Եվրոպան քննարկում է Հելսինկիից մինչև Տալլին ձգվող ամենաերկար ստորջրյա երկաթուղային թունելի շինարարությունը չեղարկելու հարցը: Bloomberg-ի փոխանցմամբ՝ Էստոնիայի իշխանությունները կասկածներ են հայտնել նախագծի իրագործելիության վերաբերյալ:.
«Պետությանը ներկայումս հասանելի տեղեկատվության լույսի ներքո մենք հիմքեր ունենք կասկածելու այս նախագծի իրագործելիությանը՝ բնապահպանական, տնտեսական և անվտանգության նկատառումներից ելնելով», - ասել է Էստոնիայի պետական կառավարման նախարար Յաակ Աաբը։.
Շինարարությունը պետք է իրականացներ Ֆինլանդիայի «ՖինԷստ Բեյ Էրիայի» ընկերությունը, սակայն Էստոնիան անորոշ է ֆինանսավորման աղբյուրների հարցում։ Շինարարության համար միջոցները նախատեսվում էր ստանալ Չինաստանից, սակայն Տալլինը դա համարում էր սպառնալիք արտասահմանյան ներդրումների քաղաքական շահագործման և տեխնոլոգիական կախվածության հնարավորության համար։ Էստոնիայի իշխանությունները շեշտում են, որ «ՖինԷստ Բեյ Էրիայի» հետ կապված բազմիցս պարզաբանումներ են տրվել, սակայն ֆինանսավորման հարցը մի քանի տարի մնում է անորոշ։ Սակայն ընկերությունը վստահեցնում է, որ ֆինանսավորումը կկատարվի մասնավոր աղբյուրներից և չի պահանջի Էստոնիայի կամ Ֆինլանդիայի պետական ֆինանսավորում։.
Ստորջրյա թունելը նախատեսված էր կապել Ֆինլանդիայի և Էստոնիայի մայրաքաղաքները։ Ընդհանուր երկարությունը նախատեսված էր 103 կիլոմետր, իսկ թունելի ստորջրյա երկարությունը՝ 50-ից 56 կիլոմետր։ Ավելին, անհրաժեշտ կլիներ առնվազն մեկ արհեստական կղզու կառուցում, որի արժեքը կարժենար 17 միլիարդ դոլար։.
Մինսկում Ռուսաստանի դեսպան Դմիտրի Մեզենցևը մեկնաբանել է Բելառուսում 33 ռուսների ձերբակալությունը։ Նա նշել է, որ ձերբակալվածները, որոնք կարող են լինել մասնավոր անվտանգության ընկերության աշխատակիցներ, տարանցիկ ճանապարհով էին անցնում Բելառուսով։ Նրանք պետք է չվերթով մեկնեին Մինսկից Ստամբուլ։ Մինսկը նախկինում ձերբակալվածներին մեղադրել էր երկրում զանգվածային անկարգություններ կազմակերպելու մեջ։
«Մինսկի մոտ գտնվող «Բելորուսոչկա» առողջարան ժամանած ռուսները ստիպված էին դա անել, քանի որ բաց էին թողել իրենց չվերթը հանրապետության մայրաքաղաքի ազգային օդանավակայանից՝ երրորդ երկիր տարանցիկ ճանապարհորդության ժամանակ։ Նրանք մտադիր էին մեկնել Մինսկից հուլիսի 25-ին և չէին նախատեսում որևէ երկար մնալ հանրապետությունում։ Շատ ավելի ուշ նրանք պլանավորել էին ինքնաթիռով վերադառնալ Ռուսաստանի մայրաքաղաք մեկ այլ երկրից՝ շրջանցելով Բելառուսը», - ասաց դեսպանը։.
Ռուս դիվանագետը հավելել է, որ ռուսների ժամանման պատճառը «Բելառուսում գրանցված առևտրային ընկերության հետ» պայմանագիրն է։ Նրա խոսքով՝ այցելող ռուսներից յուրաքանչյուրն աշխատանքային պայմանագիր ուներ այս ընկերության հետ։ «Մնում է պարզաբանման ենթակա տեղեկությունների համաձայն՝ ռուսները կարող են լինել մասնավոր անվտանգության ընկերության աշխատակիցներ, որը, առևտրային պայմանագրով իր պարտավորությունները կատարելու շրջանակներում, կոչված է ապահովել էներգետիկ ենթակառուցվածքների և ռեսուրսների պաշտպանությունը արտերկրում, այլ ոչ թե Բելառուսում», - պարզաբանել է նա։.
Պարոն Մեզենցևը հայտարարեց, որ Ռուսաստանի կողմից Բելառուսի ներքին գործերին միջամտելու մեղադրանքները բացարձակապես անհիմն են: Նա պարզաբանեց, որ «քողարկող համազգեստ կրելը, ինչպես նաև հյուրընկալ սլավոնական ավանդույթները պահպանելու անկամությունը և որևէ բելառուսական առողջարանում գտնվելու ընթացքում ընկերների համար «լավ բաժակ» բարձրացնելու «անկամությունը» չեն, կարծես, արդարացնում են լրատվամիջոցների այդքան մեծ ուշադրությունը, և դրանք նաև հիմք չեն իրավապահ մարմինների գործողությունների համար՝ առանց համոզիչ և համոզիչ հիմնավորման»:.
Ավելի ուշ դեսպանը հավելեց, որ ռուսները պաշտոնապես հատել են սահմանը և բելառուս սահմանապահներին ներկայացրել է փաստաթղթեր, որոնք «նրանց թույլտվություն են տալիս աշխատանք կատարել» երկրում: Ռուսաստանի արտաքին գործերի նախարարությունը հայտարարել է, որ ձերբակալված ռուսներն ունեցել են ավիատոմսեր, որոնք հաստատում էին Մինսկից Ստամբուլ թռչելու նրանց մտադրությունը: Նախարարությունը «անհիմն» է անվանել Մինսկի մեղադրանքները Բելառուսի ներքին գործերին միջամտելու փորձի մասին:.
Բելառուսի արտաքին գործերի նախարար Վլադիմիր Մակեյի հետ հանդիպման ժամանակ Ռուսաստանի դեսպանը խնդրել է հյուպատոսական աշխատակիցներին հնարավորինս շուտ մուտքի թույլտվություն տալ կալանավորվածների մոտ։.
Երեսուներեք Ռուսաստանի քաղաքացիներ ձերբակալվել են Բելառուսում մեկ օր առաջ՝ հուլիսի 29-ին: ՊԱԿ-ը պնդում է, որ նրանք «Վագներ» ՊՄԿ-ի մարտիկներ են: Բելառուսի իրավապահ մարմինները նաև հայտնել են, որ երկրում գտնվում են ևս 170 ռուս վարձկաններ, և նրանց որոնումները շարունակվում են: Կրեմլը «հրեշանք» է որակել այն տեղեկությունները, որ Ռուսաստանից ինչ-որ մեկը կարող է ուղարկվել Բելառուս՝ իրավիճակը անկայունացնելու համար:.
Կորոնավիրուսային ճգնաժամը զգալիորեն փոխել է Եվրոպայում տեղաշարժի ազատության մասին պատկերացումները։ Վարակի տարածմանը զուգընթաց, որոշ երկրների կառավարություններ ձեռնարկեցին պրոտեկցիոնիստական միջոցառումներ և փակեցին սահմանները։ Համաճարակային իրավիճակի բարելավմանը զուգընթաց, սահմանները վերաբացվում են, բայց ի՞նչ են մտածում եվրոպացիները այս մասին։ Euronews-ը, Redfield and Wilton Strategies հետազոտական ընկերությունների հետ համատեղ, հարցում է անցկացրել մի քանի երկրներում։.
Պարզվում է, որ Գերմանիայի և այլ երկրների բնակիչների կարծիքների միջև կա էական տարբերություն։ Մինչդեռ Իտալիայում, Ֆրանսիայում և Իսպանիայում հարցվածների մեծամասնությունը նախընտրում է սահմանները փակ պահել, Գերմանիայում, որտեղ COVID-19-ից մահացության թիվը զգալիորեն ցածր է, հարցվածների կեսից ավելին կողմ է տեղաշարժի ազատությանը։.
Միաժամանակ, Գերմանիայում հարցվածների 56%-ը կարծում է, որ դեռևս անվտանգ չէ Եվրոպայի հարավ ճանապարհորդելը, իսկ Ֆրանսիայում և Իսպանիայում հարցվածների 10-ից 6-ը կարծում է, որ Հյուսիսային Եվրոպայի բնակիչների համար դեռևս ռիսկային է հարավ ճանապարհորդելը։.
Սա վատ լուր է Միջերկրածովյան երկրների զբոսաշրջության ոլորտի համար, որոնք իրենց հույսերը կապում էին ամառային արձակուրդների սեզոնի հետ՝ կարանտինից հետո իրենց տնտեսությունները վերականգնելու համար։.
Մինչև համավարակը, Գերմանիայում հարցվածների ավելի քան 40%-ը պլանավորում էր արձակուրդ անցկացնել արտասահմանում, մինչդեռ Իտալիայում, Ֆրանսիայում և Իսպանիայում հարցվածները հիմնականում ակնկալում էին մնալ տանը: Սակայն հիմա ամեն ինչ փոխվել է: Գերմանիայում հարցվածների 61%-ը ճանապարհորդելու ծրագրեր չունի, մինչդեռ Իսպանիայում այդ թիվը կազմում է 60%: Իտալիայում և Ֆրանսիայում հարցվածների ավելի շատ մասն է պատրաստ ռիսկի դիմել, բայց նույնիսկ այս երկրներում հարցվածների կեսից ավելին որոշել է չճանապարհորդել արտասահման:.
Եվրոպայում կարանտինային սահմանափակումների մեղմացումը համընկավ տոնական սեզոնի մեկնարկի հետ, սակայն իրավիճակը դեռևս հեռու է նորմալ վերադառնալուց։ Միևնույն ժամանակ, կորոնավիրուսի երկրորդ ալիքի սպառնալիքը նշանակում է, որ Եվրոպայում ճանապարհորդությունները շարունակում են մնալ ռիսկային։.
Եվրոպական Միության տարածքում կարող է գործարկվել գերարագընթաց երկաթուղային գծերի ցանց: EuroPulse-ի տվյալներով՝ գնացքները կշարժվեն 350 կմ/ժ արագությամբ, ինչը գրեթե կիսով չափ կկրճատի ճանապարհորդության ժամանակը:.
Այս առաջարկը ներկայացրել է Վիեննայի միջազգային տնտեսական հետազոտությունների ինստիտուտի (WIIW) փորձագետների խումբը՝ որպես կորոնավիրուսային համավարակից հետո Եվրոպայի տնտեսության վերականգնման իրենց առաջարկությունների մաս: Հետազոտողների կարծիքով՝ Եվրոպայի երկաթուղային գծերի մեծ մասն արդեն իսկ համապատասխանում է արագընթաց գնացքների գործարկման պահանջներին: Անհրաժեշտ կլինի ավարտել միայն չորս երթուղի՝ Փարիզ-Դուբլին, Լիսաբոն-Հելսինկի, Բեռլին-Նիկոսիա և Բրյուսել-Վալետտա:
Հաշվի առնելով օդային ուղևորների կողմից օդանավակայան հասնելու վրա ծախսվող ժամանակը, գերարագ գնացքներով ճանապարհորդությունն ավելի արագ կլինի, քան ինքնաթիռով։ Ավելին, դրանց գործարկումը ոչ միայն կկրճատի ճանապարհորդության ժամանակը, այլև կնվազեցնի ջերմոցային գազերի արտանետումները՝ կրճատելով չվերթների քանակը։ Ավելին, երկաթուղային ցանցը կարող է օգտագործվել ինչպես ուղևորափոխադրումների, այնպես էլ բեռնափոխադրումների համար, ինչը, իր հերթին, կնվազեցնի բեռնատարների անհրաժեշտությունը։.
Նախկինում չինացի մշակողները ստեղծել էին մագնիսական լևիտացիայի գնացքի առաջին նախատիպը։ Այն կկարողանա զարգացնել մինչև 600 կմ/ժ արագություն։ Այս նախատիպի միջոցով մասնագետները կփորձարկեն մագնիսական լևիտացիայի համակարգի տեխնոլոգիաներն ու բաղադրիչները, որը թույլ է տալիս գնացքներին հասնել մեծ արագությունների՝ վերացնելով ռելսի մակերեսի հետ շփումը։.
Բեռլինում մեքենան մխրճվել է մայթեզրի մեջ և վրաերթի ենթարկել յոթ մարդու, հայտնել է քաղաքի հրշեջ ծառայությունը Twitter-ում։.
Երեք անցորդներ ծանր վիրավորվել են, իսկ մեկը գտնվում է վերակենդանացման բաժանմունքում: Ոստիկանությունը հետաքննում է միջադեպի պատճառները: Տեղի է ունեցել երկու ուղղաթիռ և մոտ 60 փրկարար:.
RBB TV-ն հաղորդում է, որ ոստիկանությունը ձերբակալել է մեքենայի վարորդին, ով նույնպես վնասվածքներ է ստացել միջադեպի հետևանքով։.
Մինչ օրս իրավապահ մարմինների աշխատակիցները որևէ ապացույց չունեն, որ սա քաղաքական կամ կրոնական դրդապատճառներով ահաբեկչական հարձակում էր։.
Հունիսի սկզբին Մյունխենում մեքենա էր վրաերթի ենթարկել հետիոտներին, որից հետո մարդիկ դուրս էին եկել և սկսել ծեծել նրանց։ Վիրավորներից երեքը հոսպիտալացվել են, իսկ հարձակվողները փախել են դեպքի վայրից։.
Եվրոպայում ավարտվել է հրուշակեղենի արտադրողներ Ritter Sport-ի և Milka-ի միջև շոկոլադե սալիկների ձևի շուրջ երկարատև շոկոլադե պատերազմը, հաղորդում է Deutsche Welle-ն։.
Արտադրողները գրեթե 10 տարի վիճաբանեցին այն մասին, թե արդյոք Ritter Sport-ն ունի քառակուսի ձևի շոկոլադ արտադրելու բացառիկ իրավունքը: 2016 թվականին դատարանը կողմը դրեց Milka-ին և մրցակցին զրկեց բացառիկ իրավունքներից՝ որոշելով, որ քառակուսի ձևի ձուլակտորը առավելություն էր, որը անարդարացիորեն զրկվել էր Ritter Sport-ի մրցակիցներից:.
Սակայն, մեկ տարի անց վերջինս կարողացավ վերականգնել իր բացառիկ իրավունքները՝ պնդելով, որ շոկոլադի ամենակարևոր կողմերը համն ու բաղադրիչներն են, այլ ոչ թե ձևը: Milka-ն կրկին հայց ներկայացրեց, և 2020 թվականի հուլիսի 23-ին Գերմանիայի Կարլսրուեի բարձրագույն դատարանը վերջապես Ritter Sport-ին շնորհեց քառակուսի ձողի ձևի իրավունքները: Իր պատճառաբանության մեջ այն նշել էր, որ փաթեթավորումը զուրկ էր գեղարվեստական արժեքից և չէր հանգեցրել գնային տարբերության:.
Քառակուսի փաթեթավորումը հորինել է Կլարա Ռիտտերը՝ Ritter Sport գործարանի հիմնադրի կինը, 1932 թվականին: Գաղափարն այն էր, որ ձողը ամբողջությամբ տեղավորվեր ցանկացած սպորտային բաճկոնի գրպանում և, ի տարբերություն ուղղանկյուն բաճկոնների, չպատռվեր:.
1990-ից 2016 թվականները Եվրոպայում վերջին 500 տարիների ընթացքում ամենանշանակալի ջրհեղեղներից մեկն էր, որտեղ նման աղետները հատկապես հաճախ են տեղի ունեցել տարածաշրջանի հյուսիսարևմտյան և կենտրոնական մասերում: Այս ժամանակահատվածը տարբերվում էր նախորդ ժամանակահատվածներից. ջրհեղեղները սկսեցին տեղի ունենալ ջերմաստիճանի բարձրացման ֆոնի վրա, այլ ոչ թե նախկինում դիտարկվող ջերմաստիճանի անկման, և դրանք նաև դարձան ավելի սեզոնային, քանի որ ջրհեղեղների կեսից ավելին այժմ տեղի է ունենում ամռանը: Հոդվածը հրապարակվել էNature ամսագրում :
Վերջին տասնամյակների ընթացքում Եվրոպան մի շարք ավերիչ ջրհեղեղներ է ապրել , որոշ ուսումնասիրություններ ցույց են տալիս դրանց հաճախականության աճ վերջին 50 տարիների ընթացքում և կապում են այդ բնական աղետները գլոբալ կլիմայի փոփոխության հետ: Հայտնի է, որ վերջին 500 տարիների ընթացքում Եվրոպան ունեցել է հաճախակի ջրհեղեղների առնվազն չորս շրջան՝ 1540–1600, 1640–1700, 1730–1790 և 1790–1840 թվականներին: Հասկանալու համար, թե արդյոք ներկայիս դարաշրջանն իսկապես բնական աղետների ևս մեկ ալիք է, և այն համեմատելու պատմության նմանատիպ ժամանակաշրջանների հետ, անցյալ դարերի ջրհեղեղները պահանջում են մանրակրկիտ ուսումնասիրություն:
Վիեննայի տեխնոլոգիական համալսարանի Գյունտեր Բլյոշլի գլխավորությամբ գիտնականները ուսումնասիրել են Եվրոպայում վերջին 500 տարիների ընթացքում տեղի ունեցած ջրհեղեղները: Նրանք օգտագործել են պատմական փաստաթղթեր՝ տարեգրքեր, տարեգրքեր, վարչական գրառումներ, թերթեր, պաշտոնական և անձնական նամակագրություն: Նրանք հավաքել են տվյալներ ինը ջրհեղեղի ժամանակաշրջանների վերաբերյալ, որոնք ներառում են 103 եվրոպական գետերի 9576 դրվագ: Արդյունքները ներկայացվել են որպես եռաչափ մատրից՝ վոքսելի : Ջրհեղեղի ժամանակաշրջանների կլիմայական վերլուծություն անցկացնելու համար ուսումնասիրության հեղինակները օգտագործել են վերականգնված օդի ջերմաստիճանները, ինչպես նաև ջրհեղեղային տարածքներում ջրհեղեղների սեզոնայնության վերաբերյալ տվյալներ:
Վերջին 500 տարիների ընթացքում Եվրոպայում հաճախակի ջրհեղեղների ժամանակաշրջաններ։ Կարմիրը խորհրդանշում է ամենադաժան բնական աղետները, կապույտը՝ ամենաթույլը։.
Գիտնականները պարզել են, որ վերջին երեք տասնամյակները (1990-2016) Եվրոպայի պատմության մեջ եղել են ամենաշատ ջրհեղեղների հակված ժամանակաշրջաններից մեկը։ IX ժամանակաշրջանը զգալիորեն տարբերվում էր նախկինում դիտարկված ժամանակաշրջաններից։ Սովորաբար, նման ժամանակահատվածներում օդի ջերմաստիճանը միջինում 0.3 աստիճան Ցելսիուսով ցածր էր նորմայից, սակայն IX շրջանում այն 1.4 աստիճան Ցելսիուսով բարձր էր։ Սեզոնայնությունը նույնպես ավելի ցայտուն է դարձել. եթե նախկինում ջրհեղեղների 41-42 տոկոսը տեղի էր ունենում ամռանը, ապա այժմ այն կազմում է 55 տոկոսը։.
Հեղինակները նշել են, որ ջրհեղեղները պարտադիր չէ, որ առաջանան ցածր ջերմաստիճաններով, այլ երկու երևույթներն էլ վերահսկվում են մեծածավալ մթնոլորտային շրջանառության և օվկիանոսային հոսանքների միջոցով: Հողի խոնավության կարևորությունը նույնպես չպետք է թերագնահատել. ցածր օդի ջերմաստիճանը նվազեցնում է ջրի գոլորշիացումը հողից և այն դարձնում ավելի խոնավ, ինչը կարող է հանգեցնել ջրհեղեղների, ինչպես տեղի ունեցավ 2013 թվականին:
Կենտրոնական Եվրոպայում ջրհեղեղների ժամանակահատվածներում և դրանցից դուրս տարեկան օդի ջերմաստիճանների անոմալիաները՝ կախված դրանց միջին արժեքից։ (ա) Ջրհեղեղների ժամանակահատվածները նշված են գունավոր շերտերով, ջերմաստիճանի անոմալիաները՝ մոխրագույն գծերով։ (բ) Կենտրոնական Եվրոպայում ջերմաստիճանի անոմալիաների և ջրհեղեղների ժամանակահատվածների միջև կապը։.
Ջրհեղեղները հատկապես հաճախակի են դարձել Հյուսիսային, Արևմտյան և Կենտրոնական Եվրոպայում: Ուսումնասիրության հեղինակները սա բացատրում են նրանով, որ վերջին 30 տարիների ընթացքում Եվրոպայի հիդրոկլիմայական պայմանները բնութագրվել են չոր անոմալիայով հարավում և խոնավ անոմալիայով հյուսիսային և կենտրոնական մասերում:.
Նախկինում ռուս գիտնականները ստեղծել էին Ռուսաստանում և հարևան երկրներում 10-րդ դարից մինչև 2016 թվականը տեղի ունեցած տորնադոների ամբողջական տվյալների բազա։ Պարզվել է, որ, հակառակ տարածված կարծիքի, հյուսիսային Եվրասիայում այս երևույթները կանոնավոր և ցիկլիկ են։.
Իսրայելի կառավարությունը հաստատել է եվրոպական երկրների հետ գազատարի կառուցման համաձայնագիրը, որը կմատակարարի Եվրոպային բնական գազ, Reuters-ը: Իսրայելը կարող է դառնալ Եվրոպայի նոր մատակարար, որը փնտրում է «Գազպրոմի» փոխարինող:
EastMed գազատարը, որը կանցնի Միջերկրական ծովի հատակով, նախատեսված է Իսրայելից և Կիպրոսից գազ տեղափոխելու Հունաստան, Իտալիա և այլ եվրոպական երկրներ: Դրա կառուցումը գնահատվում է վեց միլիարդ եվրո, իսկ գործարկումը նախատեսված է 2025 թվականին:.
Խողովակաշարը տարեկան կփոխադրի 10 միլիարդ խորանարդ մետր գազ՝ իր հզորությունը կրկնապատկելու ներուժով: Եվրոպական հանձնաժողովը 35 միլիոն եվրո է հատկացրել նախագծի իրագործելիության ուսումնասիրության համար: «Շինարարության համաձայնագիրը պատմական հանգրվան է, որը Իսրայելը վերածում է էներգիայի արտահանողի», - ասել է էներգետիկայի նախարար Յուվալ Շտեյնիցը: Նախկինում երկիրը բացառապես ներմուծում էր գազ:.
Տարվա սկզբից ի վեր «Գազպրոմի» կողմից Եվրոպա մատակարարումները կտրուկ նվազել են՝ մոտ 20 տոկոսով: Պահանջարկի նվազման և ռեկորդային պահեստային հզորությունների պատճառով Եվրոպայում գազի գները նվազել են այնքան, որ «Գազպրոմը» այն վաճառելը համարել է ոչ շահավետ:.
Իսրայելը մշակում է ամենամեծ գազային հանքավայրը՝ «Լևիաթանը», որի պաշարները գնահատվում են 621 միլիարդ խորանարդ մետր: 2017 թվականի դեկտեմբերին Կիպրոսը, Հունաստանը, Իտալիան և Իսրայելը համաձայնության եկան 2000 կիլոմետրանոց «EastMed» գազատարը կառուցելու վերաբերյալ: Խողովակաշարը «Լևիաթանը» և Կիպրոսի «Աֆրոդիտե» գազային հանքավայրը (130 միլիարդ խորանարդ մետր պաշարներով) կկապի եվրոպական շուկայի հետ:.
Մի քանի ամիս առաջ մենք հաղորդել էինք Ֆրանսիայի, Գերմանիայի և Նիդեռլանդների կողմից իրենց քաղաքացիների համար մեկնարկած էլեկտրական մեքենաների գնման խրախուսման ծրագրերի մասին: Bloomberg-ը նշել է, որ այս ծրագրերն այնքան օգտակար են եղել, որ Եվրոպայում որոշ էլեկտրական մեքենաներ այժմ գործնականում անվճար են:.
Մասնավորապես, գերմանական ավտոսրահը՝ Autohaus Koenig-ը, Renault Zoe էլեկտրական մեքենան առաջարկում է նվազագույն ամսական վճարումներով, քանի որ ֆինանսական բեռի մեծ մասը ծածկվում է պետական սուբսիդիաներով: Ակցիայի մեկնարկից ի վեր 20 օրվա ընթացքում 3000 պոտենցիալ գնորդներ հետաքրքրություն են հայտնել առաջարկի նկատմամբ, որոնցից 300-ը կնքել են պայմանագրեր և ստացել իրենց էլեկտրական մեքենաները: Արդյունքում, Renault Zoe-ն Գերմանիայում կարելի է վարձակալել ընդամենը 39 եվրոյով ամսական, իսկ Ֆրանսիայում՝ 79 եվրոյով:.
Մեկ այլ եվրոպական ավտոմեքենաների վաճառքի ծառայություն՝ Carfellows-ը, սկսեց առաջարկել Smart EQ էլեկտրական քաղաքային մեքենան ընդամենը 9.90 եվրոյով ամսական: Առաջին հազար հաճախորդներից հետո ակցիան ստիպված եղավ կասեցնել, քանի որ ավտոմեքենաների արտադրողը պարզապես չէր կարողանում պահպանել մատակարարման ժամկետները:.
Նիդեռլանդներում էլեկտրական մեքենաների գնման սուբսիդավորման համար հատկացվել է 10 միլիոն եվրո, սակայն այս գումարը սպառվել է ծրագրի մեկնարկից ընդամենը ութ օր անց։.
Հիշեցնենք, որ Ֆրանսիան անհատ գնորդների համար էլեկտրական մեքենայի գնման դեպքում առաջարկում է 7000 եվրո զեղչ (նախկինում՝ 6000 եվրո), իսկ բիզնեսների համար՝ 5000 եվրո զեղչ (նախկինում՝ 3000 եվրո): Հիբրիդային մեքենաների գնման համար ներդրվում է նաև նոր՝ 2000 եվրո սուբսիդիա: Գերմանիան սուբսիդավորում է 9000 եվրո (նախկինում՝ 6000 եվրո) 40,000-ից մինչև 60,000 եվրո արժողությամբ էլեկտրական մեքենաների գնման դեպքում՝ 40,000-ից մինչև 5,000 եվրո արժողությամբ մոդելների համար: Նիդեռլանդները առաջարկում է 4000 եվրո զեղչ նոր կամ 2000 եվրո զեղչ 12,000-ից մինչև 45,000 եվրո արժողությամբ օգտագործված էլեկտրական մեքենայի գնման դեպքում՝ առնվազն 120 կմ վազքի հեռավորության դեպքում:.
Եվրոպացի էլեկտրական մեքենաների գնորդները ամենից հաճախ դիմում են Renault Zoe, Tesla Model 3, Peugeot 208/2008, BMW i3, Hyundai Ioniq/Kona և Kia Niro մոդելներին, իսկ հաջորդ աճը սպասվում է «ժողովրդական էլեկտրական մեքենայի»՝ VW ID.3-ի թողարկմամբ։ Ավտոմեքենաների շուկայում արմատական տեղաշարժ տեղի կունենա մարտկոցների արժեքի զգալի կրճատմամբ, ինչը, իր հերթին, կհանգեցնի էլեկտրական մեքենաների գնի նվազման՝ մինչև ներքին այրման շարժիչով մոդելների մակարդակը։ Վերլուծաբանները կարծում են, որ դա տեղի կունենա արդեն այս տասնամյակի կեսերին։.
Գերմանական Festo ընկերությունը ներկայացրել է եզակի ռոբոտների երկու նոր մոդելներ, որոնք պատրաստ են արդյունաբերական օգտագործման՝ ապրանքանիշի լավագույն ավանդույթներին համապատասխան։
BionicSwifts ռոբոտ-թռչունները, որոնք ստեղծվել են Bionic Learning Network-ի հետ համագործակցությամբ, հագեցած են նոր էրգոնոմիկ թևով և կուրորեն թռչելու հնարավորությամբ: BionicMobileAssistant-ը, որը մշակվել է ETH Zurich-ի աջակցությամբ, իսկապես եզակի է: Այն ինքնավար մանիպուլյատոր ձեռք է գնդի ձև ունեցող շասսիի վրա, որը պտտվում է բոլոր ուղղություններով:.
BionicSwifts ռոբոտ-թռչունն ունի 68 սմ թևերի բացվածք և 44.5 սմ մարմնի երկարություն, կշռում է ընդամենը 42 գրամ: Այս կոմպակտ և թեթև մարմնում տեղակայված են թևերի թափահարման մեխանիզմը, կառավարման բաղադրիչները, ռադիոհաղորդիչը, անխոզանակ էլեկտրական շարժիչը, երկու սերվոները, մարտկոցը և փոխանցման տուփը: Ածխածնային մանրաթելային փետուրները կարող են բացվել՝ թևի բարձրացման ժամանակ դիմադրությունը նվազեցնելու համար, և մոտենալ՝ կազմելով մեկ հարթություն, երբ թևը իջեցվում է, խնայելով էներգիա:.
Թռչող ռոբոտը չունի սեփական նավիգացիոն համակարգ, միայն ռադիոհաղորդիչ, ուստի նրա շարժումները կառավարվում են բազային շենքի ներսում գտնվող համակարգչի կողմից, օրինակ՝ գործարանի հարկում: Ռադիոփարոսները տեղադրվում են պարագծի շուրջ և կարևոր վայրերում, և համակարգիչը գծում է ռոբոտի երթուղին՝ հիմնվելով դրանց ազդանշանների վրա: Սա թույլ է տալիս ռոբոտին օգտագործել վատ տեսանելիության, ծխի, թունավոր գազերի կամ այլ վտանգավոր միջավայրերում: Ռոբոտ-թռչունը կարող է ծառայել որպես շարժական տեսուչ՝ որպես ինտեգրված անվտանգության համակարգի մաս, թռչելով վերահսկվող տարածքի վրայով:.
BionicMobileAssistant ռոբոտը, իր գնդիկավոր շասսիի շնորհիվ, կարող է շարժվել ցանկացած ուղղությամբ հարթ մակերեսի վրա, իսկ դրա մանիպուլյատորը ճշգրտորեն կրկնօրինակում է մարդու ձեռքի կառուցվածքն ու գործառույթը: Օրինակ, նրա մատները ունեն պողպատե «ոսկորներ», որոնք շրջապատված են ճկուն պնևմատիկ «մկաններով», որոնք ծածկված են մաշկի դեր կատարող սինթետիկ գործվածքով: Դրանք բավականաչափ ճշգրիտ են փխրուն առարկաներ բարձրացնելու կամ արդյունաբերական պայմաններում տարբեր գործիքներ օգտագործելու համար: BionicMobileAssistant-ը մտահղացվել է որպես ծառայողական ռոբոտ:.
