցվել է մոտ 800 անսարքություն: Սա հանգեցրել է թռիչքների լայնածավալ խափանումների:.

2026 թվականի հունվարին մեկ շաբաթվա ընթացքում տեղի է ունեցել չորս արտակարգ վայրէջք։ Պատճառը տեխնիկական խնդիրներն էին։ Պետական ​​ավիացիոն վերահսկողության մարմնի ղեկավար Վլադիմիր Կովալսկին հայտարարել է «համակարգային խնդրի» մասին։ Նա հայտնել է կեղծված սպասարկման գրառումների և չարտոնված վերանորոգման մասին։.

Նրա խոսքով՝ 2023-ից 2025 թվականներին 480 ինքնաթիռ է դադարեցվել թռիչքների համար։ Սա կազմում է ամբողջ նավատորմի մոտավորապես կեսը։ Կարգավորող մարմինը գրանցել է անվտանգության չափանիշների անկում, ինչը հաստատում է Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայի ճգնաժամը։.

Ըստ ի , գլխավոր դատախազությունը դատական ​​հայց է ներկայացրել՝ պահանջելով «Լեոնարդո» ավիաընկերությունների ամրագրման համակարգի մշակող «Սիրենա-Թրևել» ընկերության ակտիվները պետությանը փոխանցել: Հայցը Մոսկվայի Նիկուլինսկի շրջանային դատարան է ներկայացվել փետրվարի 4-ին: Առաջին դատական ​​նիստը նշանակված է փետրվարի 18-ին:

Դատարանի փաստաթղթերի համաձայն՝ տասնյակ ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք դարձել են պատասխանողներ, այդ թվում՝ գործադիր տնօրեն Միխայիլ Բասկակովը և այլ բաժնետերեր: Իրավիճակին ծանոթ աղբյուրները հաստատել են, որ դատական ​​հայցը վերաբերում է ընկերության հնարավոր ազգայնացմանը: Հայցը ներկայացվել է ծախսերի և եկամուտների վերահսկողության մասին օրենքի համաձայն, որը հաճախ օգտագործվում է կոռուպցիայի դեմ պայքարի գործերում:.

Մեղադրյալները գործի մասին իմացել են իրենց հաշիվները արգելափակելուց և դատական ​​​​կանչեր տալուց հետո։

Մեղադրյալներից մեկը՝ Ալեքսեյ Շելուխինը, ՌԲԿ ռադիոկայանի լրագրողին պատմել է անսպասելի կանչի մասին։ Նա նշել է. «Ես չեմ հասկանում, թե ինչ կապ ունեմ «Սիրենա-Թրևել»-ի հետ»։ Նա նաև ընդգծել է. «Ես ծանոթ չեմ գործին, ո՛չ էլ հայցադիմումին»։ Նա կանչը ստացել է «Գոսուսլուգի» պորտալի միջոցով։.

Շելուխինի խոսքով՝ ինքը բաժնետեր է մի ընկերությունում, որում նաև Sirena-Travel-ն ունի բաժնեմաս։ Սակայն նա չի մասնակցել համակարգի կառավարմանը։ Նա հույս է հայտնել, որ լսումներից առաջ կծանոթանա նյութերին։ Այլ աղբյուրներ հայտնել են, որ մեղադրյալների գույքն արդեն առգրավվել է։ Ավելին, որոշ մեղադրյալների արգելվել է լքել երկիրը։ Որոշ սեփականատերերի բանկային հաշիվները նույնպես սառեցվել են։ Նման արգելանքներն օգտագործվում են ակտիվների բռնագրավումը կանխելու և դատախազի լրջությունը ցույց տալու համար։.

Լեոնարդոն վերահսկում է գրեթե ամբողջ ռուսական ավիաընկերությունների շուկան։

Leonardo համակարգը Ռուսաստանում ավիաընկերությունների ամրագրման ամենամեծ հարթակն է: Տուրօպերատորների ասոցիացիայի տվյալներով՝ այն մշակում է բոլոր ամրագրումների 80-90%-ը: Այն օգտագործվում է ավելի քան 60 ավիաընկերությունների կողմից, այդ թվում՝ ռուսական փոխադրողների և միջազգային ընկերությունների: Համակարգը ներառում է նաև Astra ուղևորների և ուղեբեռի գրանցման հարթակը: Leonardo-ն դարձել է արտասահմանյան համակարգերի, ինչպիսիք են Sabre-ը, Navitaire-ը և Amadeus-ը, հիմնական փոխարինողը: Այս ծառայությունները անհասանելի են դարձել պատժամիջոցներից հետո: Leonardo-ն արդյունավետորեն դարձել է ոլորտի համար կարևոր ենթակառուցվածք:.

Ինչպես նախկինում հայտարարել էր «Ռոստեխ»-ը, համակարգը նախատեսված է անձնական տվյալների պաշտպանության համար։ Այն նաև ապահովում է ռուսական ավիացիայի անկախությունը օտարերկրյա տեխնոլոգիաներից։ Պետական ​​կորպորացիան ընդգծել է իր պատրաստակամությունը պահպանելու գործառնական կայունությունը և նշել, որ չի սպասում համակարգի անջատման դատական ​​​​հայցի պատճառով։.

Համակարգային խափանումները արդեն կաթվածահար են արել օդանավակայանների գործունեությունը։

Չնայած իր ռազմավարական դերին, Leonardo-ն բազմիցս լուրջ խափանումներ է ունեցել։ 2023 թվականի սեպտեմբերին համակարգը հարվածի տակ է հայտնվել զանգվածային DDoS հարձակման հետևանքով, որի հետևանքով խափանումներ են առաջացել Aeroflot-ի, Red Wings-ի և Ural Airlines-ի համար։ Ուղևորների գրանցումը խափանվել է։.

2023 թվականի դեկտեմբերին տեղի ունեցավ ևս մեկ տեխնիկական խափանում, որը կրկին խնդիրներ առաջացրեց ուղևորների սպասարկման հետ։ Վերջին խոշոր միջադեպը տեղի ունեցավ 2026 թվականի հունվարի վերջին, երբ ուղևորների գրանցումը և տոմսերի վաճառքը ժամանակավորապես դադարեցվեցին։ Օդանավակայանները ստիպված էին անցնել ձեռքով շահագործման, ինչը մեծացրեց սպասարկման ժամանակը և առաջացրեց ուշացումներ։ Խնդիրները ազդեցին Շերեմետևոյի, Պուլկովոյի, Սոչիի և Կրասնոյարսկի վրա։ Տուժեցին նաև «Յուտաիր», «Իժավիա», «Յամալ» և «Բելավիա» ավիաընկերությունների ուղևորները։ «Լեոնարդո» համակարգը դարձել է ավիացիոն ենթակառուցվածքների հիմնական տարր։ Հետևաբար, դրա նկատմամբ վերահսկողության ցանկացած փոփոխություն կարող է ազդել ամբողջ ոլորտի վրա։ Դատարանի որոշումը կարող է որոշել Ռուսաստանի ամենամեծ ավիացիոն հարթակի ապագան։.

Ինչպես հաղորդում է «Իզվեստիա»-ն՝ հղում անելով «Ռոստեխ»-ին և արդյունաբերական աղբյուրներին, ռուսական ավիաընկերությունները 2026-2027 թվականներին կսկսեն ավելի ակտիվորեն շահագործման վերադարձնել շահագործումից հանված ինքնաթիռները: Այս ինքնաթիռները, թե՛ խորհրդային, թե՛ արտասահմանյան արտադրության, կանխատեսվում է, որ կապահովեն ուղևորափոխադրումների աճը՝ սահմանափակումների պայմաններում:.

«Ռոստեխ» պետական ​​կորպորացիան արդեն վերականգնել է մինչև 2027 թվականը երկարաձգված ծրագրի շրջանակներում շահագործվող 12 ինքնաթիռներից 10-ը։ Այս ինքնաթիռները փոխանցվել են «Ռեդ Ուինգս» և այլ ավիակիրներին։ Դրանց թվում են ինը Տու-204-214, երկու Իլ-96 և մեկ Ան-148, որոնք, մասնագետների գնահատմամբ, մինչև 30 տարեկան են։.

Խաղադրույք կատարել խորհրդային ժառանգության վրա

«Ռոստեխ»-ը պարզաբանում է, որ 2026-2027 թվականներին ավիաընկերություններին կմատակարարվեն ևս երկու վերանորոգված Տու-204-ներ: Այս ինքնաթիռների վերադարձը դիտվում է որպես ավիապարկի դեֆիցիտի մասնակի լրացման և երթևեկության ծավալների պահպանման միջոց:.

Միևնույն ժամանակ, ավիափոխադրողները վերագործարկում են արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռները: «Ռոսիա» ավիաընկերությունը մեծացնում է իր շահագործվող Boeing 747-ների քանակը: Երկու ինքնաթիռ արդեն թռչում են, երրորդ՝ 24-ամյա ինքնաթիռը վերականգնվել է 2025 թվականի նոյեմբերին, իսկ չորրորդը նախատեսվում է շահագործման հանձնել մինչև 2027 թվականը:.

Նավատորմը պատժամիջոցների տակ է

Ռոսավիացիայի 2025 թվականի հոկտեմբերի տվյալների համաձայն՝ Ռուսաստանի խոշորագույն ավիաընկերություններն ունեին 1135 ինքնաթիռից 1088-ը։ Այս նավատորմի 67%-ը արտասահմանյան արտադրության էր։ Դրանցից շատերը համավարակից ի վեր անգործունակ էին։.

Հին, բայց վերանորոգված ինքնաթիռների վերադարձը դարձել է ոլորտի համար կարևոր աջակցության գործիք: Պատժամիջոցների պայմաններում ավիաընկերությունները հույսը դնում են իրենց առկա ինքնաթիռների ծառայության ժամկետի վրա՝ ուղևորափոխադրումների անկումը կանխելու համար:.