В крупнейшей авиагруппе России 26 января 2026 года произошёл масштабный ИТ-сбой. Как сообщает «Коммерсант», проблемы затронули систему бронирования «Леонардо» и сразу ударили по пассажирам.
Глобальный ИТ-инцидент
В «Аэрофлоте» заявили, что из-за сбоя временно ограничены:
регистрация пассажиров и багажа
оформление, переоформление и возврат билетов
продажа дополнительных услуг
Ограничения действуют во всех каналах — на сайте, в контакт-центре и у агентов. Возможны корректировки расписания рейсов.
Что говорят в компании
В Telegram-канале авиакомпании пресс-служба сообщила: «В связи с глобальным сбоем в ИТ-системе бронирования 26 января 2026 г. “Леонардо” временно ограничены регистрация пассажиров и багажа». Поставщик системы «Сирена-Трэвел», по словам представителей «Аэрофлота», работает над восстановлением.
Эффект домино
Как уточняет «Коммерсант», о проблемах также сообщили «Ямал», «Победа», Azur Air, АЛРОСА, Smartavia и «Уральские авиалинии». В аэропортах ситуация разнилась: Пулково работал штатно, в Сочи и Краснодаре подтверждали ограничения регистрации.
Сбой произошёл на фоне недавних отмен и задержек рейсов и прошлогодней хакерской атаки, о которой писал CNews. Тогда, по данным издания, речь шла об утечках данных и разрушении ИТ-инфраструктуры.
Сомнения вокруг срока службы электромобилей остаются главным барьером для покупателей. Согласно исследованию Geotab, аккумуляторы электрокаров способны служить более десяти лет без критической потери ёмкости, что ставит под сомнение один из самых устойчивых мифов отрасли.
Как следует из данных, которые компания Geotabизучила в 2025 году, средний темп деградации батарей составляет 2,3% в год. Это означает срок службы не менее 13 лет. Даже спустя десятилетие аккумулятор сохраняет около 75% исходной ёмкости. Исследование основано на агрегированных данных более чем 22 700 электромобилей 21 бренда, эксплуатируемых в реальных условиях.
Что показали реальные данные
Geotab анализирует деградацию батарей с 2020 года, используя данные автопарков, муниципалитетов и коммерческих операторов. По оценке компании, такой срок службы делает электромобили практичным выбором не только для корпоративного использования, но и для частных владельцев.
Для сравнения, страховая компания The Zebra ранее зафиксировала, что в США автомобили с самым долгим сроком эксплуатации используются в среднем около восьми лет. На этом фоне вывод Geotab выглядит особенно показательно: большинство владельцев меняют автомобиль раньше, чем батарея теряет критические характеристики.
От чего зависит износ аккумулятора
Авторы исследования подчёркивают, что деградация батареи не является одинаковой для всех электромобилей. Она зависит от модели, климата, условий эксплуатации и привычек зарядки. Быстрая зарядка постоянным током ускоряет износ по сравнению с зарядкой переменным током уровня Level 2 AC.
В исследовании за 2024 год средний уровень деградации был ниже — 1,8% в год. В Geotab связывают рост показателя с расширением выборки и увеличением доли быстрой зарядки в повседневной эксплуатации.
Почему миф начал рушиться
Выводы Geotab указывают на структурное изменение восприятия электромобилей. Аккумуляторы перестают быть слабым местом технологии. Более того, развитие полутвердотельных батарей, о котором упоминается в исследовании, обещает ещё больший срок службы в будущем.
Таким образом, один из ключевых аргументов против перехода на электрокары теряет актуальность. Батареи живут дольше, чем ожидалось, и дольше, чем большинство владельцев удерживают автомобиль.
Ученые Университета Сан-Паулу рассказали, что иммунитет бразильских долгожителей работает иначе. Результаты исследования опубликованы в журнале Genomic Press и объясняют устойчивость к болезням и инфекциям.
В исследовании участвовали более 140 человек. Среди них были люди старше 100 лет и 20 «супердолгожителей» старше 110. Анализ показал: их иммунные клетки лучше очищают ткани от поврежденных белков.
Эта способность снижает хроническое воспаление. Именно оно связано с деменцией, онкологией и сердечно-сосудистыми заболеваниями. У долгожителей защита сохраняется даже в глубокой старости.
Гибкий иммунитет против болезней
Неожиданной находкой стала работа Т-лимфоцитов CD4+. У долгожителей они частично заменяют клетки-киллеры CD8+. Такие клетки способны напрямую атаковать опасные клетки и патогены.
Подобная гибкость иммунитета крайне редка у людей обычного возраста. Исследователи считают её ключом к выживаемости и долголетию.
Почему COVID-19 прошёл легче
Авторы связывают эти особенности с пандемией COVID-19. Иммунная система быстро вырабатывала нейтрализующие антитела. Трое долгожителей переболели коронавирусом в 2020 году и полностью восстановились.
Сейчас ученые создают клеточные модели иммунитета долгожителей. В перспективе это может помочь замедлить иммунное старение и продлить здоровую жизнь.
По данным отраслевых источников, Tesla уже распределила около 1000 человекоподобных роботов Optimus по своим предприятиям в США. Машины работают на заводах в Техасе и Фримонте, постепенно включаясь в реальные производственные процессы.
Еще недавно гуманоидные роботы считались неэффективными для промышленности. Специализированные манипуляторы были дешевле и проще. Однако Tesla делает ставку на универсальность и снижение стоимости. Компания рассчитывает довести цену Optimus до 20–30 тысяч долларов.
Роботы в цехах, а не на сцене
Сейчас Optimus в основном перемещает грузы и учится работать с аккумуляторными ячейками. Роботы сортируют элементы и комплектуют тяговые батареи для электромобилей.
На предприятиях уже используется третье поколение Optimus. Оно оснащено кистями с 22 степенями свободы. Приводы перенесены в предплечье. Пальцы управляются «сухожилиями», а датчики на кончиках точно регулируют усилие захвата.
Обучение за часы вместо недель
За обучение отвечает архитектура FSD v15, созданная для автопилота Tesla. Роботы ориентируются в пространстве с помощью восьми камер и быстро осваивают новые операции.
Вместо языковых моделей применяются большие поведенческие модели. Они описывают взаимодействие с реальными объектами. Новые навыки теперь можно загрузить за несколько часов, а не недель программирования.
Массовое производство и социальные риски
Tesla уже строит в Техасе отдельный корпус для выпуска Optimus. Компания рассчитывает произвести до 50 тысяч роботов к концу года. В перспективе возможна и бытовая версия.
Роботы уже способны работать 8–10 часов без подзарядки. Этого достаточно для замены нескольких смен персонала. При этом остаются проблемы износа механизмов и социальных последствий замещения людей.
Министерство культуры и информации Казахстана сообщило о подготовке законопроектов, ограничивающих доступ детей до 16 лет к соцсетям. Документы уже прошли экспертную оценку и вынесены на общественное обсуждение.
Речь идет о прямом запрете на создание аккаунтов несовершеннолетними. Власти намерены ввести обязательные механизмы проверки возраста и ответственность за нарушение правил.
Проверка возраста и ответственность
В пояснениях подчеркивается, что без технического контроля запрет работать не будет. Поэтому государство рассчитывает на внедрение систем верификации пользователей и санкций для нарушителей.
Параллельно власти обещают уделить внимание медиаграмотности населения. Отдельным пунктом заявлена поддержка независимых СМИ.
Опыт других стран
В качестве аргумента приводится международная практика. Аналогичный запрет уже ввели в Австралии. После этого, по официальным данным, из соцсетей удалили 4,7 млн детских и подростковых аккаунтов.
Похожие меры, как отмечается, сейчас обсуждаются и во Франции. Казахстан может стать одной из первых стран региона с таким ограничением.
Как сообщил вице-президент Google по глобальной рекламе Дэн Тейлор, компания не планирует размещать рекламу в приложении Gemini. Несмотря на рост популярности ИИ, Google сознательно избегает превращать ассистента в рекламную площадку.
По его словам, ставка делается на развитие рекламы в ИИ-поиске. Рекламные блоки уже появляются в AI Overviews и в AI Mode. Эти форматы дают развёрнутые ответы и позволяют вести диалог с поиском.
Ассистент — не поисковик
Тейлор подчёркивает различие между продуктами. Поиск предназначен для обнаружения информации и товаров. Gemini же — инструмент для создания, анализа и выполнения задач.
Интеграция рекламы в ИИ-ассистенты остаётся сложной задачей. Нужно решить, где показывать рекламу и как не подорвать доверие пользователей. Есть и риск оттока аудитории на фоне конкуренции с ChatGPT, Copilot и Claude.
Риск быть первым
Как отмечает аналитик Бен Томпсон, компания, первой активно внедрившая рекламу в ИИ-ассистенты, может столкнуться с негативной реакцией. Это делает рынок осторожнее.
У Google есть преимущество. В отличие от OpenAI, она не испытывает давления инвесторов. Доходы от классического поиска позволяют не торопиться с монетизацией Gemini.
Реклама уже работает — но в поиске
По словам Тейлора, более 80% рекламодателей Google используют ИИ-инструменты. AI Overviews уже привлекают свыше 2 млрд активных пользователей в месяц.
В то же время реклама в диалоговом ИИ-режиме может выглядеть навязчиво. В качестве примера Тейлор привёл новичка, готовящегося к марафону, которому не нужна реклама профессиональных кроссовок.
Как сообщил спикер заксобрания Санкт-Петербурга Александр Бельский, введение платы за въезд автомобилей в центр города — вопрос времени. По его словам, Петербург должен войти в число первых городов, где проведут эксперимент с платным въездом.
Высокая автомобильная нагрузка, по словам Бельского, ускоряет износ исторической застройки. Она увеличивает бюджетные расходы и концентрацию вредных веществ. Он также указал на финансовую эффективность платной парковки в центре города.
Центр под давлением машин
Сейчас зона платной парковки охватывает:
Центральный район
Адмиралтейский район
Петроградский район
Василеостровский район
Крестовский остров
Стоимость парковки достигает 360 рублей в час. Эти меры, по мнению властей, уже приносят бюджету ощутимый доход.
Москва и Сириус идут тем же путём
Платный въезд обсуждается не только в Петербурге. Госдума приняла поправки, разрешающие такие зоны в Москве и на федеральной территории «Сириус». В Москве пилотными площадками называют «Москва-Сити» и «Сколково».
Конкретные тарифы и границы зон должны объявить до 1 марта 2026 года. Закон вступит в силу именно тогда. В 2025 году уже ввели плату за транзит по Московскому скоростному диаметру.
Машина становится роскошью
В «Транспортной стратегии РФ до 2030 года» ограничения на личные автомобили названы «безальтернативными». Использование машины будет только дорожать.
Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко заявил, что тарифы на платных дорогах могут вырасти в 2026 году. Он объяснил это инфляцией и ростом издержек. По его словам, прежние тарифы больше не дают нужного экономического эффекта.
По данным, которые собрала редакция «Вёрстки», поток контрактников в Москве в 2025 году заметно сократился. Через столицу на фронт отправили 24 469 человек. Это на четверть меньше, чем годом ранее. Источники в мэрии подтверждают: планы по росту набора не выполнены.
Собеседники признают, что интерес к контрактной службе падает второй год подряд. Те, кто был мотивирован, ушли раньше. Новый приток не формируется. Даже снижение требований и расширение допуска перестали давать ощутимый эффект.
Всплеск набора осенью 2024 года был краткосрочным. Тогда выплаты в 1,9 млн рублей резко увеличили поток. Уже к ноябрю показатели вернулись к средним. В декабре 2025 года контракты подписали лишь 879 человек — минимальный показатель за всё время работы пункта.
Источники объясняют спад накопленной усталостью от войны. По их словам, конфликт затянулся, экономика ухудшается, а вера в быстрые решения исчезла. Недобор фиксируется не только в Москве, но и в регионах.
Кто идёт на контракт в 2025 году
Портрет рекрута за год заметно изменился. В пункты отбора всё чаще приходят безработные мужчины, люди с долгами, зависимостями и разорванными социальными связями. Многие не способны сформулировать цель участия в войне.
Аудиозаписи собеседований показывают отсутствие мотивации. Кандидаты признаются, что не понимают, за что идёт война. Некоторые называют её несправедливой, но всё равно подписывают контракт. Часто звучит формула «посмотреть, что будет».
Возраст новобранцев растёт. Всё больше контрактов подписывают мужчины старше 50 лет. Они прямо говорят о невозможности найти работу и желании заработать для семьи. Некоторые признают, что идут на войну, потому что «уже нечего бояться».
Источники подчёркивают: база «здоровых и идейных» фактически исчерпана. На смену ей пришли люди «по нужде». По оценкам собеседников, качество такого потока значительно ниже.
Снижение критериев и принуждение
Для компенсации дефицита власти резко снизили требования к кандидатам. В 2025 году число отказов сократилось почти втрое. Берут практически всех, кто приходит. Медицинские и психиатрические ограничения смягчены.
На фронт отправляют людей с расстройствами личности и зависимостями. Источники утверждают, что некоторых забирают прямо из больниц. Частные вербовщики говорят о доминировании осуждённых за тяжкие статьи.
Отдельной тенденцией стало массовое принуждение срочников к подписанию контрактов. Военные и правозащитники описывают давление, обман и психологическое истощение. Срочников быстро обучают и отправляют в штурмовые подразделения.
Военные на передовой называют новых бойцов неподготовленными и дезориентированными. По их словам, людей используют как расходный ресурс. Один из источников в мэрии формулирует подход предельно цинично: «Похуй, кого отправлять. Пускай умирают те, кто хочет».
По данным, которые описал материал, поиск лекарства от болезни Альцгеймера зашел в тупик. За последние годы вокруг ключевых исследований разгорелись скандалы. В 2022 году журнал Science сообщил, что исследование 2006 года в Nature о роли бета-амилоида могло опираться на сфабрикованные данные.
Годом ранее US Food and Drug Administration одобрило препарат адуканумаб. Он нацелен на бета-амилоид. При этом данные были неполными и противоречивыми. Это решение раскололо медицинское сообщество.
Выход из бета-амилоидного тупика
Десятилетиями ученые связывали болезнь с токсичными скоплениями бета-амилоида. Этот подход доминировал. Другие гипотезы часто игнорировались. Однако клинического прорыва это не дало.
Автор признаёт, что наука оказалась в интеллектуальной колее. Несмотря на огромные усилия, эффективного лечения так и не появилось. Он называет необходимость «мышления вне сгустков» приоритетом современной нейронауки.
В лаборатории Krembil Brain Institute при University Health Network предложили иную модель. По итогам 30 лет исследований ученые считают, что Альцгеймер — не болезнь мозга как такового.
Альцгеймер как аутоиммунный процесс
Исследователи утверждают, что бета-амилоид — нормальная часть иммунной системы мозга. Он участвует в защите от травм и инфекций. Проблема начинается позже.
Из-за сходства мембран бактерий и нейронов бета-амилоид теряет способность различать цели. Он атакует клетки мозга, которые должен защищать. Это приводит к хроническому разрушению функций и деменции.
В таком виде Альцгеймер выглядит как аутоиммунное заболевание. Автор подчёркивает, что классические стероидные терапии здесь не работают. Однако он считает перспективным воздействие на другие иммунные пути мозга.
Новые гипотезы и масштаб кризиса
Помимо аутоиммунной теории появляются и другие объяснения. Некоторые ученые считают болезнь следствием нарушений работы митохондрий. Другие связывают её с инфекциями или обменом металлов, включая цинк и железо.
Сегодня деменцией страдают более 50 миллионов человек. Новый диагноз ставят каждые три секунды. Многие пациенты перестают узнавать близких.
Автор называет Альцгеймер глобальным кризисом здравоохранения. Он подчеркивает, что без новых идей и подходов ситуация не изменится. Понимание причин болезни — ключ к помощи людям и их семьям.
Как рассказывает Life.ru со ссылкой на невролога Рустема Гайфутдинова, холодные ноги во время секса могут мешать оргазму. Речь идёт не о бытовом дискомфорте, а о реакции нервной системы на стресс. В таком состоянии телу сложно переключиться на сексуальное возбуждение.
По словам врача, холодные кисти и стопы указывают на активность симпатической нервной системы. Она запускает режим «бороться или бежать» при внешнем или внутреннем напряжении. Организм в этот момент готовится к угрозе, а не к близости.
Почему тело «отключает» секс
Гайфутдинов объясняет: при стрессе сосуды рук и ног сужаются. Кровоток перераспределяется в пользу мозга, сердца и мышц. Процессы пищеварения и размножения временно подавляются.
«Холодные кисти и стопы являются одним из признаков активизации симпатической нервной системы», — пояснил невролог. В таком состоянии сексуальная реакция становится затруднённой.
Когда носки действительно помогают
Когда уровень напряжения снижается, симпатическая система ослабевает. Сосуды расширяются, кровоток возвращается к коже и репродуктивным органам. Организм переходит в режим восстановления.
«Когда же угроза миновала и происходит снижение стимуляции симпатической нервной системы, активируются процессы восстановления», — отметил Гайфутдинов. Это создаёт физиологические условия для оргазма.
По словам врача, тёплые ноги — не причина оргазма, а его индикатор. Они сигнализируют о спокойствии и психологическом комфорте. Такое состояние повышает вероятность полноценной сексуальной реакции.
