Ինժեներներ, դիզայներներ և նույնիսկ ձեռնարկատերեր… նրանցից յուրաքանչյուրը, այս կամ այն չափով, ազդեցություն է ունեցել ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման վրա։.
Տարբեր պատճառներով Ռուսական կայսրությունը համաշխարհային մոտորիզացիայի առաջատար դիրքում չէր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ այն բավականին դժվարությամբ և ընդհանուր առմամբ հաջողությամբ հասնում էր Արևմտյան Եվրոպային և Միացյալ Նահանգներին։ Սակայն այս հսկայական կայսրության մի քանի բնիկներ կարողացան ոչ միայն հաջողակ ավտոմոբիլային կարիերա կառուցել Արևմուտքում, այլև իրենց հետքը թողնել պատմության մեջ։ Միայն թե նրանց անուններն այժմ գրվում էին երևակայական, լատինացված ոճով։.
Ալեքսեյ Սախնովսկի
Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ Սախնովսկին, ծնված 1901 թվականին, կոմս էր, պետական խորհրդականի որդի, որն ինքնասպան էր եղել 1917 թվականին։.
1919 թվականին Ալեքսեյը միացավ Կամավորական բանակին և արտագաղթեց 1920 թվականին։.
Սախնովսկին սովորել է Բրյուսելի գեղարվեստի դպրոցում, բայց թողել է ուսումը՝ միջոցների սղության պատճառով։ Սակայն, մի քանի լեզու իմանալով՝ նա աշխատանքի է անցել որպես թարգմանիչ, ապա՝ որպես գծագրող, քանի որ տարված էր ավտոմեքենաների դիզայնով։.
Ալեքսիս դե Սախնոֆսկին աշխատել է մի քանի թափքաշինարարական ընկերություններում, այդ թվում՝ հայտնի բելգիական Vanden Plas ստուդիայում, որը թափքեր էր պատրաստում աշխարհի ամենահայտնի ապրանքանիշերի շասսիների համար: 1928 թվականին Սախնոֆսկին տեղափոխվել է Միացյալ Նահանգներ: Այնտեղ նա համագործակցել է բազմաթիվ ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ և ստեղծել Cord L-29-ի համար հայտնի կուպեի անհատականացված թափքը:.
Քանի որ Սախնովսկին հակված էր ֆուտուրիստական ոճավորմանը, Միացյալ Նահանգներում նա ստացավ «Պարոն Երազանքի մեքենա» մականունը։ Նա լայնորեն աշխատել է, մասնավորապես՝ նախկինում հայտնի «Սպիտակ բեռնատարներ և ավտոբուսներ» ընկերությունում՝ ստեղծելով ավանգարդ աերոդինամիկ թափքերի նախագծեր և նախատիպեր։.
«Cord L-29 Special Coupe», 1929թ. 
Հայտնի սպիտակ գարեջրի բեռնատարը, 1947թ. 
Սախնովսկու նախագծերը «Սպիտակ» ընկերության համար, 1937թ. 
Թաքեր Կարիոկա ուրվագիծ
Հայտնի, գլխապտույտ հետպատերազմյան բեռնատարները՝ փայտե շրջանակի վրա ալյումինե վահանակներով, որոնք գովազդում էին գարեջուր Միացյալ Նահանգներում, նույնպես նախագծվել են ռուս ներգաղթյալի կողմից: Հենց Սախնովսկին էր, որ 1955 թվականին Պրեստոն Թաքերի՝ արկածախնդիր ոճով հայտնի ձեռնարկատիրոջ կողմից պատվիրվեց նախագծել իր երկրորդ մեքենան՝ Tucker Carrioca-ն: Սակայն նախագծից ոչինչ չստացվեց: Սախնովսկին շարունակեց աշխատել նախագծման վրա գրեթե մինչև իր մահը՝ 1964 թվականը:.
Զախման Թամարկին (նույն ինքը՝ Մորիս Մարկին)
Սմոլենսկի աղքատ ընտանիքից սերող Զախման Թամարակինը 1912 թվականին մեկնեց Ամերիկա՝ նույնիսկ լեզուն չիմանալով։ Այնտեղ նա դարձավ Մորիս Մարկին՝ դառնալով դերձակի օգնական, ապա՝ դերձակ։.
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Մարկինը զինվորական համազգեստի արտադրությունից այնքան շատ գումար էր վաստակում, որ իր եղբայրներին ու քույրերին դուրս էր բերում Ռուսաստանից և գնում մի քանի փոքր ավտոմեքենաների արտադրության գործարաններ։.
1922 թվականին Մարկինը հիմնադրեց Checker ընկերությունը Կալամազուում, Միչիգան, իսկ 1929 թվականին նա դարձավ Yellow Cab-ի՝ երկրի ամենամեծ տաքսի ընկերության սեփականատերը։ Այդ պատճառով Checker-ը հիմնականում արտադրում էր տաքսիներ՝ ընդարձակ, պարզ, առանց որևէ ոճական կամ տեխնիկական աքսեսուարների, բայց միևնույն ժամանակ չափազանց դիմացկուն և հուսալի։ Ոչ տաքսի մեքենաների վաճառքը նվազագույն էր։.
Ի տարբերություն այլ ամերիկյան ընկերությունների, Checker-ը պահպանողական մնաց նախագծման և ճարտարագիտության հարցում նույնիսկ պատերազմից հետո։ Տաքսու վարորդները կարիք չունեին ավելորդ իրերի։ Շարժիչները՝ բենզինային շարքային վեց մխոցանի շարժիչներ (V8-ը լրացուցիչ)՝ նույնպես տարիներ շարունակ մնացին գործնականում անփոփոխ։.
Շախմատ G6, 1928. 
Չեքեր Թ., 1933թ. 
Շաշկի A4, 1950թ.
1959 թվականի Checker Superba-ի դիզայնը գոյատևեց քառորդ դար՝ նվազագույն փոփոխություններով։ Սա բավականին զարմանալի էր Միացյալ Նահանգների համար։ Սեդաններից բացի, շատ փոքր քանակությամբ արտադրվում էին նաև ունիվերսալներ, այդ թվում՝ անսովոր ութ դռնանի, 12 տեղանոց Aerobus-ը։.
Շաքեր Սուպերբա, 1959. 
Չեքեր Աէրոբուս 
Շախմատային մարաթոն, 1980.
Մարկինը թոշակի անցավ 1960-ականների սկզբին, սակայն խորհրդային էմիգրանտ Վլադիմիր Լոբասի «Դեղին արքաներ» վեպում նկարագրված լեգենդար սեդաններն ու տաքսիները շարունակեցին արտադրվել մինչև 1982 թվականը (վերջնական տարբերակները նույնիսկ դիզելային շարժիչ ունեին), մինչև ժամանակը վերջապես հաղթահարեց ընկերության պահպանողականությունը: Ավտոմեքենաների արտադրությունը դադարեցնելուց հետո Checker-ը մինչև 2009 թվականը արտադրում էր GM-ի համար մասեր: Այնուհետև այն փակվեց:.
Բորիս Լուցկի
Ոմանք Բորիս Գրիգորիևիչ Լուցկիին համարում են հանճարեղ դիզայներ, ով ներքին այրման շարժիչի հիմնադիրն է, մինչդեռ մյուսները նրան համարում են գործնականում արկածախնդիր։ Ամեն դեպքում, ոչ ոք չի ժխտում այս Բերդյանսկի բնիկի ներդրումը ավտոմոբիլային պատմության մեջ։.
Ռուսաստանում իրական դպրոցն ավարտելուց հետո Լուցկին սովորել է Մյունխենի տեխնիկական դպրոցում և, դեռևս ուսանողական տարիներին, առաջարկել է ուղղահայաց բենզինային շարժիչի տարբերակ։.
1887 թվականից սկսած Բորիս Լուցկին համագործակցում էր տարբեր գերմանական ընկերությունների հետ: 1897 թվականին նա բացեց իր սեփական գրասենյակը, իսկ երկու տարի անց՝ Բեռլինում բացեց մի փոքրիկ ընկերություն, որը արտադրում էր Լուցկիի փոքր վագոններ: Սակայն, ակնհայտորեն, դրանք արտադրվում էին չնչին քանակությամբ: Ինժեները նաև կառուցեց Լուցկի ապրանքանիշի ներքո փոստային ինքնատիպ վագոն:.
Լուցկի, 1899թ. 
Փոստալ Լուցկի
1901 թվականին Բորիս Լուցկին նախաձեռնեց Ռուսաստանի նավատորմից Դայմլեր Մարիենֆելդեի գործարանին բեռնատարների պատվեր տալը, որի մշակման գործում նա ակտիվ դեր է խաղացել: Ոմանք Լուցկիին համարում են նրանց գլխավոր կոնստրուկտորը: Ի վերջո, Իժորայի գործարանում ավարտված բեռնատարները կրում էին «Լուցկի» գրությունը: Այնուհետև Լուցկին որոշ ժամանակ համագործակցեց Սանկտ Պետերբուրգի Լեսներ գործարանի հետ, բայց շուտով վերադարձավ Գերմանիա: Լուցկիի կյանքի երկրորդ կեսի մասին մանրամասները պարզ չեն: Նրա մահվան ամսաթիվը նույնպես անհայտ է:.
Պետր Շիլովսկի
Պետական խորհրդական Պյոտր Պետրովիչ Շիլովսկին, ով մասնագիտությամբ իրավաբան էր, այնուամենայնիվ հետաքրքրվեց տեխնոլոգիայով և ստացավ «անկայուն դիրքում գտնվող սայլակների կամ այլ մարմինների հավասարակշռությունը պահպանելու սարքի» արտոնագիր։.
Շիլովսկին փորձեց հետաքրքրել Ռուսաստանի կառավարությանը իր աշխատանքներով, այդ թվում՝ մոնոռելս երկաթուղով, բայց այդքան էլ հաջողության չհասավ։.
այսպես կոչված գիրոկոմեքենայի նախատիպը Շիլովսկու նախագծած: Երկանիվ տրանսպորտային միջոցը, որը հագեցած էր 24 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով, ուներ նաև առանձին էլեկտրական շարժիչ 600 կգ քաշով թափանվի համար: Նախատիպը շարժվեց, բայց երբեք ավելի հեռու չգնաց: Տրանսպորտային միջոցը ոչնչացվեց 1948 թվականին:
Շիլովսկին, 1922 թվականին վերադառնալով Ռուսաստան, կրկին փորձեց առաջ մղել մոնոռելսի գաղափարը։ Սակայն երկիրն այլ բաներ էր մտածում։ Շիլովսկին վերադարձավ Մեծ Բրիտանիա, որտեղ նա ևս երեք տասնամյակ աշխատեց որպես ինժեներ։.
Յակով Սավչուկ
Յակով Սավչուկը ծնվել է այժմյան Բելառուսի տարածքում և ավտոմոբիլային աշխարհին հայտնի է որպես մեծ դիզայներ և իր սեփական՝ «Ժակ Սաուչիկ» ավտոմեքենաների կառուցման ստուդիայի հիմնադիր։.
Սավչուկը թափքի վերանորոգմամբ սկսեց զբաղվել, քանի որ հմուտ ատաղձագործ էր։ Նրա արհեստանոցը Փարիզի արվարձաններում տարբեր ընկերությունների շասսիների վրա պատվերով պատրաստում էր թափքեր։.
Սաուչիկը առավել հայտնի է աշխարհի ամենաթանկ և հեղինակավոր ավտոմեքենաների շքեղ թափքերով, ինչպիսին է 1928 թվականի հսկայական Mercedes-Benz 680S կաբրիոլետը: Լեգենդար, ապշեցուցիչ 16 մխոցանի Bucciali TAV 1932-ի թափքը նույնպես պատրաստվել է Սաուչիկի արհեստանոցում:.
Բերլիետը Սաուչիկի մարմնով։. 
Մերսեդես-Բենց 680S, 1928թ. 
Բուչալի TAV 
Դելահեյ 175S, 1948թ.
Բնականաբար, շատ ստուդիաներ համագործակցում էին մասնավորապես ֆրանսիական ընկերությունների հետ, այդ թվում՝ Delahaye-ի։ Պատերազմից հետո՝ 1948 թվականին, նրանք 175S շասսիի վրա ստեղծեցին հայտնի ֆուտուրիստական, կեղծաերոդինամիկ, բայց շատ աչքի ընկնող թափքը։.
Սավչուկի արվեստանոցի վերջին աշխատանքներից մեկը Delahaye 235 կուպեն էր (1952): Այդ տարի արհեստանոցի հիմնադիրը բիզնեսը հանձնեց իր կրտսեր եղբորը, սակայն ընկերությունը շուտով փակվեց, քանի որ Ֆրանսիայում և մնացած Եվրոպայում շքեղ և թանկարժեք պատվերով պատրաստված թափքի պահանջարկը կտրուկ նվազեց:.
