Մենք հրապարակում ենք The Verge-ի հոդվածի համառոտ տարբերակը, որը ուսումնասիրում է մեքենայի առանձին առանձնահատկությունների՝ տաքացվող ղեկի և նստատեղի, ինչպես նաև լիարժեք մարտկոցի բաժանորդագրության մոդելը։.
Քանի որ մեքենաների արտադրությունը թանկանում է, իսկ շահույթը նվազում, ավտոարտադրողները հորինում են նոր և երբեմն տարօրինակ եղանակներ՝ իրենց հաճախորդներից գումար կորզելու համար: Մեքենայի մեջ առկա այնպիսի գործառույթներին, ինչպիսիք են տաքացվող նստատեղերը կամ հեռակառավարվող մեկնարկիչի կոճակները, բաժանորդագրության վրա հիմնված հասանելիությունը վերջին փորձերն են՝ հաճախորդներից վճար գանձելու իրենց մեքենաներում արդեն տեղադրված գործառույթների համար: Հարցն այն է, թե արդյոք հաճախորդները կհամաձայնվեն դրա հետ:.
Ամբիոնի բաժանորդագրություն
Հուլիսի 13-ին հաղորդվեց, որ գերմանական ավտոարտադրող BMW-ն սկսել է ամսական բաժանորդագրություններ մտցնել որոշ մեքենաների գործառույթների, ինչպիսիք են տաքացվող նստատեղերը, համար: Ծառայությունն արժե մոտավորապես 18 դոլար ամսական, սակայն հաճախորդները կարող են բաժանորդագրվել մեկ տարով (180 դոլար), երեք տարով (300 դոլար) կամ «անսահմանափակ» մուտքով՝ 415 դոլարով:.
Նույն ընկերությունը նախկինում փորձել և ձախողվել էր ստիպել հաճախորդներին ամսական 80 դոլար վճարել Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին մուտք գործելու համար, որոնք անվճար են այլ ընկերությունների մեքենաներում: Սակայն նույնիսկ այն բանից հետո, երբ BMW-ն չեղարկեց իր որոշումը, պարզ դարձավ, որ քայլը դրանով չի ավարտվելու:.
Ավտոմեքենաները այժմ լցված են ավելի շատ համակարգիչներով և ծրագրերով, քան երբևէ։ Սա թույլ է տվել ավտոարտադրողներին ավելացնել նոր գործառույթներ կամ շտկել խնդիրները արագ՝ անլար ծրագրային թարմացումների միջոցով։ Այն նաև բացել է գումար վաստակելու նոր եղանակներ։.
BMW-ն միակ ընկերությունը չէ, որը խաղում է բաժանորդագրության խաղը. Volkswagen-ը, Toyota-ն, Audi-ն, Cadillac-ը, Porsche-ն և Tesla-ն արդեն փորձարկել են մոդելներ, որոնք ունեն որոշակի գործառույթների բաժանորդագրություն, ինչպիսիք են վարորդին օժանդակող գործառույթները կամ ձայնի ճանաչումը: Սա մտահոգիչ միտում է՝ հաշվի առնելով, թե որքան շատ մարդիկ չեն սիրում նման գործառույթները:
Մարդկանց միայն մեկ քառորդն է ընտրում բաժանորդագրությունը:
2022 թվականի սկզբին Cox Automotive-ը հարցում անցկացրեց 217 մարդու շրջանում, որոնք պլանավորում էին նոր մեքենա գնել հաջորդ երկու տարիների ընթացքում: Միայն 25%-ն է ասել, որ պատրաստ է վճարել ամսական կամ տարեկան վճար՝ այս գործառույթն իրենց մեքենայում ակտիվացնելու համար: Մնացած երեք քառորդը նշել է, որ իրեն դա դուր չի գալիս:.
Բաժանորդագրվել պատրաստ մարդկանց 25%-ը ցանկանում է այնպիսի հնարավորություններ, ինչպիսիք են անվտանգությունը (շարժման գոտու պահպանում, ավտոմատ արտակարգ արգելակում), մեքենայի լրացուցիչ հնարավորությունները կամ հարմարավետությունը: Սա ներառում է տաքացվող կամ սառեցվող նստատեղեր և ղեկ:.
Թվում է, թե բաժանորդագրության պլանների մեծ մասը հայտարարվում է հիմնականում շքեղ մեքենաների արտադրողների կողմից: Սա տրամաբանական է, քանի որ այս ընկերությունների հաճախորդները սովորաբար հարուստ անհատներ են, ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ որոշակի գումար ծախսել ամսական կամ տարեկան: Այնուամենայնիվ, ոլորտի վերլուծաբանները կարծում են, որ բաժանորդագրության պլանները հասանելի կլինեն նաև զանգվածային շուկայի մեքենաների համար: Սա կօգնի ավտոարտադրողներին գտնել նոր ֆինանսավորման աղբյուրներ ինքնավար և էլեկտրական մեքենաների մշակման իրենց ծրագրերի համար:
Որքա՞ն կարող է արժենալ բաժանորդագրությունը:
Անցյալ տարի General Motors-ը հայտնեց ավտոմեքենաների բաժանորդագրություններից ստացված ավելի քան 2 միլիարդ դոլարի եկամտի մասին: Ընկերությունը կանխատեսում է, որ այս թիվը տասնամյակի վերջում կաճի մինչև 25 միլիարդ դոլար: Սա, ըստ էության, General Motors-ը կդնի նույն մակարդակի վրա, ինչ Netflix-ը, Spotify-ը և Peloton-ը:.
General Motors-ը ԱՄՆ-ում ունի մոտավորապես 16 միլիոն մեքենա, որոնցից մոտ մեկ քառորդն ունի այնպիսի հնարավորություններ, որոնց համար հաճախորդները կարող են վճարել բաժանորդագրության միջոցով: «Մեր հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ գրավիչ առաջարկների ճիշտ համադրությամբ հաճախորդները պատրաստ են ամսական միջինը 135 դոլար ծախսել ապրանքների և ծառայությունների վրա», - 2021 թվականի դեկտեմբերին ներդրողների համար կազմակերպված միջոցառման ժամանակ ասել է General Motors-ի նորարարության և աճի ավագ փոխնախագահ Ալան Վեքսլերը:.
Բաժանորդագրություններին անցումը կներկայացնի մեքենաների վաճառքի մոնումենտալ տեղաշարժ։ Վերջին տարիներին այս տեղաշարժը պայմանավորված է Tesla-ի ժողովրդականությամբ, որը առաջատարն էր առանձին մեքենաների գնումների ոլորտում և այժմ գնումից հետո վաճառում է բազմազան գործառույթների հասանելիություն։
Ինչպես փոխհատուցել բաժանորդագրության վճարը։
Նախկինում Tesla-ն մեքենաներ էր առաքում ծրագրային ապահովմամբ սահմանափակված մարտկոցային փաթեթներով, և սեփականատերերը կարող էին վճարել ամբողջ հզորությունն օգտագործելու համար։ Որոշ մասնագետներ կանխատեսում են, որ նման հնարավորությունները կարող են խրախուսել ավտոարտադրողներին ստեղծել ավելի շատ ծրագրեր՝ նմանատիպ պրակտիկաներ իրականացնելու համար։.
Մի ժամանակ հնարավոր էր թվում մեքենան ինքնին վերածել բաժանորդագրության։ Այսինքն՝ ամսական վճարի դիմաց տրամադրել մեքենային հասանելիություն որպես սեփականության կամ վարձակալության այլընտրանք։ Պարզվեց, որ մարդիկ հետաքրքրված չէին. Ford-ը, BMW-ն, Cadillac-ը և Mercedes-Benz-ը դադարեցրին իրենց մեքենաների բաժանորդագրության ծառայությունները։.
Տաքացվող նստատեղերի կամ սահմանափակ հզորությամբ մարտկոցների դեպքում հաճախորդները, ըստ էության, վճարում են ընկերություններին՝ առկա ծրագրային արգելափակումը վերացնելու համար: Որոշ հաճախորդների կարելի է համոզել լրացուցիչ վճար վճարել այն բաների համար, որոնք պահանջում են ծրագրային ապահովման շարունակական թարմացումներ, ինչպիսիք են ավտոմատ երթևեկության մասին ծանուցումները: Մյուսները, ինչպիսիք են տաքացվող ղեկի լիցքավորումը կամ Apple CarPlay-ը, նման են ավտոարտադրողների, որոնք փորձում են խաբել հաճախորդներին մի բանի համար, որը նրանք վճարում են միայն մեկ անգամ:.
Քանի որ ոլորտը անցնում է էլեկտրական մեքենաների արտադրության, մեքենայի միջին գինը, կանխատեսվում է, որ ավելի կբարձրանա։ Մարդիկ արդեն նկատում են դա, ուստի քիչ հավանական է, որ նրանք պատրաստ կլինեն պարբերաբար ավելի շատ վճարել հարմարավետության համար։ Guidehouse Insights խորհրդատվական ընկերության գլխավոր վերլուծաբան Սեմ Աբուելսամիդի խոսքով՝ ավտոարտադրողները ստիպված կլինեն իջեցնել գները՝ բաժանորդագրության վճարը փոխհատուցելու համար։.
Կարդացե՛ք աղբյուրը