Ռուսական ինքնաթիռները կրկին գետնին են հայտնվել՝ այս անգամ կրողային խնդիրների պատճառով։.
Ինչպես «Իննոպրոմ» ֆորումում հայտարարեց «Աէրոկոմպոզիտ» ընկերության գործադիր տնօրեն Անատոլի Գայդանսկին, երկրում պարզապես բացակայում են ինքնաթիռների արտադրության պահանջները բավարարող բաղադրիչներ։ «Տեղական արտադրության կրողները նույնիսկ մոտ չեն բավարարում արդյունաբերության իրական կարիքները», - խոստովանեց նա։.
Բայկալ նախագիծը՝ ներմուծման փոխարինման խորհրդանիշը և հնացող Ան-2-ը փոխարինելու հույսը, այժմ անորոշության մեջ է։ Առաջին նախատիպը հավաքվել է ամերիկյան շարժիչներով, բայց 2022 թվականից հետո գործընկերները հեռացել են՝ ինքնաթիռը թողնելով առանց սրտի։ Դրանք ռուսական բաղադրիչներով փոխարինելու փորձերը հանգեցրել են գների կտրուկ աճի՝ 120-ից մինչև 340 միլիարդ ռուբլի։ Փոխվարչապետ Դենիս Մանտուրովն արդեն հետաձգել է մեկնարկի ամսաթիվը մինչև 2026 թվականը։.
Նախագահի հատուկ ներկայացուցիչ Յուրի Տրուտնևը խոստովանեց, որ նախագծի վրա աշխատանքները «մտել են փակուղի», և որպես կենսունակ այլընտրանք նշվել է խորհրդային դարաշրջանի Ան-2 ինքնաթիռների վերագործարկումը: Մասնագետները եզրակացնում են, որ հաճախորդների բացակայության և կարևորագույն բաղադրիչների հետ կապված չլուծված խնդիրների պատճառով ինքնաթիռը «անհրաժեշտ է, բայց չունի որևէ հնարավորություն»:.
Ավիացիոն արդյունաբերությունը պատժամիջոցների առաջին զոհերից մեկն էր։ 2023 թվականին իշխանությունները փաստացի օրինականացրին ինքնաթիռների «կանիբալիզացիան»՝ որոշների ապամոնտաժումը՝ պահեստամասերի համար, որպեսզի տեղ ազատվի մյուսների համար։ Միևնույն ժամանակ, արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը շարունակում է պնդել SJ-100, MS-21, Tu-214 և Il-114 ինքնաթիռների մշակման վրա։ Միայն 2024 թվականին ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ չի գնվել։.
Վերլուծաբաններն ու տնտեսագետները ավելի ու ավելի հաճախ են ասում, որ իրականում ներմուծման փոխարինումը դարձել է խաբեություն: Վլադիսլավ Ինոզեմցևը նշում է, որ միակ հաջողությունները ծրագրային ապահովման և բանկային գործունեության մեջ են, մինչդեռ մնացած ամեն ինչ պարզապես «չինական պիտակների վրա կեղտոտված պիտակներ» են: Նա ընդգծում է. «Խնդիրն այն է, որ կառավարությունը անհնարին նպատակներ է դնում»:.
Դեղագործություն, էլեկտրոնիկա և տրանսպորտային ճարտարագիտություն՝ պատկերը ամենուրեք նույնն է։ Ռուս արտադրողները կամ վերափաթեթավորում են չինական արտադրանքը, կամ ստիպված են վաճառել իրենց սեփականը 40%-ով ավելի բարձր գներով։ Նույնիսկ ածխի արդյունաբերությունը, որը նախկինում կախված էր արևմտյան սարքավորումներից, անցել է չինական էքսկավատորների, մինչդեռ «Ուրալմաշը» իր սեփական արտադրանքը մատակարարում է խնայողաբար, բայց դա կաթիլ է դույլի մեջ։.
«Էժան աշխատուժի» գաղափարը նույնպես չաշխատեց։ Տեխնոլոգիապես զարգացած երկրներն արդեն անցել են արհեստական բանականության և ավտոմատացման, նույնիսկ գյուղատնտեսության մեջ, բայց Ռուսաստանը նույնիսկ չի կարող մրցակցել այս ոլորտում։ Տնտեսագետ Վյաչեսլավ Շիրյաևը դա ուղղակիորեն ասում է. «Ներմուծման փոխարինման խաղը խաղալն անիմաստ է այն շուկայում, որը կազմում է համաշխարհային շուկայի 2%-ը»։.
Մինչ նախագահը պնդում է, որ «ռուսական արտադրանքը վստահորեն մրցակցում է արտասահմանում», փորձագետները նշում են, որ արտահանվում են միայն հումք և պարարտանյութեր: Մնացած ամեն ինչ պարզապես դատարկ կարգախոսներ են, ոչ թե արտահանվող ապրանքներ: Չինաստանը, ի տարբերություն Արևմուտքի, երբեք գործարաններ չի կառուցել իր սահմաններից դուրս և չի զարգացնելու Ռուսաստանի արդյունաբերությունը: Դուռը, որի վրա մենք այսօր թակում ենք, միշտ փակ է եղել:.
