Խորհրդային կոնստրուկտոր Վիտալի Անդրեևիչ Գրաչովը հսկայական ներդրում ունեցավ զրահապատ և ամենագնաց մեքենաների մշակման գործում. նա նախագծեց հայտնի ԳԱԶ-64 և ԳԱԶ-67 ամենագնացները, ինչպես նաև ԶԻԼ «Կապույտ թռչուն» երկկենցաղային մեքենաների ուշագրավ ընտանիքը՝ նույն մեքենաները, որոնք տարհանում են վայրէջք կատարող տիեզերագնացներին ամենադժվար վայրերից։.
Գրաչովը նաև նախագծել է բազմաթիվ անսովոր փորձարարական նախատիպեր, որոնցից մի քանիսը շատ ավելի առաջ էին իրենց ժամանակից։ Այս մեքենաներից մի քանիսը, որոնք այժմ մեծ պատմական և հավաքորդական արժեք ունեն, հայտնաբերվել և վերականգնվել են Սմիրնովի անվան կոնստրուկտորական բյուրոյի մասնագետների կողմից։ Ժամանակն է ձեզ պատմել դրանց մասին։.
ԳԱԶ-21
Վիտալի Գրաչովի առաջին ամենագնացներից մեկը ԳԱԶ-21-ն էր (չշփոթել «Վոլգայի» հետ) , որը փորձարարական եռառանցքանի, ամենագնաց բեռնատար էր, որը կառուցվել էր 1930-ականների կեսերին՝ օգտագործելով Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի արտադրական մեքենաների բաղադրիչներն ու հավաքույթները։
Այսօր այն ընկալվում է որպես էկզոտիկ կոնցեպտային մեքենա, բայց պետական փորձարկումներ հանձնելուց հետո այս մեքենան առաջարկվեց սերիական արտադրության և բացակա կարգով ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։.
ԳԱԶ-21-ի ծագումը հետևյալն է։ Պատերազմից առաջ Կարմիր բանակը հուսահատորեն կարիք ուներ հուսալի, ամենագնաց մեքենայի։ Առանցքների թվի ավելացումը համարվում էր ամենահարմար միջոցը անապատային երթևեկության կարողությունները բարելավելու համար, ուստի ԳԱԶ-21-ը ստացավ տասը (!) անիվ, որոնցից չորսը քարշակված էին, երկու լրացուցիչ անիվներ թափքի տակ՝ անհարթ մակերեսների վրա գլորվելու համար, և երկու հետևի պահեստային անիվ՝ զառիթափ լանջերից իջնելու համար։ ԳԱԶ-21-ը զարմացրեց իր ժամանակակիցներին իր անապատային կարողություններով։ Երկվորյակ հետևի քարշակային առանցքները զգալիորեն մեծացրին մեքենայի հնարավորությունները։.
1938 թվականի սկզբին ավարտված պետական փորձարկումների ժամանակ մեքենան ցույց տվեց գերազանց արդյունքներ, որոնք անհասանելի էին սովորական GAZ M-1-ների համար: Փորձարկումներից հետո բեռնատարը առաջարկվեց սերիական արտադրության համար, և արտադրվեցին հավաքման հավաքածուների փոքր քանակություն: Այսօր այս լուսանկարներում պատկերված GAZ-21-ը միակ պահպանված օրինակն է:.
ԳԱԶ-25
ԳԱԶ-21-ի մշակմանը զուգահեռ սկսվեցին աշխատանքները ԳԱԶ-25-ի նախագծման վրա: Այս եռառանցքանի «էմկան», անկասկած, նախապատերազմյան ամենախորհրդավոր ավտոմեքենան է, չնայած դրա մշակման պատմությունը բավականին տրամաբանական և բացատրելի է, չնայած փաստաթղթային տեղեկատվության ծայրահեղ սակավությանը:.
Գորկու անվան ավտոմոբիլային գործարանի մասնագետները մեծ ցանկություն ունեին գլխավոր գրասենյակի աշխատակիցներին ապահովել ամենագնաց մեքենայով։ ԳԱԶ-21-ի մշակումներն ու գաղափարները արդյունավետորեն կիրառվեցին. «քսանհինգերորդը» հագեցած էր երեք առանցքներով, որոնցից երկուսը՝ հետևիները, քարշակված էին։ Շարժիչը 3.2 լիտրանոց, չորս մխոցանի, գլխավերևում տեղադրված փականներով շարժիչ էր, որը զարգացնում էր 50 ձիաուժ։.
Հենց այս մեքենան էր, որն անձամբ օգտագործել է Վիտալի Գրաչովը իր կյանքի երկար ժամանակահատվածում։.
ԳԱԶ-25-ը մնաց փորձարարական։ 1939 թվականին հայտնվեց ԳԱԶ-61 ընտանիքի առաջին նախատիպը, որը լուծեց առջևի անիվներին պտտող մոմենտի փոխանցման խնդիրը։ Սա դարձավ Կարմիր բանակի բարձրագույն հրամանատարության համար մեքենաների մշակման նոր մեկնարկային կետը, և 4x6 նախագծումը անորոշ ժամանակով հետաձգվեց։.
ԳԱԶ-61-73
ԳԱԶ-61-73 մոդիֆիկացիան աշխարհում առաջին լիաքարշակ մարդատար ավտոմեքենան էր՝ փակ սեդան թափքով։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ԳԱԶ-61-73-ը ակտիվորեն օգտագործվել է որպես Կարմիր բանակի բարձրագույն հրամանատարության շտաբային մեքենա։ Պատերազմի սկզբում մարշալներ Վորոշիլովը, Բուդյոննին և Տիմոշենկոն, ինչպես նաև գեներալներ Ժուկովը և Կոնևը վարել են 61 շարքի մեքենաներ։
1941 թվականին արտադրված գրեթե բոլոր ԳԱԶ-61-73-ները ուղարկվել են զորքեր, որտեղ դրանք շատ լավ համբավ են ձեռք բերել։ Նրանց բառացիորեն որսում էին։ Վիտալի Գրաչովը հիշում է, թե ինչպես 1942 թվականին, երբ նա ժամանել է Ստարայա Ռուսայի ռազմաճակատ, գեներալ Վերշինինը խլել է մեքենան իրենից՝ ասելով. «Դուք կարող եք ձեզ համար ևս մեկը պատրաստել, բայց ես չեմ կարող ապրել առանց դրա...»։ Նա փոխարենը նրան տվել է մի մաշված Էմկա։.
Այս մեքենան աներևակայելի հազվագյուտ է և հավաքորդական. արտադրվել է ընդամենը 171 հատ։ Մինչ օրս միայն մի քանի օրինակ է պահպանվել, որոնք գտնվում են բացառիկ թանգարանային վիճակում։.
ԲԱ-20
Միևնույն ժամանակ, Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը աշխատում էր զրահապատ մեքենայի վրա՝ օգտագործելով M-սերիայի բաղադրիչներ և հավաքույթներ: Արդյունքում ստացվեց BA-20-ը ՝ նախապատերազմյան շրջանի ամենահաջողակ տեղական թեթև զրահապատ մեքենան: Այս մեքենաները մասնակցել են Խալխին Գոլ գետի մոտ տեղի ունեցած մարտերին և մասնակցել են Լեհական արշավանքին և խորհրդա-ֆիննական պատերազմին:
BA-20-ի կորպուսը եռակցված էր 4-ից 6 միլիմետր հաստությամբ գլանված զրահապատ թիթեղներից, իսկ Դեգտյարովի տանկի գնդացիրը տեղադրված էր գլանաձև աշտարակի վրա՝ գնդաձև ամրակի վրա։ Գնդացիրը կրում էր ավելի քան 1300 փամփուշտ և ուներ երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմ։ Չորս մխոցանի, 50 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատորային շարժիչը թույլ էր տալիս BA-20-ին զարգացնել մինչև 90 կմ/ժ արագություն։ Մայրուղիներում դրա թռիչքի հեռավորությունը հասնում էր 350 կմ-ի, իսկ կեղտոտ ճանապարհներին՝ մինչև 270 կմ-ի։.
Զրահապատ մեքենայի քարշակման հնարավորությունները զգալիորեն մեծացնող հիմնական առանձնահատկություններից մեկը բեռնատարից փոխառված չորս աստիճանի փոխանցման տուփն էր, որը կրկնապատկում էր փոխանցման տուփի հզորության տիրույթը: Լուսանկարներում պատկերված BA-20-ը օգտագործվել է Կարմիր բանակի 112-րդ տանկային դիվիզիայի հետախուզական ստորաբաժանման կողմից:.
ԳԱԶ-Մ415
M շարքի մեկ այլ հետաքրքիր փոփոխություն է ԳԱԶ-M415, որը բարձր գնահատականի է արժանացել հենց Ստալինի կողմից՝ նույնիսկ որպես նախատիպ՝ հիմնված ԳԱԶ-M1-ի վրա, որը ներկայացվել է 1938 թվականի սեպտեմբերին «Կրեմլի ստուգայցի» ժամանակ։
Նոր բեռնատարը բնականորեն համապատասխանում էր քաղաքային օգտագործմանը. դրա կոմպակտ չափսերը, դինամիկ կատարողականությունը, ցածր բեռնախցիկի մեջ հեշտ բեռնումը և բազմակողմանիությունը (բեռնախցիկում տեղադրված էին ծալովի նստարաններ) այն դարձրին ժողովրդականություն: ԳԱԶ-Մ415-ի բեռնատարողունակությունը թույլ էր տալիս տեղափոխել երկու մարդ և 400 կգ բեռ, կամ ութ մարդ (վեցը՝ ծալովի նստարանների վրա):.
1939-1940 թվականների ձմռանը ԳԱԶ-Մ415 բեռնատարները առաջին անգամ մարտական գործողություններում օգտագործվեցին խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ՝ որպես առաջնագծի տրանսպորտային միջոցներ։ Բեռնատարները գերազանց աշխատանք կատարեցին, և Գորկիի կոնստրուկտորները շարունակեցին կատարելագործել բեռնատարները։.
ԳԱԶ-61-415
ԳԱԶ-61-415 փորձարարական լիաքարշակ բեռնատարը (ինդեքսում 61 թիվը նշանակում է լիաքարշակ ԳԱԶ-61 հարթակը) ուներ ԳԱԶ-415-ին նույնական թափք, որը արտաքինից տարբերվում էր միայն ավելի բարձր վարման բարձրությամբ: ԳԱԶ-415-ի թափքը ԳԱԶ-61 շասսիի վրա տեղադրելը թվում էր տրամաբանական լուծում, հատկապես այն պատճառով, որ մինչև 1940 թվականը արդեն արտադրվել էին երկու ԳԱԶ-11-415-ներ, որոնք հագեցած էին վեց մխոցանի ԳԱԶ-11 շարժիչով: Տրանսպորտային միջոցի արդյունավետ բեռնատարողությունը մեծանում էր նրա հզորությանը համաչափ՝ մինչև 750 կգ:
Հայրենական մեծ պատերազմը խոչընդոտեց սերիական արտադրության մեկնարկին: Այդ ժամանակ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանն արդեն ծանրաբեռնված էր պաշտպանական պատվերներով: Մի փոքր անց դիզայներները սկսեցին դիտարկել մոդելի պարզեցված տարբերակը, և պատերազմի ժամանակ նախատիպերը տեղակայվեցին հայրենիքը պաշտպանելու համար: Օրինակ՝ 93-րդ առանձին հակաօդային հրետանային գնդի 1-ին մարտկոցի զենիթային հրետանավորները օգտագործեցին հենց այս բեռնատարը AZP-39 զենիթային հրանոթը տեղափոխելու համար:.
Ավագ լեյտենանտ Գենադի Օլխովիկովի հրամանատարությամբ մարտկոցը 1942 թվականի հունիսի 8-ից սեպտեմբերի 15-ը չորս 37 մմ-անոց թնդանոթներից ոչնչացրեց 33 ինքնաթիռ՝ այդպիսով դառնալով պատերազմի պատմության մեջ ամենահաջողակ մարտկոցը։.
ԳԱԶ-61-416
M-415-ի հիման վրա նախագծվել են մի քանի փոփոխություններ, և ամենահաջողակներից մեկը ԳԱԶ-61-416 (ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ երեք տասնյակ մեքենա):
Առաջին փորձնական ԳԱԶ-61-416-ը հավաքվել է Հայրենական մեծ պատերազմի սկսվելուց հետո առաջին օրերին։ Փորձարկումների ժամանակ մեքենան ցուցադրել է գերազանց անդրսահմանային շարժունակություն և քարշակում և ընդունվել է ծառայության որպես նոր 57 մմ ԶԻՍ-2 հակատանկային թնդանոթի ստանդարտ հրետանային տրակտոր։.
Վիտալի Գրաչովի հիշողությունների համաձայն՝ մեքենաները պատրաստ լինելուն պես տեղափոխվել են հրետանային գործարան, որտեղ ամրացվել են թնդանոթները և ուղարկվել ռազմաճակատ։ Արդյունքում ստացվել է արագ և մանևրելու համար նախատեսված տանկերի կործանիչ։ 1942 թվականի սկզբին այս մեքենայի արտադրությունը դադարեցվել է շարժիչների և մեքենայի մասերի պակասի պատճառով, և ԳԱԶ-ը անցել է ռազմաճակատին անհրաժեշտ T-60 տանկերի արտադրությանը։.
ԳԱԶ 61-416-ը իր դասի համար ուներ անհավանական ամենագնաց հնարավորություններ։ Այն կարող էր բարձրանալ մինչև կես մետր բարձրությամբ պատեր, բարձրանալ 37 սանտիմետր տրամագծով գերանների վրայով, բարձրանալ մինչև 41 աստիճան անկյուն կոշտ հողի վրա և մինչև 30 աստիճան ավազի վրա, հատել կես մետր խորությամբ և 85 սանտիմետր լայնությամբ առվակներ և անցնել 80 սանտիմետր խորությամբ գետ (օդափոխիչի գոտին հանած)։.
Մինչ օրս լուսանկարներում պատկերված տրանսպորտային միջոցը ստանդարտ ZIS-2 հրանոթային տրակտորի միակ օրինակն է, որն ունի ստանդարտ և լիովին հագեցած տեսք։.
ԳԱԶ ԳԼ-1
«Լիպհարթի մրցարշավային մեքենան»։ Այսպես անվանեց առաջին խորհրդային սպորտային մեքենայի նախագիծը գլխավոր դիզայների տեղակալ Եվգենի Ագիտովը՝ ի պատիվ իր խորհրդային մենթորի՝ մեծ դիզայներ Անդրեյ Լիպհարթի, որը հավատում էր, որ մոտոսպորտը կխթանի տեխնոլոգիաները և արդյունաբերությունն ամբողջությամբ։.
Դժբախտաբար, բնօրինակ ԳԱԶ GL-1-ը կորել է, և լուսանկարներում պատկերված է Ալեքսանդր Բուշուևի արհեստանոցում ստեղծված մոդել՝ լուսանկարների և հիշողությունների հիման վրա, օգտագործելով այդ ժամանակվա մեքենաների բնօրինակ պահեստամասեր։
Ստանդարտ M-1 շասսիի վրա տեղադրվեց եզակի, ռելյացիոնացված թափք, իսկ վեց մխոցանի, 3.5 լիտրանոց GAZ-11 շարժիչը հագեցած էր երկու կարբյուրատորով, որոնք հզորությունը 85-ից բարձրացնում էին մինչև 100 ձիաուժ։ 1940 թվականի սեպտեմբերի 22-ին Արկադի Նիկոլաևը այս GAZ-GL-1-ով սահմանեց համամիութենական արագության ռեկորդ՝ 161 կմ/ժ։.
