Պատերազմի սկսվելուց երեքուկես տարի անց Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիան խորը ճգնաժամի մեջ է։ Օդաչուները հայտնում են, որ ստիպված են եղել ձեռքով հաշվարկել երթուղիները, ստուգել եղանակի կանխատեսումները բաց կայքերում և թռչել անջատված անվտանգության համակարգերով։ Իսկ հուլիսյան հաքերային հարձակումից հետո «Աէրոֆլոտի» վրա ընկերությունը կորցրեց գրեթե բոլոր նավիգացիոն տվյալների բազաները և թռիչքների տվյալների արխիվները։.
Երբ արևմտյան մատակարարները դադարեցին ավիացիոն քարտեզներ տրամադրել, օդաչուները վերադարձան թղթային տարբերակին։ «Մենք իրականում որոշ ժամանակով թռչում էինք քարտեզների ճամպրուկով բոլոր երկրներ», - հիշում է մի օդաչու։ Արևմտյան համակարգերի ռուսական համարժեքները, ինչպիսին է Սանկտ Պետերբուրգում գործող SkyBagPro հավելվածը, լի էին սխալներով։ «Ինքնաթիռը կարող էր հայտնվել սխալ տեղում», - խոստովանում են օդաչուները։.
Նախաթռիչքային հաշվարկները դարձել են ամենաբարդը։ Հաքերային հարձակումից հետո դրանք այժմ կատարվում են ձեռքով։ «Մենք պարզապես առցանց դիտում ենք եղանակը և աչքի առաջ գնահատում վառելիքը», - ասում են թռիչքի հրամանատարները։ Սակայն թռիչքային հաշվարկները իրավաբանորեն պարտադիր փաստաթղթեր են։ Այս ընթացակարգերի խախտումը նշանակում է, որ անվտանգության համար պատասխանատվությունը, ըստ էության, ընկնում է հենց օդաչուների վրա։.
GPS ազդանշանի խլացման և կեղծման պատճառով անձնակազմերը թռչում են առանց բախումներից խուսափելու համակարգերի: «Ի հայտ է եկել շատ տհաճ երևույթ՝ GPS կեղծում», - ասում է Airbus A320-ի հրամանատարը: «Ինքնաթիռը կարծում է, որ գտնվում է այլ վայրում և սկսում է կեղծ մանևրներ կատարել»: Օդաչուները այժմ պարտավոր են անջատել TCAS-ը և խոչընդոտներից խուսափելու համակարգերը, փաստորեն վերադառնալով անցյալ դարի անվտանգության մակարդակին:.
Իրավիճակը գետնի վրա ավելի լավ չէ։ Ինքնաթիռները զանգվածաբար «կանիբալացվում» են՝ ապամոնտաժվում են պահեստամասեր ստանալու համար՝ այլ ինքնաթիռներին աջակցելու համար։ «Մենք ունեինք առանց շարժիչի ինքնաթիռ, ապա նրանք այն վերակազմավորեցին և կրկին թռիչքի ուղարկեցին», - ասում է Boeing 737-ի օդաչուն։ «Աէրոֆլոտ»-ը խոստովանում է. «Խնդիրը միայն գինը չէ, այլև այն փաստը, որ ոչ ոք չի վերահսկում պահեստամասերի որակը»։.
Շարժիչների և պահեստամասերի ներմուծումը 2021-ից 2024 թվականներին եռապատկվել է, և այժմ բեռնափոխադրումների մեծ մասն անցնում է Թուրքիայի, Դուբայի և նույնիսկ Աֆղանստանի միջով։ Միևնույն ժամանակ, խափանումները գնալով ավելի տարածված են դառնում. 2024 թվականին գրանցվել է ավելի քան 200 դեպք, ինչը երեք անգամ ավելի է, քան պատերազմից առաջ։.
Ինքնաթիռի վիճակի տվյալների բազան կորցնելուց հետո «Աէրոֆլոտ»-ը այժմ գրառումները վարում է ձեռքով։ «Մենք պարզապես տեղեկատվությունը թղթից պատճենում ենք նոր աղյուսակների մեջ», - խոստովանում են ինժեներները։ Արդյունքում, նույնիսկ մասերի ծագումը անհայտ է։ «Թռիչքը շատ ավելի քիչ անվտանգ է դարձել, քան պատերազմից առաջ», - ասում են ավիաընկերության աղբյուրները։.
