Տոլյատիի «ԱվտոՎԱԶ» գործարանը պարապուրդի է մատնված բաղադրիչների պակասի պատճառով։.
Կիսահաղորդիչների պակասին գումարվում են պատժամիջոցները, Ռուսաստանի խոշորագույն ավտոարտադրողը այժմ փնտրում է ներմուծված մասերի փոխարինողներ և փորձում է վերականգնել իր մատակարարման շղթան: Աշխատակիցները կորպորատիվ արձակուրդում են, որը հետաձգվել է մի քանի ամսով:.
Տոլյատիում «Միասնություն» անկախ արհմիության ժողովում մարդիկ անհանգստանում են ապագայի համար։.
«Ես իմ ընտանիքում միակ աշխատողն եմ։ Ես երկու փոքր երեխա ունեմ։ Կինս դեռ չի աշխատում, քանի որ նա ծննդաբերության արձակուրդում է։ Այնպես որ, ես միակ կերակրողն եմ։ Ես ստիպված եմ երկու աշխատանքով աշխատել, բայց դա դեռ բավարար չէ այսօրվա իրականության մեջ», - ասում է Լեոնիդը։.
«Երբ սկսեցի այստեղ աշխատել, ես իսկապես հետաքրքրված էի և ոգևորված։ Ես հույս ունեի լավ աշխատավարձի, բայց մինչև հիմա այն չկա։ Կարծում եմ՝ աշխատավարձերը բոլորի համար զգայուն հարց են», - ասում է Իրինան։.
ԱվտոՎԱԶ-ը հայտարարել է ամռան սկզբին Lada մեքենաների պարզեցված տարբերակների արտադրությունը սկսելու մտադրության մասին՝ արտասահմանյան բաղադրիչների նվազագույն օգտագործմամբ։.
Հիմնադրված 1960-ականներին, ԱվտոՎԱԶ-ը հաղթահարեց ԽՍՀՄ փլուզումից հետո տնտեսական ճգնաժամը։.
Ֆրանսիական ավտոհսկա Renault-ն ներկայումս տիրապետում է ընկերության բաժնետոմսերի 68%-ին: Bloomberg-ի տվյալներով՝ ավտոխումբը քննարկում է սեփականության իրավունքը տեղական ներդրողին փոխանցելու հնարավորությունը որպես պատժամիջոցների ճնշման տակ ռուսական շուկայից դուրս գալու միջոց:.
Մի շտապեք հին Volkswagen-ներն ու Ford-ները որակել որպես «անպետք հին մեքենաներ» կամ մետաղի ջարդոն։ Դրանցից մի քանիսը չեն արժեզրկվում տարիքի հետ, այլ արժեք են ձեռք բերում։ Սակայն ոչ բոլորն են այդպես անում։ Գերմանական VDA արդյունաբերական ասոցիացիայի փորձագետները ուսումնասիրություն են անցկացրել և պարզել, որ որոշ ոչ այնքան ուշագրավ հին մեքենաներ, որոնք դեռևս շատ են Ուկրաինայի ճանապարհներին, իրականում արժեք են ձեռք բերում տարիքի հետ։ Հնարավոր է՝ դուք նույնիսկ դրանցից մի քանիսը կայանված ունեք ձեր բակում։.
Պատահական չէ, որ VDA-ն սկսեց գնահատել հնաոճ մեքենաները: Դեռևս 1999 թվականին Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիան մշակեց Գերմանական հին մեքենաների ինդեքսը (DOX): Դրա գրաֆիկը հստակ ցույց է տալիս Classic Analytics-ի կողմից ընտրված և գնահատված 88 ներկայացուցչական մեքենաների գների միտումները: Այո, դրանք նույնպես այժմ համարվում են երիտասարդ դասականներ: Էկզոտիկ մեքենաները կամ իրենց եզակի պատմության շնորհիվ գնահատված մեքենաները չեն ներառվում DOX-ում:.
Վերջին տասը տարիների ընթացքում հին մեքենաների արժեքի հսկայական աճից հետո, շուկան վերջերս հանդարտվել է: Այնուամենայնիվ, 2020 թվականին դասական մեքենաների գները կրկին փոքր-ինչ բարձրացան՝ չնայած համավարակին: Ներկայիս վիճակագրությունը հաշվի է առնում հին մեքենաների գների դինամիկան 2017-2020 թվականների միջև:.
Մրցույթի տասը հաղթողներից ութը գերմանական արտադրողների մեքենաներ էին։ Այսինքն՝ դրանք արտադրվել են Գերմանիայում։.
Վարկանիշային աղյուսակի առաջին հորիզոնականում է Ford Capri I-ը, որը արտադրվում է 1968 թվականից ի վեր։ Դրա արժեքն աճել է 94.4%-ով։ Եվրոյի վերածվելով՝ սա նշանակում է, որ 2017 թվականի միջին 9,000 եվրոյից 2020 թվականին միջին գինը աճել է մինչև 17,500 եվրո։.
Երկրորդ տեղում է մեր էկզոտիկ երկրորդ սերնդի Pontiac Firebird-ը, որը արտադրվել է 1970-ից 1981 թվականներին: Դրա գինը բարձրացել է 63.6%-ով: 2017 թվականին այս ամերիկյան մոդելը կարելի էր ձեռք բերել 11,000 եվրոյով: 2020 թվականին այն արժեր 18,000 եվրո: Նմանատիպ օրինակ վաճառվել է Օդեսայում: Auto.ria կայքում գովազդում այն նշված էր 50,000 դոլարով:.
Ո՞վ կմտածեր, որ տասնյակ միլիոնավոր օրինակներով տարբեր երկրներում արտադրված դասական Volkswagen Kafer-ը կհայտնվի երրորդ տեղում։ Վերջին օրինակը 21-րդ դարում Բրազիլիայում հավաքման գծից դուրս է եկել։ «Բզեզ»-ի գինը բարձրացել է 59.1%-ով։ 2017 թվականին այն արժեր 8800 եվրո, մինչդեռ 2020 թվականին այն արդեն 14000 եվրո է։ Նմանատիպ «Բզեզներ»-ն այստեղ ավելի էժան են՝ վաճառվում են մոտ 9000-10000 դոլարով։.
4-րդ տեղում է BMW 02-e-ն, որը արտադրվել է 1966-ից 1972 թվականներին։ Դրա գինը աճել է 53.8%-ով՝ 2017 թվականի 16,900 եվրոյից հասնելով 2020 թվականի 26,000 եվրոյի։.
5-րդ տեղում իսկական դասական է՝ BMW CS (E9), որը արտադրվել է 1968-ից մինչև 1975 թվականը։ Դրա գինը աճել է 53.5%-ով՝ 2017 թվականի 46,000 եվրոյից հասնելով 2020 թվականի 70,600 եվրոյի։.
1983-ից 1992 թվականներին արտադրված որոշ VW Golf 2-ներ դեռևս օգտագործվում են առօրյա կյանքում և ճանապարհներին։ Այդ թվում՝ այստեղ։ Սակայն այս լեգենդար գերմանական հեթչբեքի գինը 2017-ից 2020 թվականներին աճել է 47.7%-ով։ Դրամական առումով՝ 4400 եվրոյից մինչև 6500 եվրո։ Այստեղ դրանք առաջարկվում են մոտ 1000 դոլարով։ Սակայն դրանք հաճախ սարսափելի վիճակում են։.
Իհարկե, դժվար թե մեր ճանապարհներին տեսնեք էկզոտիկ VW 181-ը, որը հաճախ (սակայն սխալմամբ) անվանում են «Կյուբել»։ Սկզբնապես այն մշակվել է որպես «մասամբ ամենագնաց սուրհանդակային մեքենա» Գերմանիայի զինված ուժերի համար և արտադրվել է 1969 թվականից։ Սակայն այն հիմնականում մատակարարվել է քաղաքացիական հաճախորդներին։ Այս գերմանական «Վոլինյանկայի» գինը 2017-ից 2020 թվականներին աճել է 37.4%-ով։ 2017 թվականին 181-ի արժեքը 9,100 եվրո էր, մինչդեռ 2020 թվականին այն արդեն կազմում էր մոտ 12,500 եվրո։.
8-րդ տեղում է Peugeot 404-ը: Այս մոդելը արտադրվել է 1960-ից 1975 թվականներին: Այս ֆրանսիական սեդանի գինը, որը որոշ չափով հիշեցնում է խորհրդային 408 Moskvich-ը, աճել է 31.9%-ով՝ 2017 թվականի 7,200 եվրոյից հասնելով 2020 թվականի 9,500 եվրոյի:.
Արևելյան Գերմանիայի ժողովրդի «պլաստմասե» մեքենան, որը տեղացիների կողմից սիրով հայտնի է որպես Trabi, նույնպես թանկանում է։ Classic Analytics-ի փորձագետների կողմից վերլուծված չորս տարիների ընթացքում գինը աճել է 31.3%-ով։ Սա նշանակում է, որ 2017 թվականին միջին գինը կազմել է 3200 եվրո, մինչդեռ 2020 թվականին՝ 4200 եվրո։ AWZ Trabant P601-ը VDA վիճակագրության մեջ զբաղեցրել է 9-րդ տեղը։.
10-րդ տեղում է անցյալ դարի վերջի բավականին հազվագյուտ և ոճային VW Beetle Convertible-ը: 2017-ից 2020 թվականներին դրա գինը աճել է 27.5%-ով՝ 24,000 եվրոյից հասնելով 30,600 եվրոյի:.
Խորհուրդ ենք տալիս ավելի ուշադիր նայել ձեր բակի ձնծաղիկներին։ Հնարավոր է՝ ձյան մեջ թաքնված գտնեք Ամանորի նվեր՝ մեքենայի համար, որը սպասում է իր բախտավոր ստացողին։.
Անգլիայի Արևելյան Սասեքս քաղաքից Ալեքս Օրչինը 1500 կիլոմետր ճանապարհ է անցել աշխարհի ամենափոքր մեքենայով՝ Peel P50-ով: Նրա երեքշաբաթյա ճանապարհորդությունն ուներ ազնիվ նպատակ:.
Նոյեմբերի կեսերին 31-ամյա մի բրիտանացի նստեց իր փոքրիկ մեքենան և ճանապարհ ընկավ զբոսաշրջային հայտնի երթուղով։ Նա Ջոն օ'Գրոութսից մինչև Լենդս Էնդ մեքենայով հավաքեց ավելի քան 10,500 դոլար. ամբողջ հասույթը կփոխանցվի դժվարին իրավիճակներում գտնվող երեխաներին։.
Ալեքսի խոսքով՝ ուղևորությունը շատ հաճելի չէր։ Միկրոավտոմեքենան աներևակայելի փոքր է՝ ընդամենը 137 սմ երկարությամբ, 104 սմ լայնությամբ և 120 սմ բարձրությամբ։ Հետևաբար, վարորդը, որի հասակը գերազանցում է 180 սմ-ը, ստիպված էր պարբերաբար կանգ առնել՝ դուրս գալու և ոտքերը ձգելու համար։ Ավելին, մեքենան անընդհատ ուշադրություն էր գրավում ճանապարհին։.
«Դուք պետք է շփվող մարդ լինեք այս մեքենան վարելու համար, քանի որ մարդիկ միշտ կանգ են առնում ձեզ հետ խոսելու և լուսանկարվելու համար», - ասում է Օրչինը: «Ինչքան ես գիտեմ, ես առաջին մարդն եմ, ով վարում է P50»:.
Փոքրիկ եռանիվ մեքենան ունի ընդամենը 37 կմ/ժ առավելագույն արագություն և հայտնիություն ձեռք բերեց 2007 թվականին «Top Gear»-ում հայտնվելուց հետո։ Այն կշռում է 60 կգ-ից պակաս։.
Իր նոր մոդելի՝ եռաշարք Carens քրոսովերի պրեմիերայից ինը օր առաջ Kia-ն հրապարակել է պաշտոնական ուրվագծեր, որոնք ներկայումս առավելագույնս բացահայտում են նոր մոդելի դիզայնը։.
Մտահոգություններից մեկն այն էր, որ Kia Seltos-ի վրա հիմնված Carens-ը կնմանվեր իր «դոնոր» մոդելին: Այնուամենայնիվ, ինչպես տեսնում ենք, ընտանեկան SUV-ն ունի յուրահատուկ առջևի մաս՝ նեղ LED ցերեկային լուսարձակներով և դրանց տակ գտնվող գլխավոր լուսարձակներով: Լուսարձակների միջև ավանդական ցանց չկա. այն նախագծված է որպես ներքևում ցցված տարր:.
Հետևի մասը ստացել է փոքր լուսարձակներ, որոնք միացված են լայնակի ձողով, ձևավորված բամպեր, որի ետևում թաքնված է արտանետման խողովակը։.
Սրահի թիզերային ուրվագիծը բացահայտում է միայն բազմաֆունկցիոնալ ղեկը, 10.25 դյույմանոց լայնէկրան էկրանը և կոմպակտ փոխանցման տուփի ընտրիչը: RG-ն նախկինում Kia Carens-ի ավելի ցածր սպեցիֆիկացիաներով ինտերիերի լուսանկարը
Kia-ի գլխավոր դիզայներ Քարիմ Հաբիբը Kia Carens-ը անվանել է յոթ տեղանոց քրոսովերի հաճախորդների ցանկությունների մարմնացում։.
Kia Carens-ի պրեմիերան նախատեսված է դեկտեմբերի 16-ին, իսկ նոր մոդելի վաճառքը կսկսվի 2022 թվականին։.
Ինը տարվա արտադրության ընթացքում նախորդ Toyota GT 86 կուպեն վաճառվել է ավելի քան 200,000 միավոր՝ հարգելի ցուցանիշ նման մասնագիտացված մոդելի համար: Հետևաբար, դրա պատմությունը շարունակվում է, թեև այլ անվան տակ: Երկրորդ սերնդի մեքենան կոչվում է Toyota GR 86 և Gazoo Racing բաժնի երրորդ մոդելն է՝ GR Supra կուպեից և GR Yaris հոթ հեչբից հետո:.
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ իր երկրորդ սերնդում Toyota GR 86-ը Subaru BRZ կուպեի տարբերակն է, որի դեբյուտը տեղի է ունեցել 2020 թվականի աշնանը: Մեքենաները գրեթե նույնական են: Toyota-ի բնօրինակ մասերից միայն առջևի բամպերն է՝ ճաղավանդակով, և թափքի վրա առկա նշաններն են բնօրինակ: Gazoo Racing-ը պնդում է, որ փորձել է GR 86-ին հաղորդել իր սեփական վարորդական բնույթը, բայց սա, հավանաբար, նրբերանգի հարց է:.
Այս անգամ, սակայն, ընկերություններն ավելի զգույշ են բաժանել իրենց վաճառքի շուկաները։ Մինչդեռ Հյուսիսային Ամերիկան կլինի Subaru BRZ-ի հիմնական շուկան, Եվրոպան կլինի նրա քույր մեքենայի՝ Toyota-ի հիմնական շուկան։ Subaru-ն արդեն հայտարարել է, որ չունի BRZ-ը Հին Աշխարհում վաճառելու ծրագրեր, մինչդեռ Toyota-ն այժմ սահմանափակվել է միայն այն պարզ հայտարարությամբ, որ «ԱՄՆ-ում դեբյուտի ամսաթիվը կհայտարարվի ավելի ուշ»։ Այնուամենայնիվ, երկու մոդելներն էլ հասանելի կլինեն Ճապոնիայում։.
Կուպեն ինքնին պահպանում է իր ընդհանուր տեսքը՝ իր յուրահատուկ պրոֆիլով և կողային ապակիներով։ Մեքենայի երկարությունը մեծացել է 30 մմ-ով (մինչև 4,265 մմ), չնայած անիվային բազան մեծացել է ընդամենը 5 մմ-ով (մինչև 2,575 մմ)։ Լայնությունը մնացել է անփոփոխ (1,775 մմ), մինչդեռ բարձրությունը նվազել է 10 մմ-ով (1,310 մմ)։ Ավելի կարևոր է, որ պտտման կոշտությունը մեծացել է 50%-ով։ Սա նշանակում է, որ երկդռնանի մեքենան պետք է ավելի գրավիչ լինի վարելու համար։ Տանիքի վահանակը և առջևի թևերը պատրաստված են ալյումինից, իսկ բազային տարբերակի քաշը այժմ կազմում է 1,270 կգ՝ առաջին սերնդի մոդելի 1,220 կգ-ի համեմատ։.
Սրահի հիմնական նորարարությունը վիրտուալ գործիքներն են՝ նախկին անալոգայինների փոխարեն։ Սակայն, վահանակի ընդհանուր ճարտարապետությունը մնում է նույնը։ Հետաքրքիր է, որ ճապոնական և եվրոպական մոդելներն ունեն տարբեր մեդիա համակարգեր. ճապոնական տարբերակն ունի ավելի մեծ էկրան և սենսորային կոճակներ՝ ապարատային կոճակների փոխարեն։ GR 86-ը նաև հագեցած է Subaru-ի սեփական EyeSight կանխարգելիչ անվտանգության համակարգով՝ դիմապակու տակ տեղադրված ստերեո տեսախցիկով։ Հետաքրքիր է, որ Toyota-ի մարքեթոլոգները նույնիսկ չեն անհանգստացել այս հավելման անվանումը փոխելու համար։.
Նախկին երկու լիտրանոց շարժիչը փոխարինվել է մթնոլորտային 2.4 լիտրանոց բոքսեր շարժիչով՝ համակցված վառելիքի ներարկմամբ։ Ճապոնական բնութագրերով այն զարգացնում է 235 ձիաուժ և 250 Նմ պտտող մոմենտ՝ 7400 պտույտ/րոպե կարմիր գծով։ Ինչպես նախկինում, հասանելի են վեցաստիճան մեխանիկական կամ դասական ավտոմատ փոխանցման տուփը։ Իհարկե, հասանելի է նաև հետևի քարշակով շարժիչը։.
Շասսին պահպանել է Մաքֆերսոնի ամրակների դասավորությունը առջևում և կրկնակի լծակավոր լիսեռները հետևի մասում, բոլոր անիվների վրա օդափոխվող արգելակներով և ստանդարտ 215/40 R18 անվադողերով: 100 կմ/ժ (62 մղոն/ժ) արագացումը կրճատվել է առաջին սերնդի բազային կուպեի 7.4 վայրկյանից մինչև 6.3 վայրկյան:.
Toyota GR 86 կուպեի վաճառքը Ճապոնիայում և Եվրոպայում կսկսվի այս աշնանը: Գնագոյացման մասին տեղեկատվությունը դեռևս հասանելի չէ: Ցավոք, այս մոդելը Ռուսաստանում հասանելի չի լինի. նախորդ երկդռնանի մոդելի վաճառքը դադարեցվել է 2016 թվականին: Մինչ օրս Ռուսաստանում պաշտոնապես վաճառվել է մոտ 400 Toyota GT 86 կուպե և մի փոքր ավելի քան 100 Subaru BRZ:.
Եվրոպայում սկսվել են Dacia Spring-ի նախնական պատվերները, որը եվրոպական շուկայում ամենամատչելի էլեկտրական մեքենա է։ Օրինակ՝ Հունգարիայում, բոլոր զեղչերից հետո, այն արժե 10,900 եվրո։.
Dacia Spring-ը 3,734 մմ երկարություն, 1,770 մմ լայնություն, 1,516 մմ բարձրություն ունի և 2,423 մմ անիվային բազա։ Բեռնախցիկը կարող է տեղավորել 300-ից 600 լիտր բեռ։.
Էլեկտրական շարժիչը բաղկացած է 45 ձիաուժ հզորությամբ, 125 Նմ պտտող մոմենտով էլեկտրական շարժիչից և 26.8 կՎտժ մարտկոցից: Քաղաքում անցման հեռավորությունը 295 կմ է: Առավելագույն արագությունը՝ 125 կմ/ժ:.
Wallbox տերմինալով մարտկոցի լրիվ լիցքավորումը տևում է 5 ժամ: Հասանելի է նաև արագ լիցքավորման տարբերակ, որը թույլ է տալիս արագորեն լիցքավորել մարտկոցը մինչև 80% մեկ ժամից էլ պակաս ժամանակում:.
Եվրոպայում Dacia Spring-ի գինը տարբեր է ըստ երկրի։ Այն կախված է յուրաքանչյուր երկրի կառավարության սուբսիդիաներից։ Օրինակ՝ Հունգարիայում այս էլեկտրական մեքենայի գինը սկսվում է 10,900 եվրոյից, մինչդեռ Ֆրանսիայում՝ 12,403 եվրոյից։.
Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ նոր, երրորդ սերնդի Dacia Duster-ը կարող է զրկվել լիաքարշակից, քանի որ այն կարող է կառուցված լինել CMF-B հարթակի վրա։.
Volkswagen ID.4 քրոսովերը, ID.3 հեթչբեքից հետո «էլեկտրական» ID ընտանիքի երկրորդ մոդելը, մուտք է գործել եվրոպական շուկա: Միջին չափի SUV-ն առաջարկվում է երեք հզորությամբ՝ 148-ից մինչև 240 ձիաուժ և մինչև 508 կիլոմետր (318 մղոն) վազքի հեռավորություն՝ համաձայն WLTP ցիկլի:.
Բոլոր տարբերակները բացառապես հետևի քարշակով են, ինչը նշանակում է, որ դրանք ունեն մեկ էլեկտրական շարժիչ, որը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա: Pure-ի բազային տարբերակում (սկսած 37,000 եվրոյից) այն արտադրում է 148 ձիաուժ, իսկ 52 կիլովատտ-ժամ լիթիում-իոնային մարտկոցը ապահովում է առավելագույնը 345 կիլոմետր հեռավորության վրա անցնելու հնարավորություն:
Pure Performance տարբերակը բազային մոդելից տարբերվում է 170 ձիաուժով ավելացված շարժիչի հզորությամբ և ավելի լավ սարքավորումներով։ Հետևաբար, իր մի փոքր ավելի ծանր քաշի շնորհիվ ID.4-ի թռիչքի հեռավորությունը կրճատվում է մինչև 343 կիլոմետր։
Վերջապես, առաջատար և ամենաթանկ Pro Performance տարբերակը (սկսած €44,450-ից) ունի ամենահզոր 204 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը և մեծացված 77 կիլովատտ-ժամ մարտկոցը, որը իդեալական պայմաններում ապահովում է մինչև 508 կիլոմետր հեռավորության վրա երթևեկություն: https://www.youtube.com/embed/q9Y7g7xaHjs
Անցյալ տարվա օգոստոսից Ցվիկաուի գործարանում ընթանում է «եվրոպական» Volkswagen ID.4-ի սերիական արտադրությունը: Նույն SUV-ի չինական տարբերակը տեղայնացված է երկու համատեղ ձեռնարկություններում՝ SAIC-Volkswagen-ում և FAW-Volkswagen-ում, չնայած երկու մեքենաներն էլ փոքր-ինչ տարբերվում են դիզայնով և համալրմամբ:.
Համաձայն կառավարության կողմից բարձր ավտոմատացված տրանսպորտի զարգացման ծրագրի՝ 2021 թվականից սկսած Մոսկվայի, Սանկտ Պետերբուրգի և այլ քաղաքների փողոցներում կհայտնվեն անօդաչու մեքենաներ, հաղորդում է «Կոմերսանտը»։.
Անօդաչու մեքենաները առաջինը կհայտնվեն այն վայրերում, որտեղ դրանք նախկինում փորձարկվել են՝ Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում և Թաթարստանում։.
Մինչև 2021 թվականի վերջը նախատեսվում է մշակել դաշնային օրենք, որը կնախանշի պետական մարմինների լիազորությունները «բարձր ավտոմատացված և նորարարական տրանսպորտային միջոցների ոլորտում քաղաքականության մշակման» ոլորտում։.
Փաստաթուղթը կսահմանի ուղևորների և բեռների փոխադրման պահանջները, պարտադիր ավտոտրանսպորտային միջոցների պատասխանատվության ապահովագրության պարտադիր առկայությունը (մասնավորապես՝ նոր տեսակի տրանսպորտի առավելագույն սակագները) և տեխնիկական զննումների հաճախականությունը։.
Հարցը, թե ով կպատասխանատու լինի, եթե անվարորդ մեքենան խախտի երթևեկության կանոնները, մնում է վիճահարույց։.
Ավտոմոբիլային հսկա Hyundai-ն ներկայացրել է իր նոր էլեկտրական մեքենան՝ 2022 թվականի Kona Electric-ը։.
Դրա առանձնահատկությունը ավելի մաքուր դիզայնն է։ Չնայած տեխնիկական բնութագրերում որոշ փոփոխություններ կան, առավելագույն հեռավորության կամ կատարողականության առումով էական փոփոխություններ չկան։ Այնուամենայնիվ, մինչ ընկերության նախորդ մոդելը ճաղավանդակի վրա ուներ խաչաձև կտրվածքներ՝ լիցքավորման միացքը թաքցնելու համար, նոր մոդելն ունի մաքուր, հարթ առջևի մաս, որը ոճային, բայց ինտուիտիվ կերպով թաքցնում է լիցքավորման միացքը։.
Հետևի մասում Hyundai-ի ինժեներները որոշեցին հեռացնել հետևի անիվների շուրջը գտնվող եզրագիծը՝ նոր Kona Electric-ին տալով շատ ավելի պարզ և արդյունավետ դիզայն: Ի դեպ, այս էլեկտրական մեքենան ստացել է նաև նոր, օդային հոսքի համար օպտիմալացված թեթև մետաղական անվահեծեր, ինչպես նաև թարմացված լուսարձակներ և LED հետևի լուսարձակներ: Փոփոխություններ են կատարվել նաև ինտերիերում, որն այժմ ունի մի փոքր ավելի տպավորիչ տեսք:.
Նորությունն այն է, որ նախկին 7 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրանը և գործիքների վահանակը փոխարինվել են նոր 10.25 դյույմանոց սարքով, որն առաջարկում է կապի տարբերակներ Apple CarPlay և Android Auto համակարգերի համար: Հարկ է նաև նշել, որ Hyundai-ի առաջիկա էլեկտրական մեքենան կունենա ավելի մաքուր վահանակի ձևավորում և կենտրոնական պահեստային բաժնում տեղադրված անլար սմարթֆոնի լիցքավորիչ: Ավելին, գնորդները կկարողանան ձեռք բերել Hyundai BlueLink համակարգը, որը թույլ է տալիս վարորդներին կառավարել իրենց մեքենան սմարթֆոնի միջոցով և ստանալ կարևոր տեղեկություններ մնացած հեռավորության, լիցքավորման ժամանակի, մոտակա լիցքավորման կայանների գտնվելու վայրի և այլնի մասին:.
Հետաքրքիր է, որ 2022 թվականի Kona Electric-ը կստանա նաև նոր ակուստիկ դիմապակի, ինչպես նաև լրացուցիչ մեկուսացում վահանակի և բեռնախցիկի շուրջ: Այս ինժեներական լուծումները պետք է արդեն իսկ անաղմուկ էլեկտրական մեքենան դարձնեն ավելի անաղմուկ: Կապոտի տակ Kona Electric-ը կշարունակի ունենալ 201 ձիաուժ հզորությամբ մեկ սեփական էլեկտրական շարժիչ: Ի դեպ, այն նաև կարող է արտադրել համեմատելի 291 ֆունտ-ոտնաչափ պտտող մոմենտ: Մինչդեռ, մարտկոցը կմնա անփոփոխ՝ 64 կՎտ/ժ հզորությամբ: Հետևաբար, առաջիկա Hyundai մեքենան պետք է ապահովի նույն 414 կիլոմետր (255 մղոն) անցման հեռավորությունը մեկ լիցքավորմամբ, ինչ նախկինում, ինչպես նաև նմանատիպ լիցքավորման ժամանակ, ինչ ներկայիս մոդելը:.
Որոշ եվրոպական երկրներ նպատակ ունեն փուլ առ փուլ դադարեցնել ներքին այրման շարժիչով նոր մեքենաների վաճառքը մինչև այս տասնամյակի վերջը, իսկ Նորվեգիան պատրաստվում է դա անել արդեն 2025 թվականին: Մասնագետները զգուշացնում են, որ էլեկտրական մեքենաների արագ աճը կպահանջի զգալի ներդրումներ լիցքավորման կայանների զարգացման գործում: Ամբողջ Եվրոպայում արժեքը կարող է հասնել 80 միլիարդ եվրոյի:.
Այս կանխատեսումը Reuters-ին է փոխանցել Eurelectric ասոցիացիան, որի անդամները պատասխանատու կլինեն լիցքավորման կայանների ցանցի ստեղծման համար: 1990 թվականի մակարդակի համեմատ ածխաթթու գազի արտանետումները 55%-ով կրճատելու համար մինչև 2030 թվականը եվրոպական ճանապարհներին պետք է լինի առնվազն 30 միլիոն զրոյական արտանետումներով մեքենա: 2019 թվականի վերջին եվրոպական ճանապարհներին կար ոչ ավելի, քան 615,000 զրոյական արտանետումներով մեքենա, և դրանք կարող էին լիցքավորվել 250,000 հանրային լիցքավորման կայաններում: Ավտոմեքենաների էլեկտրիֆիկացման առաջարկվող տեմպին համընթաց քայլելու համար Եվրոպայում լիցքավորման կայանների թիվը պետք է հասնի 3 միլիոնի մինչև տասնամյակի վերջը:.
Նման ընդլայնումը կպահանջի առնվազն 20 միլիարդ եվրո հանրային լիցքավորման կայանների համար և մոտավորապես 60 միլիարդ եվրո անհատական լիցքավորման կայանների համար: Տասնամյակի վերջում Եվրոպայում մունիցիպալ և կորպորատիվ ավտոպարկերը պետք է շահագործեն մոտավորապես 10.5 միլիոն էլեկտրական մեքենա: Ներկայումս տարածաշրջանում 63 միլիոն մեքենաներից միայն 420,000-ն են մունիցիպալ կամ կորպորատիվ էլեկտրական մեքենաներ:.
Մինչև տարեվերջ եվրոպական իշխանությունները կընդունեն տարածաշրջանում վաճառվող նոր տրանսպորտային միջոցներից ածխաթթու գազի արտանետումները սահմանափակող նոր կանոնակարգեր: Մասնագետները կարծում են, որ սա պետք է լրացուցիչ խթան հանդիսանա էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտային միջոցների անցումը արագացնելու համար:.
