Ավելի վաղ տեղեկություններ էին հայտնվել, որ Կազանից Թբիլիսի կարող է ուղիղ չվերթ բացվել։.
Անցյալ շաբաթ Վլադիմիր Պուտինը հրամանագիր ստորագրեց, որով վերացվում էր ռուսական ավիաընկերությունների կողմից Վրաստան թռիչքներ կատարելու և այդ երկիր տուրեր վաճառելու արգելքը։ Մինչև վերջերս մարդիկ Ռուսաստանից Վրաստան էին թռչում Երևանով կամ Ստամբուլով. ոմանք նույնիսկ թռչում էին Միներալնիե Վոդի, ապա մեքենայով գալիս Վրաստան, ասաց տուրիստական գործակալության ղեկավար Ազամատ Սաբիրովը։.
«Վրաստանը հայտնի է իր հյուրընկալությամբ, գեղեցկությամբ, խոհանոցով և գինով։ Այս կատեգորիայում նրա ամենամոտ մրցակիցը Իտալիան է», - կիսվեց նա։.
Ըստ բանախոսի, Կազանից Թբիլիսի ուղիղ չվերթները մեծ ժողովրդականություն էին վայելում: Ռուսաստանից մեկ տոմսի արժեքը ներկայումս մոտ 20,000 ռուբլի է:.
Ազամատ Սաբիրովը նաև քննարկեց, թե արդյոք ավելի շահավետ է շրջագայություն կատարելը, թե ինքնուրույն ճանապարհորդելը: «Իրական զրույց» հաղորդման ամբողջական թողարկումը կարող եք դիտել այստեղ:.
Կազանը նախկինում ճանաչվել էր որպես խոհարարական ճամփորդության համար լավագույն ռուսական քաղաք։ Հարցմանը մասնակցածների 47%-ը քվեարկել է Թաթարստանի Հանրապետության մայրաքաղաքի օգտին։.
Չեխիայի մայրաքաղաք Պրահան ճանաչվել է թվային դետոքսի համար աշխարհի լավագույն քաղաքը։.
InsureMyTrip ճանապարհորդական ապահովագրական ընկերությունը կազմել է աշխարհի լավագույն քաղաքների ցանկը՝ անջատվելու և թվային դետոքս անցնելու համար։.
Ինչպես գրում է Travel Off Path-ը, ընկերությունն իր հետազոտության ընթացքում հաշվի է առել մի շարք տարբեր ցուցանիշներ, այդ թվում՝ հանգիստը, ակտիվությունը, անվտանգությունը և ինտերնետ հասանելիությունը։.
Օրինակ՝ խիտ բնակեցված քաղաքի մարդաշատ փողոցները կարող են մեծ սթրես առաջացնել հայտնի տեսարժան վայրերում նավարկելիս, հատկապես, երբ բոլորը գայթակղվում են հանել իրենց սմարթֆոնները։.
InsureMyTrip-ը նաև ուսումնասիրել է, թե տարբեր վայրերում քանի տարբեր զվարճանքի տարբերակներ կան՝ զբոսաշրջիկներին սոցիալական ցանցերից շեղելու համար, և որքանով են այդ վայրերը անվտանգ հեռախոսների օգտագործման համար։.
Բացի այդ, ապահովագրական միջնորդը հաշվի է առել ինտերնետի հասանելիությունը ամբողջ աշխարհում. Wi-Fi-ի բացակայությունը նշանակում է, որ ճանապարհորդները ավելի քիչ են օգտագործում իրենց հեռախոսները։.
Յուրաքանչյուր ոլորտին տրվել է գնահատական՝ 1-ից 10 բալային համակարգով։.
Հետաքրքիր է, որ ինտերնետից և սոցիալական ցանցերից կտրվելու համար լավագույն հինգ քաղաքներն էլ գտնվում էին Եվրոպայում։.
Աշխարհի 5 լավագույն քաղաքները թվային դետոքսի համար
Պրահա (Չեխիա) – 7.96: Չեխիայի մայրաքաղաքը բարձր գնահատականներ է ստացել բոլոր կատեգորիաներում, սակայն Պրահան առաջատար դիրքում գտնվելու հիմնական պատճառը երթևեկության պակասն է. միջինում ճանապարհորդության տևողությունը մոտավորապես 16 րոպե է: Պրահան նաև հիանալի քաղաք է ուսումնասիրելու, նրա յուրահատուկ ճարտարապետությունն ու գեղեցիկ փողոցները վայելելու համար:
Հռոմ, Իտալիա – 7.65 աստղ։ Հավերժական քաղաքը շատ բան ունի առաջարկելու այցելուներին։ Իր առատ այգիներով Հռոմը հիանալի վայր է բնության գրկում հանգստանալու և հեռախոսը մի կողմ դնելու համար։ Սնունդը, տեսարանները և պատմական մշակույթը պարզապես աննկարագրելի են՝ ժամանակ չթողնելով ինտերնետում թերթելու համար։
Ամստերդամ (Նիդեռլանդներ) – 7.60 գնահատական: Ամստերդամը առաջարկում է բազմաթիվ համաշխարհային մակարդակի սպա կենտրոններ՝ հանգստանալու համար, այնպես որ դուք ժամանակ չեք ունենա ինտերնետի համար: Եվ չնայած Նիդեռլանդների մայրաքաղաքը՝ իր բազմաթիվ սրճարաններով, առաջարկում է Wi-Fi ամբողջ քաղաքում՝ իր բոլոր ժամանցային հնարավորություններով, բացարձակապես գայթակղություն չկա միանալու թվային աշխարհին:
Լիսաբոն (Պորտուգալիա) – 7.58: Լավագույն սպա կենտրոններից մի քանիսի առկայությունը կատարյալ հանգստի համար վարկանիշային աղյուսակում հիմնական գործոն է: Քաղաքը նաև բազմաթիվ հնարավորություններ ունի զբոսաշրջիկներին զբաղեցնելու համար:
Կոպենհագեն (Դանիա) – 7.53: Կոպենհագենը զբաղեցնում է 5-րդ տեղը, հիմնականում հանրային ինտերնետի բացակայության պատճառով: Հետաքրքիր է, որ Դանիայի գեղեցիկ և զարգացած մայրաքաղաքը Wi-Fi-ի հասանելիության առումով նման է Հարավային Աֆրիկայի նման քաղաքներին:
Կազբեգի-Վերին Լարս անցակետը այսօր վրաց-ռուսական սահմանի միակ գործող անցակետն է։ Իշխանությունները ուղևորատար մեքենաների երթևեկության ժամանակավոր դադարեցումը նշել են որպես անհրաժեշտ վերանորոգում։.
Ռուսաստանի սահմանին գտնվող Կազբեգի-Վերին Լարս մաքսային անցակետում վերանորոգման աշխատանքների պատճառով, վրացական իշխանությունները մայիսի 5-ից մեկ ամսով կփակեն անցակետը ուղևորատար տրանսպորտային միջոցների համար։ Այս մասին Facebook-ում հայտարարել է Վրաստանի ֆինանսների նախարարության եկամուտների ծառայության մամուլի ծառայությունը (պատկանում է Meta-ին, որը Ռուսաստանում համարվում է ծայրահեղական և արգելված է)։.
«Մայիսի 5-ից սկսած՝ մեկ ամսով, շինարարական և վերականգնողական աշխատանքների պատճառով (ուղևորատար տրանսպորտային միջոցների համար նոր մուտքի ճանապարհներ կառուցելու համար), ժամանակավորապես կդադարեցվի ուղևորատար տրանսպորտային միջոցների համար գոյություն ունեցող մուտքի ճանապարհների շահագործումը», - ասվում է հայտարարության մեջ։.
Իշխանությունները պարզաբանեցին, որ ուղևորատար տրանսպորտային միջոցներին թույլատրվելու է օգտվել բեռնատարների համար նախատեսված գոտիներից՝ որոշակի ուշացումներով։ Այնուամենայնիվ, մարդկանց տեղաշարժը մաքսային անցակետով կիրականացվի սովորականի պես՝ առանց որևէ խոչընդոտի։.
Անցյալ տարի Վրաստանը դարձավ Ռուսաստանից մեկնող քաղաքացիների համար ամենատարածված ուղղություններից մեկը՝ հատուկ գործողության մեկնարկից հետո։ Նախագահ Վլադիմիր Պուտինի կողմից երկրում մասնակի զորահավաք հայտարարելուց հետո, Վերին Լարսի անցակետում կիլոմետրերով երկար հերթեր էին ձևավորվել։ Օրական սահմանը հատում էր մոտ 10,000 մեքենա։ Անցյալ տարի, ըստ Վրաստանի Ներքին գործերի նախարարության տվյալների, երկիր է մուտք գործել գրեթե 1,5 միլիոն Ռուսաստանի քաղաքացի։.
Ազգային վիճակագրական ծառայության տվյալներով՝ անցյալ տարի Ռուսաստանից Վրաստան է տեղափոխվել 62,300 մարդ։ Վրաստանի արդարադատության նախարարությունը նաև հայտնել է, որ տարեսկզբից ի վեր օտարերկրացիները երկրում գնել են 15,000 բնակարան, որոնցից ավելի քան 6,000-ը գնել են ռուսները։ Այս տարվա առաջին եռամսյակում Ռուսաստանի քաղաքացիները գնել են օտարերկրացիներին վաճառված 5,159 բնակարաններից 2,100-ը։.
Հեռավար աշխատանքի համար լավագույն 5 քաղաքների շարքում են Լիսաբոնը, Բանգկոկը, Մադրիդը, Սեուլը և Դելին։.
Պորտուգալիայի մայրաքաղաք Լիսաբոնը 2023 թվականին ճանաչվել է թվային քոչվորների համար աշխարհի լավագույն քաղաքը։.
Ինչպես հաղորդում է Travel Off Path-ը, ճկուն աշխատանքային տարածքների շուկայի Instant Offices կայքը հրապարակել է նոր զեկույց, որում դասակարգվել է աշխարհի գրեթե 80 վայր՝ թվային քոչվորների համար դրանց պիտանիության առումով։ Մասնավորապես, զեկույցը հաշվի է առել քաղաքային հասանելիության, եղանակի, ինտերնետի արագության և Wi-Fi ծածկույթի վերաբերյալ տվյալները։.
Անվանվել են թվային քոչվորների համար աշխարհի լավագույն քաղաքները։
2023 թվականի թվային քոչվորների համար լավագույն 10 քաղաքները
Լիսաբոն, Պորտուգալիա։ Քաղաքն իր առաջատար դիրքը գրավել է համատեղ աշխատանքային տարածքների, ավելի քան 7000 Wi-Fi կետերի և անհավանական սննդի ու խմիչքի առաջարկների շնորհիվ։ Ջերմ կլիման և ծովափնյա դիրքը լրացուցիչ առավելություն են։
Բանգկոկ, Թաիլանդ։ Քաղաքը գրավում է թվային քոչվորներին բազմաթիվ պատճառներով, որոնցից մեկը նրա մեծ արտագաղթող համայնքն է, որը հեշտացնում է կապը և հարմարվելը։ Բանգկոկը հպարտանում է քաղաքում ավելի քան 15,000 Wi-Fi կետերով, բազմաթիվ համատեղ աշխատանքային տարածքներով և մատչելի բնակարաններով։ Այն նաև հպարտանում է աներևակայելի կենսունակ գիշերային կյանքով՝ յուրաքանչյուր ճաշակի համար։
Մադրիդ, Իսպանիա։ Այստեղ կյանքի արժեքը մի փոքր ավելի ցածր է, քան որոշ այլ հայտնի եվրոպական մայրաքաղաքներում։ Քանի որ Մադրիդը դառնում է հեռավար աշխատողների կենտրոն, այն առաջարկում է աշխատանքի և հարմարվողականության համար առավել բարենպաստ պայմաններ։
Սեուլ, Հարավային Կորեա։ Հիանալի հասարակական տրանսպորտով, գերազանց ենթակառուցվածքներով, առաջադեմ տեխնոլոգիաներով, մշակույթով, պատմությամբ և գիշերային կյանքով, այս եռուն մետրոպոլիսը երբեք զուրկ չէ զվարճանքներից։ Այն նաև հպարտանում է աշխարհի ամենաարագ ինտերնետային արագություններից մի քանիսով։
Դելի, Հնդկաստան։ Քաղաքը գրավում է թվային քոչվորներին՝ շնորհիվ ցանկի մյուս քաղաքների համեմատ ցածր կենսապահովման արժեքի, բազմաթիվ համատեղ աշխատանքային տարածքների և Wi-Fi կետերի։
Դուբայ (ԱՄԷ): Դուբայում թվային քոչվորները վայելում են բարձր մակարդակի անվտանգություն, գերազանց ժամանակակից ենթակառուցվածքներ և կյանքի բարձր որակ: Քաղաքում ինտերնետի արագությունը և Wi-Fi կետերի քանակը նույնպես բարձր են:
Հոշիմին քաղաք (Վիետնամ): Մատչելի կացարան և ցածր օրական ծախսեր, համեղ փողոցային սնունդ և գերազանց ինտերնետ՝ սրանք միայն մի քանի պատճառներ են, որոնցով այս քաղաքը հայտնվել է այս ցուցակի լավագույն տասնյակում: Թվային քոչվորները կարող են ուսումնասիրել մի հետաքրքրաշարժ մշակութային քաղաք՝ պատմությամբ և հետաքրքիր վայրերով ամեն անկյունում:
Ջակարտա, Ինդոնեզիա։ Այստեղ հիմնական գործոններից մեկը Հարավարևելյան Ասիայի այլ մասերի հետ կապն է, հատկապես նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ուսումնասիրել Ինդոնեզիայի կղզեխմբը։ Չնայած այն այնքան մատչելի չէ, որքան նշված մյուս քաղաքներից մի քանիսը, այն դեռևս առաջարկում է մատչելի և անվտանգ կացարանային տարբերակներ թվային քոչվորների համար։
Կատմանդու, Նեպալ։ Լավ ինտերնետ հասանելիությամբ, մատչելի բնակարաններով և բարյացակամ մարդկանցով այս քաղաքը անսպասելիորեն ընդգրկվեց լավագույն տասնյակում։
Ռոտերդամ, Նիդեռլանդներ։ Հայտնի որպես երկրի ստեղծագործական սիրտ, այս փոքր և մատչելի քաղաքն առաջարկում է բազմաթիվ համատեղ աշխատանքային տարածքներ, գերարագ Wi-Fi և բազմաթիվ զվարճալի զբաղմունքներ՝ ձեր ազատ ժամանակ վայելելու համար։ Փողոցային բազմաթիվ սրճարաններով և Եվրոպայի ամենամեծ նավահանգստով Ռոտերդամը միշտ առաջարկում է ինչ-որ հետաքրքիր բան։
Լյուքսեմբուրգը դարձավ աշխարհում առաջին երկիրը, որը 2020 թվականին վերացրեց հասարակական տրանսպորտի բոլոր վճարները։ Երեք տարի անց բնակիչները գովաբանում են այս ծրագիրը։.
Նրանք ասում են, որ այս համակարգը թույլ է տալիս «հեշտ ճանապարհորդություն» և նաև «դրական ազդեցություն ունի շրջակա միջավայրի վրա»։ Մյուսների համար այս ժողովրդական համակարգը սկսել է դիտվել որպես «հիմնարար իրավունք»։.
Ահա, թե ինչպես է աշխատում սխեման։.
Ինչո՞ւ Լյուքսեմբուրգը հասարակական տրանսպորտը դարձրեց անվճար։
Ծրագիրը մասամբ ներդրվել է երկրի ավտոմեքենաների խնդիրը լուծելու համար։.
2020 թվականին Լյուքսեմբուրգն ուներ ԵՄ-ում ամենաբարձր մեքենաների խտությունը՝ 696 մեքենա 1000 մարդու հաշվով, համեմատած միջին 560-ի հետ։ Արդյունքում, երկիրը տառապում է վատ երթևեկությունից և բարձր արտանետումներից։.
Բնակիչներն ասում են, որ անվճար տրանսպորտը խրախուսում է իրենց մեքենաները տանը թողնել։.
«Քանի որ այն անվճար է, ավելի հեշտ է ընտրություն կատարել հասարակական տրանսպորտի և անձնական մեքենայի միջև», - ասում է հաշվապահ Էդգար Բիսենիուսը: «Այն ավելի լավ է շրջակա միջավայրի համար և ավելի գործնական»:.
Այնուամենայնիվ, ոմանք ասում են, որ ճանապարհներին դեռ շատ մեքենաներ կան։.
«Մեքենաների մշակույթը դեռևս շատ առկա է, և դեռևս բավականին դժվար է մարդկանց մեքենաներից դուրս բերել և հասարակական տրանսպորտ օգտագործել», - ասում է հասարակական տրանսպորտի մասնագետ հետազոտող Մերլեն Գիլարդը։.
Քանի որ ծրագիրը ներդրվել է COVID համավարակի ժամանակ, դրա ազդեցությունը չափելը դժվար էր։.
Այլ աղբյուրներից ստացված տվյալները ցույց են տալիս, որ անվճար հասարակական տրանսպորտի ազդեցությունը կայունության վրա կարող է նվազագույն լինել: 2013 թվականին անվճար հասարակական տրանսպորտի ներդրումից ի վեր Էստոնիայի մայրաքաղաք Տալլինում մեքենաների օգտագործման աճ է գրանցվել:.
Խիստ խնայողության սոցիալական հետևանքները համարվում են ավելի նշանակալի։.
Այս տարրը գովաբանելով՝ լյուքսեմբուրգցի ուսուցիչ Բեն Դրավիցկին ասում է. «Սա լավ նախաձեռնություն է, այն օգուտ է բերում պետական հատվածին, այն ամրապնդում է պետական հատվածը»։.
Նրա համար այս համակարգն արդեն դարձել է նորմա։.
«Տրանսպորտը քաղաքացիների հիմնարար իրավունքներից մեկն է։ Եթե դուք ունեք աշխատելու իրավունք, ապա ունեք նաև աշխատանքի հասնելու իրավունք՝ առանց զգալի ծախսերի», - կարծում է նա։.
Ինչպե՞ս է գործում Լյուքսեմբուրգի անվճար տրանսպորտի ծրագիրը։
2020 թվականի փետրվարի 29-ից հասարակական տրանսպորտի բոլոր տեսակները, այդ թվում՝ ավտոբուսները, գնացքները և տրամվայները, անվճար են դարձել թե՛ բնակիչների, թե՛ զբոսաշրջիկների համար։.
Ծրագիրը գործում է ամբողջ երկրում, և ուղևորները պետք է տոմս գնեն միայն այն դեպքում, եթե ցանկանում են ճանապարհորդել առաջին դասով։.
Լյուքսեմբուրգում տոմսերի եկամուտը նախկինում կազմում էր տարեկան 41 միլիոն եվրո, ինչը երկրի ողջ հասարակական տրանսպորտի համակարգի ավելի քան 500 միլիոն եվրո շահագործման ծախսերի մի փոքր մասն է։ Դեֆիցիտը հիմնականում ծածկվում է բարձր եկամուտ ունեցող հարկ վճարողների կողմից։.
«Սրանք զգալի ծախսեր են, բայց… դրանք վճարում են հարկատուները», - բացատրում է Լյուքսեմբուրգի փոխվարչապետ Ֆրանսուա Բաուշը: «Այնտեղ ավելի շատ արդարություն կա, քանի որ պարզ է, որ նրանք, ովքեր քիչ հարկեր են վճարում, այս համակարգում ոչինչ կամ շատ քիչ են վճարում: Իսկ նրանք, ովքեր ավելի շատ հարկեր են վճարում… ավելի շատ են վճարում»:.
Արդյունքում, երկրի տրանսպորտային համակարգում ներդրումները չեն դանդաղել: Նոր տրամվայի համակարգը հուսալիորեն գործում է: Երկիրը ռեկորդային ներդրումներ է կատարել իր երկաթուղային ցանցի բարելավման գործում:.
Լյուքսեմբուրգը լավ կապված է Եվրոպայի մնացած մասի հետ՞
Լյուքսեմբուրգը լավ կապված է Եվրոպայի մյուս մասերի հետ հասարակական տրանսպորտով: Երկիրը TGV երկաթուղային կապ ունի Ֆրանսիայի հետ: Փարիզը գտնվում է ընդամենը երկու ժամվա գնացքով հեռավորության վրա: Այն նաև կապված է Գերմանիայի հետ ICE արագընթաց գնացքներով:.
Գնացքները Լյուքսեմբուրգից դեպի Բելգիայի մայրաքաղաք Բրյուսել են մեկնում յուրաքանչյուր ժամը մեկ, իսկ Լիեժ՝ յուրաքանչյուր երկու ժամը մեկ։.
Սահմանամերձ քաղաքների բնակիչները նույնպես օգտվում են անվճար տրանսպորտից։.
«Սա թույլ է տալիս սահմանային բոլոր բնակիչներին, հատկապես Բելգիայից, Գերմանիայից և Ֆրանսիայից, հեշտությամբ տեղաշարժվել», - ասում է ժամանակավոր աշխատող Գոտիե Մումկաման։.
«Եվ բացի այդ, դա ազատության լավ ձև է։ Մենք դա չունենք Ֆրանսիայում։ Ավելի քիչ վերահսկիչներ, ավելի քիչ խնդիրներ», - համոզված է Մումկաման։.
Ամստերդամը, որը գլխավորում էր վարկանիշային աղյուսակը, մի քանի տարի ակտիվորեն պայքարում էր գերզբոսաշրջության դեմ, գրում է Յունիանը։.
Նիդեռլանդների մայրաքաղաք Ամստերդամը ճանաչվել է գարնանը այցելելու համար աշխարհի լավագույն քաղաքը։.
Ինչպես հաղորդում է Express-ը՝ հղում անելով Bounce ճանապարհորդական հավելվածի կողմից անցկացված ուսումնասիրությանը, վարկանիշը կազմվել է միջին տեղումների, ջերմաստիճանի և գարնանը յուրաքանչյուր քաղաքում անելիքների հիման վրա։.
Գարնանը այցելելու լավագույն 10 քաղաքները
Ամստերդամ, Նիդեռլանդներ։.
Լոնդոն, Անգլիա։.
Պրահա, Չեխիա։.
Պեկին, Չինաստան։.
Հռոմ, Իտալիա։.
Լաս Վեգաս, ԱՄՆ։.
Փարիզ, Ֆրանսիա։.
Վիեննա, Ավստրիա։.
Մելբուռն, Ավստրալիա։.
Լոս Անջելես, ԱՄՆ։.
Ամստերդամը գլխավորում է ցանկը՝ գարնանը տեղի ունեցող բազմաթիվ միջոցառումների և տոնակատարությունների շնորհիվ: Օրինակ՝ ապրիլի 27-ին Թագավորի օրը, երբ մարդիկ փողոցներ են դուրս գալիս նարնջագույն հագուստով՝ նշելու Վիլհելմ-Ալեքսանդր թագավորի ծննդյան օրը և պարում մինչև ուշ գիշեր:.
Գարունը նաև տարվա հիանալի ժամանակ է մայրաքաղաքից հեշտությամբ հասանելի Կյուկենհոֆի թագավորական այգու շունչ կտրող կակաչի դաշտերը այցելելու համար։.
Գարնանը Ամստերդամի այգիներում պիկնիկները նույնպես շատ տարածված են։ Տեղացիներն ու զբոսաշրջիկները հատկապես սիրում են հավաքվել Վոնդելպարկում։.
Ամստերդամն ընդդեմ զբոսաշրջիկների
Չնայած Եվրոպայի ամենահայտնի զբոսաշրջային քաղաքներից մեկը լինելուն, Ամստերդամն ինքնին հատկապես հյուրընկալ չէ այցելուների համար, գոնե ոչ նրանց, ովքեր հիմնականում փնտրում են մեծահասակների համար նախատեսված զվարճանք: Տեղացիները բողոքում են, որ բազմաթիվ զբոսաշրջիկներ, որոնք քաղաք են գալիս կանեփ ծխելու, հարբելու և Կարմիր լապտերների թաղամասում սեքս աշխատողներին նայելու համար (բոլորն էլ այստեղ օրինական են), մեծացնում են հանցագործությունները, թողնում մեծ քանակությամբ աղբ և խանգարում նրանց քունը: Արդեն մի քանի տարի է, ինչ տեղական իշխանությունները քաղաքականություն են վարում գերզբոսաշրջության դեմ պայքարելու համար:.
Այսպիսով, 2021 թվականին հայտնի դարձավ, որ Ամստերդամի Կարմիր լապտերների թաղամասի հասարակաց տների պատուհանները կփակվեն, իսկ ամբողջ «էրոտիկայի կենտրոնը» կտեղափոխվի քաղաքի կենտրոնից ավելի հեռու։.
Ավելին, զբոսաշրջիկների համար վարքագծի նոր կանոններ կգործեն Ամստերդամում արդեն 2023 թվականի մայիսի կեսերից։ Ի թիվս այլ բաների, քաղաքի Կարմիր լապտերների թաղամասում մարիխուանա ծխելը կլինի անօրինական։ Նիդեռլանդների մայրաքաղաքի սրճարաններն ու ռեստորանները նույնպես պարտավոր կլինեն ավելի վաղ փակել իրենց հաստատությունները։ Սեռական աշխատողները նույնպես պարտավոր կլինեն ավելի վաղ փակել իրենց հաստատությունները։.
Վերջերս պարզվեց, որ Ամստերդամի իշխանությունները արշավ են սկսել՝ բրիտանացի զբոսաշրջիկներին, ովքեր սիրում են քաղաք գալ արու զուգընկերների երեկույթների կամ բարերում անընդհատ այցելությունների, խրախուսելու համար: Այժմ Google-ում նման գործունեություն որոնող յուրաքանչյուր ոք կստանա նախազգուշացնող հաղորդագրություններ, որ իրեն չեն ողջունում:.
ԵՄ Կապույտ քարտը ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրներից որակավորված աշխատողների համար տարածված միջոց է տեղափոխվելու եվրոպական երկրներ, ինչպիսիք են Գերմանիան և Ավստրիան: Բայց որտե՞ղ է այն ամենահեշտը ստանալ:
Գերմանիա՞, թե՞ Ավստրիա. Որտե՞ղ է ավելի հեշտ ստանալ ԵՄ կապույտ քարտ: Անկասկած, խորը կապված պատմությամբ ընկերներ լինելով՝ Գերմանիան և Ավստրիան մրցում են որակավորված աշխատողների համար համաշխարհային մրցավազքում:.
Գերմանիային տարեկան անհրաժեշտ է մինչև 400,000 նոր որակավորված աշխատող՝ իր աշխատաշուկայի բացը լրացնելու համար: Ավստրիան, որն ունի ընդամենը ինը միլիոն բնակչություն, ունի ավելի քան 100,000 թափուր աշխատատեղ:.
Գերմանիա՞, թե՞ Ավստրիա. Որո՞նք են ԵՄ կապույտ քարտ ստանալու կանոնները յուրաքանչյուր երկրում։
Գերմանիայում այն երկրների քաղաքացիները, որոնց մուտքի համար վիզա է պահանջվում, որոնց թվում են ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրների մեծ մասը, նախ պետք է դիմեն վիզայի համար, որը թույլ կտա նրանց զբաղվել վճարովի աշխատանքով, որը կարող է ներառել նաև աշխատանք փնտրողի վիզա։.
Դրանից հետո նրանք կարող են նշանակել հանդիպում իրենց տեղական ներգաղթի գրասենյակում՝ ԵՄ Կապույտ քարտ ստանալու համար: Եթե անձը այնպիսի երկրի քաղաքացի է, որը Գերմանիա մուտք գործելու համար վիզա չի պահանջում, օրինակ՝ ԵՄ/ԵԱԱԱ երկիր կամ ԵՄ անդամ չհանդիսացող որոշակի երկրներ, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ն, Կանադան, Ճապոնիան և Միացյալ Թագավորությունը, նրանք կարող են դիմել ԵՄ Կապույտ քարտի համար Գերմանիա ժամանելուց հետո:.
Գերմանիայում ԵՄ կապույտ քարտի համար դիմորդների մեծ մասի համար անհրաժեշտ է ունենալ
Բարձրագույն կրթություն՝ կապված իրենց աշխատանքի հետ
Աշխատանքի առաջարկ՝ տարեկան առնվազն 56,400 եվրո աշխատավարձով։.
Սակայն, աշխատավարձի պահանջը կրճատվում է մինչև տարեկան 43,992 եվրո, եթե դիմորդը դիմում է Գերմանիայում զգալի պակաս ունեցող մասնագիտության աշխատանքի համար։ Նրանց թվում են բժիշկները, ինժեներները, տեղեկատվական տեխնոլոգիաների մասնագետները, ինչպես նաև մաթեմատիկայի և բնական գիտությունների մասնագետները։.
Այստեղ գլխավոր գործոնն այն է, թե արդյոք ԵՄ կապույտ քարտ փնտրող անձը այն երկրի քաղաքացի է, որը հիմնականում վիզա է պահանջում աշխատանք փնտրողներից Գերմանիա մուտք գործելու համար: Այս երկրների բնակիչների համար (որոնց թվում են ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրների մեծ մասը) գործընթացը կարող է մի փոքր ավելի բարդ լինել:.
Ավստրիայում մշտական բնակության թույլտվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է երկրում բնակվել հինգ տարի։
Սա պայմանավորված է նրանով, որ ԵՄ Կապույտ քարտի պահանջները բավարարելուց բացի, նրանք պետք է ունենան մի քանի լրացուցիչ փաստաթղթեր՝ Գերմանիայի աշխատանք փնտրողի վիզա ստանալու համար։.
Լրացուցիչ փաստաթղթեր՝
Գերմաներենի իմացության վկայագիր (սովորաբար B1 մակարդակ):.
Բացի այդ, աշխատանքային վիզայով առաջին անգամ Գերմանիա ժամանող 45 տարեկանից բարձր անձինք պետք է ունենան առնվազն 46,530 եվրո տարեկան աշխատավարձով առաջարկ։.
Նաև հարկ է նշել, որ Գերմանիայի կառավարությունը ներկայումս փորձում է բարեփոխել ներգաղթի մասին օրենքները՝ արտասահմանից որակավորված աշխատողների մուտքը հեշտացնելու համար: Այս բարեփոխման շրջանակներում նախատեսվում է մեղմացնել տեղեկատվական տեխնոլոգիաների մասնագետների համար նախատեսված կարգավորումները՝ թույլ տալով աշխատանքային փորձ կամ հմտություններ ունեցողներին ստանալ Կապույտ քարտ առանց համալսարանական կրթության:.
Ի տարբերություն դրա, Ավստրիայում ԵՄ Կապույտ քարտի աշխատավարձի պահանջները որոշ չափով ավելի մեղմ են, նույնիսկ եթե մյուս գործոնները մնում են նույնը: Դուք կարող եք նաև դիմել դրա համար ավստրիական արտասահմանյան ներկայացուցչություն՝ երկիր ժամանելուց առաջ:.
Դուք կարող եք ստանալ ԵՄ կապույտ քարտ Ավստրիայում, եթե՝
Դուք ունե՞ք Ձեր աշխատանքին համապատասխան բարձրագույն կրթություն, թե՞
Եթե դիմում եք տեղեկատվական տեխնոլոգիաների ոլորտում աշխատանքի, ապա պետք է ունենաք երեք տարվա համապատասխան աշխատանքային փորձ, եթե այն ձեռք եք բերել վերջին յոթ տարվա ընթացքում։.
Աշխատանքի առաջարկ՝ տարեկան առնվազն 45,595 եվրո համախառն աշխատավարձով։.
Այսպիսով, Ավստրիայում տարեկան աշխատավարձի ընդհանուր պահանջները ավելի քան 10,000 եվրոյով ցածր են, քան Գերմանիայում, եթե դիմորդը չունի որակյալ մասնագիտությամբ մասնագետ, որը հատկապես պակասում է Գերմանիայի աշխատաշուկայում: Այս դեպքում, ԵՄ կապույտ քարտի համար Գերմանիայում աշխատավարձի պահանջները մոտավորապես 1,500 եվրոյով ցածր են, քան Ավստրիայում, բայց միայն այս մասնագիտությունների համար:.
Սակայն Ավստրիայում հիմնական գործոններից մեկն այն է, որ աշխատանքը առաջարկող ընկերությունը պետք է ապացուցի, որ ներկայումս AMS զբաղվածության գործակալությունում գրանցված Ավստրիայի գործազուրկ բնակիչներ չկան, որոնք կարող են համապատասխանել թափուր աշխատատեղին։.
Ավստրիայի իշխանությունների տվյալներով՝ հիմնական պահանջներից մեկն այն է, որ «աշխատաշուկայի թեստը (Arbeitsmarktprüfung) ցույց տա, որ Պետական զբաղվածության ծառայությունում (AMS) որպես թափուր աշխատատեղի համար գրանցված չէ նույն որակավորում ունեցող աշխատող»։ Սա կարող է հատկապես դժվար լինել ապացուցել։.
Ի՞նչ արտոնություններ կան նրանց համար, ովքեր արդեն ունեն ԵՄ կապույտ քարտ։
Բացի երկրում առնվազն երկու տարի ապրելու և աշխատելու ակնհայտ իրավունքից, Գերմանիայում ԵՄ կապույտ քարտի տերերը սովորաբար մշտական բնակության թույլտվություն են ստանում սովորականից շատ ավելի վաղ։.
Մինչդեռ մշտական դիմորդը մշտական բնակության իրավունք է ստանում Գերմանիայում առնվազն հինգ տարի բնակվելուց հետո, ԵՄ կապույտ քարտի տերերը կարող են մշտական բնակության իրավունք ստանալ 33 ամիս կամ երեք տարուց մի փոքր պակաս ժամանակ անց: Կապույտ քարտի տերերը, ովքեր ցույց են տալիս գերմաներենի լավ իմացություն, օրինակ՝ լեզվի ատեստավորման քննություն հանձնելով, կարող են մշտական բնակության իրավունք ստանալ Գերմանիայում 21 ամիս կամ երկու տարուց մի փոքր պակաս ժամանակ անց:.
Աշխատանքային վիզայով առաջին անգամ Գերմանիա ժամանող 45 տարեկանից բարձր անձինք պետք է ունենան աշխատանքի առաջարկ՝ տարեկան առնվազն 46,530 եվրո աշխատավարձով։
Ավստրիայում ԵՄ Կապույտ քարտով 21 ամիս աշխատելուց հետո կարող եք դիմել «Կարմիր-Սպիտակ-Կարմիր Plus» քարտի համար: Այս քարտը ձեզ անսահմանափակ մուտք է տալիս Ավստրիայի աշխատաշուկա և երկրում բնակվելու իրավունք՝ Գերմանիայում մշտական բնակության թույլտվություն ունեցողների համար նախատեսված նմանատիպ պայմաններով: Սակայն, այն Ավստրիայում լրանում է մեկ տարի անց:.
Ավստրիայում երկու տարի օրինական բնակությունից և ինտեգրման մոդուլն ավարտելուց հետո դուք կարող եք ստանալ «Կարմիր-Սպիտակ-Կարմիր Պլյուս» քարտը, որը վավեր է երեք տարի: Ավստրիայում մշտական բնակության համար անհրաժեշտ է հինգ տարվա բնակություն, ուստի Կապույտ քարտը, ապա «Կարմիր-Սպիտակ-Կարմիր Պլյուս» քարտը կարող են հանգեցնել Ավստրիայում մշտական բնակության: Սակայն այս ուղին պահանջում է ավելի բյուրոկրատական ընթացակարգեր, քան Գերմանիայում:.
Փոխզիջում իրավունքի և պարգևատրման միջև
Վերջին հաշվով, ԵՄ Կապույտ քարտ ստանալը Գերմանիայում մի փոքր ավելի դժվար է, քան Ավստրիայում՝ ԵՄ քաղաքացի չհանդիսացող մասնագիտությունների մեծ մասի որակավորված աշխատողների համար, քանի որ նվազագույն աշխատավարձի պահանջները ավելի բարձր են։ Այնուամենայնիվ, ավստրիական ընկերությունները պետք է ապացուցեն, որ թեկնածուն առաջարկում է այնպիսի բան, որը Ավստրիայում ոչ մի այլ գործազուրկ չի կարող առաջարկել։.
Սակայն, նրանք, ովքեր Գերմանիայում ստանում են ԵՄ կապույտ քարտ, ունեն Գերմանիայում մշտական բնակության ավելի հեշտ և ավելի երաշխավորված ճանապարհ շատ ավելի վաղ, քան Ավստրիայում։.
Պետք է նշել, որ երկու երկրներն էլ առաջարկում են նաև այլ տեսակի աշխատանքային վիզաներ նրանց համար, ովքեր չեն համապատասխանում ԵՄ Կապույտ քարտի պահանջներին։.
Երկիրը նախատեսում է սկսել վճար գանձել նոր ջրանցքով անցնող նավերի համար: Մեծածավալ շինարարական նախագիծը նախատեսվում է ավարտել 2027 թվականին:.
Ստամբուլը աշխարհի ամենամեծ քաղաքներից մեկն է, որը գտնվում է երկու մայրցամաքներում՝ Եվրոպայում և Ասիայում: Ավելի քան 15 միլիոն մարդու բնակչությամբ այն Ասիայի յոթերորդ ամենամեծ քաղաքն է և Եվրոպայի ամենամեծ քաղաքը: Այն նաև երբևէ կառուցված ամենահայտնի քաղաքներից մեկն է՝ ծառայելով որպես երեք պատմական կայսրությունների՝ Հռոմեացիների, Բյուզանդացիների և Օսմանյան կայսրությունների մայրաքաղաք: Այսօր Թուրքիայի յուրաքանչյուր հինգերորդ բնակիչ ապրում է Ստամբուլում:.
Թուրքիան ներկայումս պլանավորում է Ստամբուլը վերածել վիրտուալ կղզու՝ Բոսֆորի երկայնքով ևս մեկ ջրանցք կառուցելով։ Թուրքիան վստահ է, որ սա կնվազեցնի ծոցում հերթերը, կարագացնի միջազգային առևտուրը, կվերահղորդի վտանգավոր բեռները Ստամբուլից դեպի արտաքին աշխարհ և կապահովի բյուջեի համար եկամուտներ նավերի անցումից։.
RBC-Ukraine-ն բացատրում է, թե ինչու են թուրքական իշխանությունները կառուցում նման ջրանցք և ինչու է նախագիծը քննադատության արժանացել։.
1936 թվականից ի վեր քաղաքացիական նավերը կարող են անվճար անցնել Բոսֆորի նեղուցով։
Ստամբուլի այդքան ազդեցիկ քաղաք լինելու պատճառներից մեկը նրա ռազմավարական դիրքն է։ Այն գտնվում է Բոսֆորի նեղուցի մոտ, որը Եվրոպան Ասիայից բաժանող նեղուց է և Սև ծովը կապում է Եգեյան և Միջերկրական ծովերի հետ։ Իր աշխարհագրական դիրքի շնորհիվ այն Բուլղարիայից, Ռումինիայից, Ուկրաինայից և Վրաստանից դեպի Միջերկրական ծով տանող միակ ջրային ուղին է, ըստ RealLifeLore YouTube ալիքի տեսանյութի։.
Բոսֆորը կարևոր է նաև տասնյակ այլ երկրների համար։ Դանուբը՝ Եվրոպայի երկրորդ ամենաերկար գետը, հազարավոր կիլոմետրեր է անցնում կարևոր եվրոպական քաղաքներով՝ Վիեննա, Բրատիսլավա, Բուդապեշտ և Բելգրադ։ 1992 թվականից ի վեր այն նաև միացել է Հռենոս գետին և Ռոտերդամի նավահանգստին՝ Եվրոպայի ամենամեծ ծովային առևտրային կենտրոնին։ Ռոտերդամ մեկնող բեռնատար նավերը գրեթե միշտ անցնում են Սուեզի ջրանցքով, և դրանցից շատերը հաճախակի անցնում են Բոսֆորով։.
1936 թվականի Մոնրեալի կոնվենցիան երաշխավորում էր Բոսֆորի նեղուցով ազատ անցում բոլոր քաղաքացիական առևտրային նավերի համար՝ թե՛ խաղաղ, թե՛ պատերազմական ժամանակ։ Այն նաև արգելում էր Թուրքիային երբևէ որևէ տուրք կամ վճար գանձել այս անցման համար։ Կոնվենցիան սահմանում էր, որ Բոսֆորով միաժամանակ կարող էին անցնել ոչ ավելի, քան ինը օտարերկրյա ռազմանավ՝ 15,000 տոննա ընդհանուր տարողությամբ։ Սա լավ որոշում էր Թուրքիայի համար այդ ժամանակ, քանի որ այն փաստացի երաշխավորում էր իր չեզոքությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։.
1936 թվականի Մոնրեալի կոնվենցիան երաշխավորում էր Բոսֆորի նեղուցով ազատ անցում բոլոր քաղաքացիական առևտրային նավերի համար։
Սակայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո տասնամյակներում բազմաթիվ վեճեր առաջացան պայմանագրի կարգավիճակի շուրջ։ Պատերազմից անմիջապես հետո ԽՍՀՄ-ն պահանջեց Բոսֆորի համատեղ վերահսկողություն Թուրքիայի հետ և նեղուցում մշտական խորհրդային ռազմական ներկայություն։ Թուրքիան մերժեց այս պահանջները։ Սակայն Թուրքիան, չկարողանալով երկար ժամանակ միայնակ դիմադրել խորհրդային ճնշմանը, որոշեց 1952 թվականին միանալ ՆԱՏՕ-ին։ Սա ավելի զայրացրեց ԽՍՀՄ-ին. նեղուցն այժմ փաստացի գտնվում էր իր սառը պատերազմի հակառակորդների ձեռքում։.
Սակայն ԱՄՆ-ն նույնպես դժգոհ է այս կանոններից. կոնվենցիան արգելում է նրան որոշակի կատեգորիայի ռազմանավեր տեղափոխել Բոսֆորի նեղուցով։ Համաձայնագիրը շարունակում է խոչընդոտ հանդիսանալ տարածաշրջանում ԱՄՆ ռազմական հզորության ամրապնդման համար։.
Ներկայումս վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող խոշոր նավեր անցնում են բնակելի շենքերի և Ստամբուլի կենտրոնի մոտակայքում։
1994 թվականին ուժի մեջ մտավ ՄԱԿ-ի Ծովային իրավունքի մասին կոնվենցիան, որը մեծապես սահմանում է օվկիանոսների երկրների իրավունքներն ու պարտականությունները: Աշխարհի գրեթե բոլոր երկրները ստորագրեցին այս համաձայնագիրը, բացառությամբ Թուրքիայի և Միացյալ Նահանգների, չնայած այն հանգամանքին, որ պայմանագիրը տեսականորեն չեղյալ էր հայտարարում Մոնրեալի կոնվենցիան: Սակայն Թուրքիան հրաժարվեց ստորագրել այն, քանի որ դա կնշանակեր գրեթե ամբողջ Եգեյան ծովը զիջել Հունաստանի տարածքային ջրերին:.
Թուրքիան Բոսֆորի նեղուցի մոտ 45 կիլոմետր երկարությամբ ջրանցք է կառուցում։
Այս պատճառներով Թուրքիան ցանկանում է արհեստական ջրանցք կառուցել գոյություն ունեցողի մոտ՝ որպես Բոսֆորի այլընտրանք: Տեխնիկապես, Մոնրեալի կոնվենցիայի սահմանափակող դրույթները վերաբերում են միայն Բոսֆորին: 2011 թվականին ջրանցքի կառուցման առաջարկով հանդես եկավ այն ժամանակվա վարչապետ Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանը:.
Թուրքիան պնդում է, որ ներկայիս նեղուցի անմիջական հարևանությամբ արհեստական ջրանցք կառուցելով և Ստամբուլը կղզու վերածելով՝ նրանք վերջապես կկարողանան սկսել ջրանցքով անցնելու համար վճար գանձել։ Սա նաև հնարավոր է՝ թույլ տա ՆԱՏՕ-ի ավիակիրներին և սուզանավերին մուտք գործել Սև ծով։.
Ուր է անցնելու Ստամբուլի մոտ գտնվող նոր ջրանցքը։ Հաստատված երթուղին
Թուրքիան Ստամբուլի ջրանցքի մեգանախագծը մեկնարկել է 2021 թվականի մարտին։ Ջրանցքը նախատեսվում է կառուցել Բոսֆորից 30 կիլոմետր դեպի արևմուտք՝ Թուրքիայի եվրոպական կողմում։ Դրա երկարությունը կկազմի 45 կիլոմետր։ Սկզբնապես նախագիծը նախատեսված էր ավարտել 2023 թվականին, սակայն հետագայում այն հետաձգվել է մինչև 2027 թվականը։.
Բոսֆոր ժամանող նավերը հաճախ ստիպված են լինում հերթ կանգնել և միջինը 14 ժամ սպասել նեղուցով անցնելու համար։ Երբեմն նրանք ստիպված են լինում օրերով սպասել հատկապես մարդաշատ ժամերին։ Նոր ջրանցքը պետք է օգնի արագորեն կլանել այս երթևեկության մեծ մասը։ Թուրքիան պնդում է, որ կկարողանա մեկ օրվա ընթացքում տեղավորել մինչև 160 նավ, որոնք կանցնեն ջրանցքով։.
Ջրանցքը նաև կօգնի վերահասցեագրել Բոսֆորի նեղուցով անցնող բազմաթիվ վտանգավոր բեռները, որոնք գտնվում են Ստամբուլի կենտրոնի անմիջական հարևանությամբ: Տասնհինգ միլիոն մարդ ապրում է Բոսֆորի ափերի մոտ, և վտանգավոր բեռներ՝ զինամթերք, նավթ և պարարտանյութ տեղափոխող նավերը անցնում են դրանց անմիջական հարևանությամբ: Բախման դեպքում բեռը կարող է պայթել բնակելի թաղամասերի անմիջական հարևանությամբ: Թուրքիան կարծում է, որ ավելի լավ կլինի այս բոլոր վտանգավոր բեռները վերահասցեագրել դեպի արևմուտք՝ նոր ջրանցքով, քաղաքի կենտրոնից հեռու:.
Թուրքիան ցանկանում է ակտիվորեն զարգացնել նոր ջրանցքի ափերը՝ այնտեղ նոր կառույցներ կառուցելով։ Ջրանցքը նաև կհեշտացնի նորակառույց Ստամբուլի օդանավակայանի լոգիստիկան։ Այս նախագիծը նախատեսվում է ամբողջությամբ ավարտել 2020-ականների կեսերին։ Այդ պահին Թուրքիան նախատեսում է այն դարձնել աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանը՝ տարեկան 200 միլիոն ուղևոր սպասարկելու հնարավորությամբ։.
Թուրքիան կանխատեսում է, որ Ստամբուլի ջրանցքի շինարարությունը կարժենա մոտավորապես 15 միլիարդ դոլար։ Երկիրը կանխատեսում է տարեկան մինչև 8 միլիարդ դոլար վաստակել ջրանցքով անցման համար գանձվող վճարներից և ճանապարհային վճարներից, ինչը 30%-ով ավելի է, քան Եգիպտոսի եկամուտը Սուեզի ջրանցքից։.
Բնապահպանական սպառնալիքներ և հերթեր։ Նախագիծը քննադատության է արժանացել։
Նախագծի քննադատները կարծում են, որ վճարներից նման եկամուտներ չեն ստացվի, քանի որ առևտրային նավերը դեռևս երաշխավորված կլինեն Բոսֆորի նեղուց ազատ և անսահմանափակ մուտք գործելու հնարավորություն նույնիսկ ջրանցքի ավարտից հետո։.
Շատերը նաև հետաքրքրվում են, թե ինչպես է Թուրքիան համոզելու բեռների սեփականատերերին օգտագործել Ստամբուլի ջրանցքը՝ Բոսֆորի փոխարեն, հատկապես հաշվի առնելով, որ նոր ջրանցքը հիմնականում կծառայի որպես մի փոքր ավելի արագ արագընթաց երթուղի՝ առանց այլ տարբերակների առաջարկվելու: Քննադատները վախենում են, որ Բոսֆորի վրա կարող է արհեստականորեն գերբեռնվածություն ստեղծվել, ինչը նավերին կստիպի վճարել նոր ջրանցքով անցնելու համար, այլ ոչ թե անվճար:.
Մոնրեալի կոնվենցիան Թուրքիային իրավունք է տալիս ստուգել Բոսֆորով անցնող բոլոր նավերը՝ սանիտարական և բնապահպանական անվտանգության տեսանկյունից։ Այսպիսով, տեսականորեն, Թուրքիան կարող է ընդլայնել իր լիազորությունները և անցկացնել շատ երկարատև ստուգումներ։ Սակայն այն կարող է երաշխավորել, որ նման ստուգումներ չեն լինի, եթե նավը անցնի նոր ջրանցքով։.
Ստամբուլի բնակիչների 80%-ը դեմ է ջրանցքի կառուցմանը
Մեկ այլ բացասական կողմն այն է, որ ջրանցքի կառուցումը, հավանաբար, կպահանջի տարածքում ապրող հազարավոր մարդկանց վերաբնակեցում: Նման շինարարությունը կարող է նաև անհաշվելի բնապահպանական վնաս հասցնել: Օրինակ՝ Ստամբուլի ստորգետնյա ջրերի աղտոտումը կոչնչացնի Ստամբուլի մեկ հինգերորդը մատակարարող մեծ ջրամբարը: Սա կարող է հանգեցնել խմելու ջրի մատակարարման ընդհատումների:.
Հետաքրքիր է, որ նախատեսված ջրանցքի երթուղու երկայնքով գտնվող անշարժ գույքը պատկանում է Կատարի թագավորական ընտանիքի անդամներին: Նրանցից մեկը՝ Բարաթ ալ-Բարյակը, նախագահ Էրդողանի փեսան է: Շատ լրատվամիջոցներ հաղորդում են, որ նա անձամբ կշահի նոր ջրանցքի մոտակայքում անշարժ գույքի զարգացումից:.
Մեկ հարցումը ցույց տվեց, որ Ստամբուլի բնակիչների 80%-ը դեմ է ջրանցքի կառուցմանը, մինչդեռ միայն 8%-ն է աջակցում նախագծին։.
Ռուսաստանը՝ օկուպացնող տերությունը, նույնպես կտրականապես դեմ էր Ստամբուլի ջրանցքի կառուցմանը: Մասնագետները նշում են, որ Ռուսաստանը գոհ է ստեղծված իրավիճակից. նրա նավերը կարող են անցնել Բոսֆորով, երբ ցանկանան: Ռուսաստանը պնդում է, որ Մոնտրյոյի կոնվենցիան դեռևս կկիրառվի Ստամբուլի ջրանցքի նկատմամբ: Սա նշանակում է, որ Թուրքիան իրավաբանորեն չի կարողանա գանձել որևէ վճար կամ ստանալ որևէ եկամուտ: Եթե ջրանցքը վերջնականապես կառուցվի, դա, հավանաբար, լրջորեն կսրի Ռուսաստանի և Թուրքիայի միջև հարաբերությունները:.
Հարյուր չորս նախկին թուրք ծովակալներ և ռազմածովային սպաներ ստորագրեցին բաց նամակ՝ բողոքելով ջրանցքի կառուցման դեմ։ Սակայն, հենց հաջորդ օրը այդ ծովակալներից տասը ձերբակալվեցին և բանտարկվեցին՝ փաստացի ճնշելով նրանց դիմադրությունը։.
Ի՞նչ տարբերություն կա «ռուսական» և «եվրոպական» երկաթուղային գծերի միջև։ Ինչպե՞ս են դրանք համակեցության մեջ լինելու Լատվիայում։ Ո՞վ որտե՞ղ է գնալու։ Ինչպե՞ս են հաշվարկվելու ծախսերը և տոմսերի գները։ Ի՞նչ ռազմական նշանակություն ունի «Rail Baltica»-ն։ Այս հարցերին LR-4 «Բաց զրույց» հաղորդման ժամանակ պատասխանել են տրանսպորտի նախկին նախարար Թալիս Լինքայցը և «Rail Baltica»-ի խորհրդի նախագահ Ագնիս Դրիքսնան։.
Անկախության 30 տարիների ընթացքում Լատվիան զգալիորեն հետ է մնացել Լիտվայից, Էստոնիայից և Լեհաստանից իր ենթակառուցվածքների՝ երկաթուղիների և ճանապարհների որակով, ընդունեց Լինկայցը։ Նա առաջարկեց, որ նոր կառավարությունը շարունակի երկաթուղային համակարգի օպտիմալացման իր քաղաքականությունը, որը պատերազմից հետո դարձել էր ավելի անշահավետ, բայց պետք է մնա տրանսպորտային համակարգի հիմքը, այդ թվում՝ ռազմական բեռների տեղափոխման համար։.
Իսկ «հին» երկաթուղու մասին ի՞նչ կասեք։ «Երկաթուղու շահութաբերությունը որպես միավոր, հաշվի առնելով ներկայիս աշխարհաքաղաքական պայմանները և բեռնափոխադրումների ծավալները, անհնար է. սա հաստատվել է աուդիտի կողմից», - ասաց Լինկայցը։ «Լիտվան երկաթուղու պահպանման համար հատկացրել է 100 միլիոն եվրո, Լատվիան՝ մոտ 30 միլիոն եվրո, և նրանք պլանավորում են նույն գումարը ծախսել հաջորդ տարի։ Բոլոր գործառույթները պետք է պահպանվեն՝ ուղևորափոխադրումները, թե՛ ներքին, թե՛ միջազգային։ Մենք պետք է փոխենք ալգորիթմներն ու գործընթացները, և կրճատենք ծախսերը, որոնք վերջին տարիներին նվազել են մեկ երրորդով։ Ավելի քան 3300 մարդ ազատվել է աշխատանքից»։
Ի՞նչ է կատարվում նոր գծի հետ։ «Rail Baltica»-ի շինարարությունը շարունակվում է, կառուցվում է այլ երկաթուղային լայնություն՝ ոչ թե ծանոթ «ռուսական հինգ ֆուտանոց» 1520 մմ, այլ եվրոպական 1435 մմ։ Համակարգերը կմիավորվեն կենտրոնական կայարանում. օրինակ՝ Դաուգավպիլսից և Բեռլինից եկող գնացքները կհանդիպեն այնտեղ, իսկ նավահանգստից կամ Ուկրաինայից եկող բեռները (խոստումնալից նոր երթուղի) կհասնեն Սալասպիլսի լոգիստիկ կենտրոն մեկ գծով, որտեղից այն կտեղափոխվի «RailBaltica» բեռնատար գնացքի, բացատրեց «RB»-ի խորհրդի նախագահ Ագնիս Դրիքսնան։
Որքա՞ն է արժենում RB-ն։ Նախագիծը սկզբնապես գնահատվել էր 6 միլիարդ եվրո։ Դրիքսնան խոստովանում է, որ գնաճի պատճառով դարի այս հավակնոտ նախագծի արժեքը մեծանում է՝ որոշ ոլորտներում երեք, չորս և նույնիսկ տասն անգամ։ Ձեռքբերումների և ծախսերի վերլուծությունը կավարտվի հաջորդ տարի, իսկ նոր գնահատականներն ավելի պարզ կլինեն 2024 թվականին։ Այնուամենայնիվ, ԵՄ-ն դեռևս նախագիծը համարում է ռազմավարական եվրոպական մակարդակով և պատրաստ է համաֆինանսավորել 85%-ը։
Ինչու է անհրաժեշտ Rail Baltica-ն։ «Բալթյան երկրները միշտ գտնվել են Ռուսաստանի և նրա ագրեսիվ հարևանի արտաքին սահմանին։ Եվրոպան հասկանում է սա», - բացատրեց Դրիքսնան։ «Բայց անհրաժեշտության դեպքում դժվար է նրանց հասնել տրանսպորտով։ Եվ երկաթուղին լավագույն լոգիստիկ միջոցն է, այդ թվում՝ ռազմական կարիքների համար։ Ոչ ոք չի թաքցրել Rail Baltica-ի երեք նպատակները՝ քաղաքացիական բեռներ, ուղևորափոխադրումներ և ռազմական շարժունակություն»։
Ի՞նչ կապ կհաստատի RB-ն: RailBaltic-ը պետք է վերափոխի ամբողջ տարածաշրջանային տնտեսությունը: Տալլին հասնելու հնարավորությունը երկու ժամում, այլ ոչ թե չորսում, հիմնարար կերպով կփոխի իրավիճակը: Այլևս երեք փոքր բալթյան երկրներ չեն լինի, այլ Բալթյան տարածաշրջան: Լինքեյթսը պնդում է, որ հիմա նոր գիծ է անհրաժեշտ, քանի որ պատերազմը փոխել է բեռնափոխադրումների ուղղությունը. բեռների մեծ մասն այժմ գնում է դեպի Եվրոպա և Սկանդինավիա:
Մակրո մակարդակում նախատեսվում է երեք ծովերը՝ Բալթիկ, Սև և Եգեյան, կապող տրանսպորտային միջանցք: Միջանցքը նաև կնպաստի տարածաշրջանի ներքին շարժունակության բարելավմանը, որի շրջանակներում նախատեսվում է կառուցել 16 տարածաշրջանային կայարան: Օրինակ, կլինի երկաթուղային կապ դեպի Բաուսկա և Սալաչգրիվա:.
Ի՞նչ ծրագիր կա։ Լատվիայի «Rail Baltica»-ն կլինի պետական, և պետությունը կորոշի կառավարչին։ Ներկայումս դա «Eiropas Dzelzceļas Līnijas» (Եվրոպական երկաթուղիներ) ընկերությունն է։ Սակայն 5-10 տարի հետո երկաթուղու կառավարման համակարգը կարող է փոխվել և ավելի կենտրոնացված դառնալ ամբողջ Եվրոպայում։ Դրիքսնայի խոսքով՝ գծերը կշահագործվեն մեկ առ մեկ։ Առայժմ ծրագիրը նախատեսում է, որ առաջին կապը լինի Կաունասի և Ռիգայի օդանավակայանի միջև։ Նույն գիծը կկարողանա միանալ նաև Բաուսկային արդեն 2028 թվականին։ Տալլինից մինչև Բեռլին՝ մինչև 2030 թվականը։ Սակայն այս ժամկետներին հասնելու համար անհրաժեշտ կլինի գտնել ոչ միայն ֆինանսավորում, այլև մոտ 10,000 աշխատող։
Տոմսերի գները դեռևս անհայտ են, բայց խոստանում են, որ դրանք ավելի էժան կլինեն, քան ավիատոմսը և ավելի թանկ, քան ավտոբուսը։ Արդեն կան հետաքրքրված կողմեր, որոնք ցանկանում են գումար վաստակել Չեխիայից, Նիդեռլանդներից և Ֆրանսիայից։
Ի՞նչ է սպասվում «ռուսական» երկաթուղային գնացքին։ Մինչև 2025 թվականը Բալթյան երկրները պետք է ներկայացնեն ծրագիր՝ բոլոր երկաթուղիները վերջնականապես 1435 մմ երկաթուղային գնացքի, որը միասնական եվրոպական ստանդարտ է, արդիականացնելու համար։ «Երկարաժամկետ հեռանկարում սա ավելի արդյունավետ է ծախսերի տեսանկյունից», - բացատրեց Լինքայցը։ «Օրինակ, Լատվիան վերջերս գնել է 32 նոր էլեկտրական գնացք, որոնցից հինգն արդեն ժամանել են և փորձարկվում են։ Նրանք ստիպված էին դրանք նախագծել հատուկ «ռուսական» երկաթուղային գնացքի համար, որը թանկ է։ Հակառակ դեպքում նրանք կարող էին գնել պատրաստի կամ նույնիսկ օգտագործված գնացքներ»։
Բացի այդ, եվրոպական երկաթուղային գիծը կնվազեցնի աշխարհաքաղաքական ռիսկերը. Ռուսաստանից գնացքները այստեղ պարզապես չեն ժամանի: Այս առումով Լիտվան արդեն բարձրաձայն հայտարարել է իր պատրաստակամության մասին՝ արագորեն իր ամբողջ երկաթուղին նոր երկաթուղու վերածելու, այդ թվում՝ Կլայպեդա տանող երկաթուղին: Այնուհետև Լատվիան պետք է պարզի, թե ինչ անել Մազեյկյայ, Շյաուլյայ և Դաուգավպիլս-Վիլնյուս տանող երկաթուղու հետ՝ ինչպես կապ հաստատել լիտվացիների հետ:.
Առայժմ կգործեն երկու համակարգեր, ինչպես միջպատերազմյան Լատվիայում։ Լինկայցի խոսքով՝ ամբողջ գոյություն ունեցող երկաթուղու նեղացումը կարժենա միլիարդներ։ Այնուամենայնիվ, նա չի բացառում առանձին գծերի՝ Ռիգա-Յուրմալայի և Ելգավա-Լիեպայայի վրա եվրոպական չափանիշին հասնելու հնարավորությունը։ Առայժմ գլխավոր նպատակը «Rail Baltica»-ի կառուցումն է։.
Դրա փոխարեն, հյուրանոցները պարտավոր կլինեն օգտագործել շամպունի, մարմնի լոսյոնի և ցնցուղի գելի մեծ, լիցքավորվող շշեր, կամ հյուրերը ստիպված կլինեն այդ ապրանքները իրենց հետ բերել։.
Եվրոպական հանձնաժողովն առաջարկել է արգելել մանրանկարչական զուգարանի պարագաների օգտագործումը եվրոպական հյուրանոցներում՝ որպես պլաստիկ թափոնների կրճատման նոր կանոնների մաս։.
Փոխարենը, հյուրանոցները պարտավոր կլինեն օգտագործել շամպունի, մարմնի լոսյոնի և լոգանքի գելի մեծ, լիցքավորվող շշեր, կամ հյուրերը ստիպված կլինեն այդ ապրանքները իրենց հետ բերել, SchengenVisaInfo.com-ը։
Եվրոպական հանձնաժողովի տվյալներով՝ յուրաքանչյուր եվրոպական երկիր տարեկան արտադրում է մոտ 180 կիլոգրամ պլաստիկ թափոն։ Փաթեթավորումը պլաստիկ նյութերի հիմնական կիրառումներից մեկն է, քանի որ ԵՄ-ում օգտագործվող պլաստիկի 40%-ը և թղթի 50%-ը օգտագործվում է այդ նպատակով։.
Եվրոպացի պաշտոնյաները նշում են, որ եթե միջոցներ չձեռնարկվեն, Եվրոպային կսպառնա նման թափոնների ավելի մեծ աճ։ Մասնավորապես, մինչև 2023 թվականը փաթեթավորման թափոնների ծավալը, կանխատեսումների համաձայն, կաճի 19%-ով, մինչդեռ պլաստիկ փաթեթավորման թափոնների քանակը՝ 46%-ով։.
Նոր փոփոխությունները նպատակ ունեն կանխել թափոնների աճը և խրախուսել սպառողներին օգտագործել վերաօգտագործելի փաթեթավորում և նվազեցնել ավելորդ փաթեթավորումը։.
Այս քայլը Եվրոպական կանաչ գործարքի շրջանառու տնտեսության գործողությունների ծրագրի մի մասն է, որի նպատակն է էկոլոգիապես մաքուր արտադրանքը դարձնել նորմա, իսկ փաթեթավորումը՝ վերամշակվող՝ առաջիկա ութ տարիների ընթացքում: Փաթեթավորման վերօգտագործումը խրախուսելու նպատակով տարբեր ոլորտների ծառայություն մատուցողները նախատեսում են իրենց արտադրանքի որոշակի քանակություն առաջարկել որպես վերօգտագործելի այլընտրանքներ, ինչպիսիք են հիգիենայի պարագաները, էլեկտրոնային առևտրի առաքումը և ըմպելիքները տանելու համար:.
Հյուրանոցներում կարգելվեն նաև խմիչքների և սննդի, մրգերի և բանջարեղենի միանգամյա օգտագործման փաթեթավորումները, ինչպես նաև շամպունի մանրանկարչական շշերը և այլ փաթեթավորումները։.
Եվրոպական հանձնաժողովի ծրագրերի համաձայն՝ փաթեթավորման ոլորտը պետք է մինչև 2050 թվականը գտնվի «կլիմայի չեզոքության» ճանապարհին։.
Այս առաջարկը այժմ պետք է հաստատվի Եվրախորհրդարանի և Եվրոպական խորհրդի մակարդակով։.
