ուղևորներ

Արաբական Միացյալ Էմիրությունների գլխավոր դատախազ Համադ Սեյֆ ալ-Շամսին հայտարարել է, որ Դուբայից Թել Ավիվ թռչող Flydubai ավիաընկերության ինքնաթիռում տեղի ունեցած միջադեպը որակվել է որպես ահաբեկչական հարձակման փորձ։

Հետաքննիչների տվյալներով՝ երկրորդ օդաչուն վթարային կացնով, որը պահվում է խցիկում՝ անվտանգության նկատառումներից ելնելով, վիրավորել է ինքնաթիռի հրամանատար Սմիթ Մաչհարին և փորձել է վերահսկողությունը զավթել ուղևորատար ինքնաթիռի նկատմամբ։ Նախկինում լրատվամիջոցներում լուրեր էին շրջանառվում, որ օգտագործվել է դանակ, սակայն պաշտոնյաները հաստատել են մասնագիտացված վթարային փրկարարական սարքավորումների օգտագործումը։.

Միջադեպը տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 30-ին, երբ ուղևորատար ինքնաթիռը աղետի ազդանշան է ուղարկել և արտակարգ վայրէջք կատարել Սաուդյան Արաբիայի Տաբուկ օդանավակայանում: Հարձակվողի՝ ինքնաթիռի ուղղությունը փոխելու փորձը խափանվել է ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների կողմից, որոնց հաջողվել է կանգնեցնել հարձակվողին և օգնել վայրէջք կատարել ինքնաթիռում: Հետագայում հարձակվողը ձերբակալվել է Սաուդյան Արաբիայի իշխանությունների կողմից և արտահանձնվել ԱՄԷ-ին՝ հետաքննության համար, իսկ Flydubai-ն հայտարարել է դեպի Իսրայել չվերթների ժամանակավոր դադարեցման մասին:.

Կասկածյալի ծագումը և անվտանգության թույլտվության հետ կապված խնդիրները

Միջազգային լրատվամիջոցների, այդ թվում՝ ABC News-ի, CNN-ի, Associated Press-ի և Reuters-ի տվյալներով՝ կասկածյալը 29-ամյա Օմանի քաղաքացի է՝ Համամ ալ-Համմամին։ Նա Մեծ Բրիտանիայի Բաքինգհեմշիրի Նոր համալսարանում ավարտել է եռամյա հեռավար ուսուցման դասընթաց, որտեղ 2023 թվականին կստանա ավիացիայի կառավարման դիպլոմ՝ առանց թռիչքային ուսուցումն ավարտելու։ Աղբյուրները նշում են, որ ալ-Համմամին իր կյանքի զգալի մասն անցկացրել է Օմանից դուրս և կարող է ունենալ կրկնակի քաղաքացիություն։.

2024 թվականին կասկածյալը Oman Air-ում որպես առաջին օգնական էր մարզվում, սակայն արմատական ​​ինտերնետային կայքեր այցելելուց և ծայրահեղական նյութեր հայտնաբերելուց հետո կասեցվել է ղեկից։ Ավելի ուշ նա տեղափոխվել է վարչական պաշտոնի, ապա հրաժարական է տվել և աշխատել Royal Air Maroc-ում, նախքան ութ ամիս առաջ Flydubai-ին միանալը։ Հետաքննիչները հետաքննում են, թե ինչու է ավիաընկերությունը չի ստուգել օդաչուի տվյալները Օմանում և ինչպես է արմատական ​​հայացքներ ունեցող անձին թույլատրվել իրականացնել թռիչք դեպի Թել Ավիվ։.

Իշխանությունների գնահատականները և քննության ընթացքը

Ալ-Համամին ներկայումս համագործակցում է քննիչների հետ և խոստովանում է, որ իր նպատակն էր ինքնաթիռը կործանել Իսրայելում: Պարսից ծոցի դիվանագիտական ​​աղբյուրները ընդգծում են, որ քննիչները ուսումնասիրում են օդաչուի հնարավոր կապերը ծայրահեղական խմբավորումների հետ կամ նրա անկախ արմատականացման ապացույցները:.

Իսրայելի պաշտոնյաները խիստ արձագանք են տվել միջադեպին: Պաշտպանության նախարար Իսրայել Կացը միջադեպը որակել է որպես «ջիհադիստական ​​ահաբեկչական հարձակման փորձ», մինչդեռ վարչապետ Բենիամին Նեթանյահուն նշել է, որ կասկածյալը ենթարկվել է արմատական ​​իսլամիստական ​​գաղափարախոսության: Ավիաընկերության անհաջող ստուգման գործընթացի պատճառների վերաբերյալ հետաքննությունը շարունակվում է:.

Forbes-ը հաղորդում է, որ Սաուդյան Արաբիայում Flydubai ավիաընկերության ինքնաթիռի արտակարգ վայրէջքը աղետի ազդանշանից և անօրինական միջամտության կոդից հետո կրկին ուշադրություն է հրավիրել քաղաքացիական ավիացիայում մարդկային սխալի խնդրի վրա ։

Սեպտեմբերի 30-ին Դուբայից Թել Ավիվ թռիչքի հետ կապված միջադեպի հետևանքով զոհեր չկան։ Սակայն, Իսրայելի վարչապետ Բենիամին Նեթանյահուի և միջազգային լրատվամիջոցների կողմից հնչեցված տեսությունների շարքում, ահաբեկչական հարձակման փորձից բացի, օդաչուներից մեկը համարվում է նաև ինքնասպանություն գործած։ Ավիացիայի պատմությունը լի է ողբերգական նախադեպերով, երբ ինքնասպանության մտադրությունը և օդաչուների կողմից դիտավորյալ գործողությունները հանգեցրել են հարյուրավոր մարդկանց մահվան։.

Ֆինանսական փլուզում և խցիկի բախումներ

Միտումնավոր ավիաաղետների ամենաաղմկոտ դեպքերից առաջինը ուղղակիորեն կապված էր օդաչուների անձնական ֆինանսական խնդիրների և անձնակազմի ներսում լարված կոնֆլիկտների հետ: 1997 թվականի դեկտեմբերի 19-ին SilkAir-ի 185-րդ չվերթի ինքնաթիռը (104 զոհ) կտրուկ անկում ապրեց Ինդոնեզիայում. Ամերիկյան NTSB կոմիտեն եզրակացրեց, որ կապիտան Ցու Վայ Մինգը դիտավորյալ անջատել է թռիչքի ինքնագրիչները և Boeing 737-ը կտրուկ անկում ապրել՝ ֆոնդային շուկայի միլիոնավոր պարտքերի պատճառով: Նմանատիպ ողբերգություն տեղի ունեցավ 1999 թվականի հոկտեմբերի 31-ին EgyptAir-ի 990-րդ չվերթի ինքնաթիռում (217 զոհ), որտեղ օգնական օդաչու Գամիլ Ալ-Բատուտին անջատեց ավտոպիլոտը և կրկնեց. «Ես հույսս դնում եմ Ալլահի վրա», մինչդեռ կապիտանը փորձում էր հետ քաշվել կառավարման սյան վրա: Արդյունքում առաջացած «մկրատի էֆեկտը» և շարժիչի անջատումը ոչնչացրին ինքնաթիռը Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով օդում, չնայած Կահիրեի պաշտոնյաները պնդում էին, որ հիդրավլիկ համակարգի խափանում է տեղի ունեցել:

Անձնական ողբերգություններ, փակ դռներ և անհետացումներ

Աղետների մեկ այլ խումբ ներառում է դռան կողպեքների օգտագործումը և պլանավորված փախուստը վերահսկողությունից: 2013 թվականի նոյեմբերի 29-ին LAM Mozambique Airlines-ի 470 չվերթի կապիտան Հերմինիո դոս Սանտոս Ֆերնանդեսը փակվեց օդաչուի խցիկում, այն բանից հետո, երբ երկրորդ օդաչուն դուրս եկավ և վերակազմավորեց ավտոպիլոտը գետնին իջնելու համար (33 մահ Նամիբիայում). պատճառը ծանր դեպրեսիան էր՝ ամուսնալուծության, պարտքերի և որդու մահվան պատճառով: 2014 թվականի մարտի 8-ին Malaysia Airlines-ի MH370 չվերթի Boeing 777-ը, որի մեջ 239 մարդ կար, անհետացավ. փորձագետները կարծում են, որ կապիտան Զահարի Ահմադ Շահը կտրել է կապը, հանգստացրել ուղևորներին դեպրեսուրիզացիայի միջոցով և շեղվել դեպի Հնդկական օվկիանոս՝ նախկինում տնային թռիչքի սիմուլյատորի վրա այս ողբերգական երթուղին փորձարկելուց հետո:.

Germanwings-ի ողբերգությունը և անվտանգության բարեփոխումը

Արդյունաբերության ամենաարմատական ​​բարեփոխումները պայմանավորված էին 2015 թվականի մարտի 24-ին Germanwings ավիաընկերության 4U9525 չվերթի վթարով (150 զոհ), երբ երկրորդ օդաչու Անդրեաս Լուբիցը, թաքցնելով ծանր դեպրեսիան, փակեց զրահապատ դուռը և Airbus A320-ը ուղղություն վերցրեց դեպի Ֆրանսիական Ալպերը։ Այս աղետը հանգեցրեց միջազգային կանոնակարգերի վերանայման. Գերմանիայում բժիշկները պարտավոր էին բացահայտել հիվանդ-հիվանդ գաղտնիությունը, երբ օդաչուների հիվանդները սպառնալիք էին ներկայացնում նրանց կյանքի համար, և ամբողջ աշխարհի ավիաընկերությունները ընդունեցին «երկու անձի կանոն», որը սահմանում է, որ թռիչքի ընթացքում խցիկում չի կարող մնալ միայն մեկ օդաչու։.

Օդաչուների ինքնասպանության դեպքերի ժամանակագրությունը

• 1997 թվականի դեկտեմբերի 19-ին (SilkAir 185): Boeing 737-ը վթարի ենթարկվեց Մուսի գետը Ինդոնեզիայում (104 զոհ). կապիտանի դրդապատճառը՝ ֆոնդային շուկայի միլիոնավոր պարտքեր։
• 1999 թվականի հոկտեմբերի 31-ին (EgyptAir 990): Boeing 767-ի վթար Ատլանտյան օվկիանոսում (217 զոհ). օգնական օդաչուի կողմից կանխամտածված վայրէջք՝ հակառակ կապիտանի հրամանի։
• 2013 թվականի նոյեմբերի 29 (LAM Mozambique Airlines 470): Embraer 190-ի վթար Նամիբիայում (33 զոհ). հրամանատարը փակվել էր օդաչուի խցիկում խորը անձնական ճգնաժամի պատճառով։
• 2014 թվականի մարտի 8-ին (Malaysia Airlines MH370). Boeing 777-ի անհետացում (239 մարդ). ինքնաթիռի շեղման փորձը կապիտանի տնային սիմուլյատորում։
• 2015 թվականի մարտի 24 (Germanwings 4U9525): Airbus A320-ի վթարը Ֆրանսիական Ալպերում (150 զոհ). օդաչուն փակում է դուռը՝ թաքցնելով դեպրեսիան։

Ղազախստանի իշխանությունները նախաձեռնել են միգրացիոն օրենսդրության լայնածավալ բարեփոխում, որը կպահանջի, որ բոլոր օտարերկրյա քաղաքացիները ստանան էլեկտրոնային թույլտվություն սահմանը հատելու համար։.

Ինչպես հաղորդում է ՝ հղում անելով ՌԻԱ Նովոստիին, փորձնական նախագիծն արդեն մեկնարկել է մասնագիտացված QazETA համակարգի միջոցով, և մոտ ապագայում ընթացակարգը կդառնա վճարովի բոլոր ժամանողների, այդ թվում՝ ռուսների համար։ Նոր համակարգը փորձարկման ռեժիմում է մինչև նոյեմբերի 1-ը, ուստի թվային փաստաթղթի ժամանակավոր բացակայությունը չի լինի մուտքի մերժման հիմք։

Համակարգի փուլային ներդրում

Պաշտոնական տվյալների համաձայն, համակարգի անցումը մշտական ​​և պարտադիր հիմունքների կիրականացվի մի քանի փուլով

• Նոյեմբերի 1-ից միջազգային չվերթների ուղևորների համար թվային թույլտվությունը պարտադիր կդառնա։.
• Նոյեմբերի 15-ից պահանջները կտարածվեն ԵԱՏՄ անդամ չհանդիսացող երկրների (Չինաստան, Թուրքմենստան և դիտորդ պետություն Ուզբեկստան) հետ սահմանին գտնվող տրանսպորտային միջոցների անցակետերի վրա։.
• Նոյեմբերի 30-ից սկսած՝ ԵԱՏՄ անդամ Ռուսաստանի և Ղրղզստանի հետ ցամաքային սահմանային անցակետերում կներդրվի էլեկտրոնային մուտքի համակարգ։.
• Դեկտեմբերի 15-ից կանոնները կվերաբերեն երկաթուղային ուղևորափոխադրումներին և Կասպից ծովի նավահանգիստներով ժամանող ուղևորներին։.

Տրված փաստաթուղթը վավեր կլինի 180 օր և թույլ կտա բազմակի մուտք գործել երկիր։ Դիմումները պետք է ներկայացվեն նախատեսված այցից ոչ ուշ, քան 72 ժամ առաջ՝ օգտագործելով QazETA-ի պաշտոնական բջջային հավելվածը։.

Ֆինանսական հարցեր և օրենսդրական շրջանակ

Թույլտվություն ստանալու համար վճար է սպասվում: Արտաքին գործերի նախարարության տվյալներով՝ ստանդարտ վճարը կկազմի մոտավորապես 3900 տենգե (մոտավորապես 740 ռուբլի կամ 8 եվրո), մինչդեռ եթե այն անմիջապես մշակվի սահմանային անցակետում, արժեքը կկրկնապատկվի՝ հասնելով 7800 տենգեի (մոտավորապես 1480 ռուբլի կամ 16 եվրո): Սակայն «ՌԻԱ Նովոստի»-ի աղբյուրը պնդել է, որ արժեքը «նույնը կլինի բոլոր երկրների քաղաքացիների համար», հավելելով, որ ֆինանսական կողմերը ներկայումս բանակցվում են: Վճարների ներդրման ճշգրիտ ժամկետները դեռևս չեն հրապարակվել:.

Այս միգրացիոն նորամուծությունները հիմնված են նախագահ Կասիմ-Ժոմարտ Տոկաևի կողմից հունիսի 24-ին ստորագրված և այս տարվա օգոստոսի 25-ին պաշտոնապես ուժի մեջ մտած օրենսդրական փոփոխությունների վրա։.

Մոլդովայի Հանրապետության արտաքին գործերի նախարարությունը պաշտոնապես զգուշացնում է իր քաղաքացիներին Ռուսաստանի Դաշնության և Բելառուսի Հանրապետության պետական ​​սահմանները հատելիս զգալիորեն ուժեղացված վերահսկողության մասին։.

Noi.md լրատվական կայքը հաղորդում է միջադեպերի թվի աճի և լրացուցիչ անվտանգության միջոցառումների ներդրման մասին ՝ հղում անելով Արտաքին գործերի նախարարության պաշտոնական հայտարարությանը: Դիվանագետների խոսքով՝ Մոլդովայի քաղաքացիները, որոնք մեկնում են Ռուսաստան, տարանցիկ անցնում նրա տարածքով կամ ժամանակավորապես գտնվում են երկրում, ավելի ու ավելի հաճախ են ենթարկվում տեղական սահմանապահ ծառայությունների կողմից խորը և մանրակրկիտ ստուգումների:

Գործակալությունը պարզաբանել է, որ կարգավորող մարմինների թիրախում են գտնվում ճանապարհորդների որոշակի խմբեր: Խիստ վերահսկողությունը հիմնականում վերաբերում է 18-ից 60 տարեկան տղամարդկանց, ինչպես նաև վերջերս տրված միջազգային անձնագրեր ունեցող անձանց: Ռիսկի խմբում են համարվում նաև միայնակ ճանապարհորդող անձինք, Մոլդովայի և Ռուսաստանի քաղաքացիություն ունեցող անձինք, ինչպես նաև նրանք, ովքեր նախկինում ճանապարհորդել են Ուկրաինա:

Տարանցիկ ուղևորների և զբոսաշրջիկների համար լրացուցիչ դժվարություններից են անկանխատեսելի ընթացակարգերի ժամանակը և տեղական իշխանությունների խիստ պահանջները: Արտաքին գործերի նախարարությունը հայտնում է անցակետերում լուրջ ուշացումների մասին, որոնց պատճառով քաղաքացիները զանգվածաբար բաց են թողնում միացնող չվերթները՝ առանց որևէ հաստատող փաստաթղթի տրամադրման: Նախարարությունը խստորեն խորհուրդ է տալիս Մոլդովայի քաղաքացիներին քննադատաբար գնահատել Ռուսաստան մեկնելու իրական անհրաժեշտությունը, ուշադիր ուսումնասիրել պաշտոնական առաջարկությունները և արտակարգ իրավիճակներում անմիջապես կապվել Մոլդովայի հյուպատոսության հետ:

Սահմանին ստուգման և իրավական ճնշման առանձնահատկությունները

Սահմանային հսկողությունն անցնելիս Մոլդովայի Հանրապետության քաղաքացիները կարող են բախվել հետևյալ պարտադիր ընթացակարգերի ցանկին:

• Լայնածավալ ստուգումներ և մանրամասն հարցազրույցներ, որոնց ընդհանուր տևողությունը կարող է տատանվել 3-ից մինչև 12 ժամ։
• Անձնագրերի և այլ ճանապարհորդական փաստաթղթերի ժամանակավոր բռնագրավում ստուգման գործողությունների ամբողջ ժամանակահատվածի համար։
• Պարտադիր պահանջ՝ սմարթֆոններին, համակարգիչներին կամ այլ սարքերին անարգել մուտք ապահովելու, ինչպես նաև անձնական տվյալների մշակման վերաբերյալ փաստաթղթեր ստորագրելու համար։
• Անձնական էլեկտրոնային սարքերում պահված տեղեկատվության ուսումնասիրում, ամբողջական պատճենում կամ ներբեռնում։
• Պարտադիր լուսանկարահանում և մատնահետքերի վերցում։
• Պոլիգրաֆիկ թեստ (ստի դետեկտոր) անցնելու առաջարկների ստացում։
• Մանրամասն հարցեր մասնագիտական ​​գործունեության, ընտանիքի անդամների, բնակության վայրի, անցյալի ճանապարհորդությունների, ինչպես նաև Ուկրաինայում պատերազմի կամ այլ քաղաքական թեմաների վերաբերյալ տեսակետների վերաբերյալ։
• Սահմանապահ ծառայության աշխատակիցների պահանջները չկատարելու դեպքում երկիր մուտք գործելու ուղղակի մերժում կամ վարչական տույժերի կիրառում։.

Ավելին, դիվանագիտական ​​աղբյուրները հաղորդում են Ռուսաստանի պետական ​​մարմինների կողմից կալանավորվածների վրա գործադրված խիստ ճնշման փաստագրված դեպքերի մասին: Արտաքին գործերի նախարարության պաշտոնական հայտարարության մեջ ընդգծվում է, որ «վարչական կալանքի տակ գտնվող անձանց վրա ճնշում է գործադրվել՝ Ռուսաստանի զինված ուժերում ծառայելու պայմանագրեր կնքելու համար:

Աստանայի Նուրսուլթան Նազարբաևի անվան միջազգային օդանավակայանում տեղի ունեցավ բացառիկ մամուլի շրջագայություն, որի ընթացքում լրագրողներին բացահայտվեց երկրի գլխավոր օդային դարպասի 24/7 գործունեությունը ապահովող հիմնական ծառայությունների ներքին աշխատանքը։.

«Կազինֆորմը» մանրամասնորեն ներկայացնում է ընկերության ամենօրյա գործունեությունը և զարգացման հավակնոտ ծրագրերը : Մայրաքաղաքի օդանավակայանը օրական սպասարկում է 18-ից 80 թռիչք և վայրէջք, այդ թվում՝ կանոնավոր, չարտերային, բեռնատար և գործարար ավիացիայի չվերթներ: Այնուամենայնիվ, կենտրոնի ղեկավարությունը կանոնավոր ուղևորային երթուղիները համարում է սպասարկվող ամենադժվարը: Օդանավակայանի գործադիր տնօրեն Սարսենբեկ Կուշկինովը սա բացատրեց ավիաընկերությունների կանոնակարգերի վերաբերյալ հանրության անտեղյակությամբ. «Ամենախնդրահարույց չվերթը կանոնավոր ուղևորային չվերթն է: Երբ չարտերային չվերթը մեկնում է, այն սպասարկում է մեկ կամ երկու հաճախորդի, որոշակի պահանջներով մարդու մեկ կամ երկու բնավորություն: FlyArystan-ն ունի 180 կամ 188 ուղևոր, և յուրաքանչյուր մարդ ունի իր կարծիքը: Շատերը բախվում են այն խնդրին, որ ուղևորները պարզապես տեղյակ չեն գործող կանոնակարգերից: Տոմսերը ներկայումս էլեկտրոնային են, բայց ցանկացած ավիաընկերության կայքում կա հանրային առաջարկ: Այս կանոնակարգերը ընդհանուր առմամբ նկարագրված են. ինչն է թույլատրվում, ինչը՝ ոչ: Դրանք պարզապես պետք է պահպանվեն, այդքանը»: Բանախոսը նաև նշեց պահեստային պահարանների մեծ պահանջարկը, որոնք օրական արժեն 4000 տենգե:

Ճանապարհային անվտանգություն և խոհանոցի ստերիլություն

Լրագրողներին ցուցադրվեցին մայրաքաղաքի ավիակենտրոնի արտակարգ իրավիճակների և լոգիստիկայի ծառայությունների տեխնիկական սարքավորումները: Միջոցառումը կենտրոնացավ հետևյալ հարմարությունների և նորարարությունների վրա

• Հրդեհային և արտակարգ իրավիճակների փրկարարական թռիչքային աջակցության ծառայության (FESRS) բազա՝ ուսումնական սիմուլյատորներով (ներառյալ Ան-24 ինքնաթիռ՝ աղետների մոդելավորման համար) և տեսողական կառավարման աշտարակով։.
• 2024 թվականին արտադրված և Ղազախստանում արտադրվող եզակի «Ռոզենբաուեր» հրշեջ մեքենան ունի 12.5 տոննա տարողությամբ ջրամբար և կարող է վայրկյանում մինչև 150 լիտր հեղուկ մատակարարել։.
• «Qazaqstan Catering Solutions»-ի փակ օդային սննդի մատակարարման կենտրոնը գործում է մուտքի խիստ վերահսկողության համակարգի, մատակարարվող ապրանքների սկանավորման միջոցով՝ ներտեսկոպի (rapiscan) և FIFO ռոտացիայի սկզբունքով։.

Հրշեջ-փրկարարական ծառայության ղեկավար Երլան Այցհանովը բացատրեց, որ ինքնաթիռների հետ կապված հնարավոր միջադեպերը սովորաբար տեղի են ունենում թռիչքուղու սկզբում կամ վերջում՝ նշելով. «Հրշեջ ծառայության առաքելության էությունն այն է, որ տիպիկ դեպքում մենք սովորաբար ենթադրում ենք, որ ցանկացած ինքնաթիռի վթար տեղի է ունենում թռիչքուղու սկզբում կամ վերջում: Կախված քամուց՝ ուղղությունը կարող է փոխվել հակառակ ուղղությամբ, ուստի նպատակն է արագ հասնել տուժած տարածք և անհապաղ գործողություններ ձեռնարկել: Յուրաքանչյուր վայրկյան կարևոր է. կյանքեր փրկելը կախված է Հրշեջ-փրկարարական ծառայության անձնակազմի արդյունավետությունից»: Սննդի բաժնի գլխավոր տնօրեն Դիդար Շաուխարովը հայտնեց, որ ամռան ընթացքում հաստատությունը օրական արտադրում է մինչև 10,000 կերակուր, հիմնականում «Էյր Աստանայի» համար՝ նշելով. «Այստեղ ամեն ինչ խստորեն կարգավորվում է. որտեղ պետք է դրվի բուլկի, ափսե, պանիր՝ այդ ամենը խստորեն վերահսկվում է և պետք է խստորեն վերահսկվի՝ համաձայն սխեմայի»:.

Միջազգային կենտրոնի վերածվելը և նոր չափանիշները

Հանդիպումն ավարտվեց լայնածավալ ենթակառուցվածքների արդիականացման ծրագրերի ներկայացմամբ: Օդանավակայանի խորհրդի նախագահ Բեկեն Սեյդախմետովը կիսվեց տարանցիկ ներուժի զարգացման իր տեսլականով՝ նշելով. «Հանգույցը պարզապես բառ չէ, այլ համապարփակ մոտեցում: Այստեղ ամենակարևորը տարանցիկ և միջազգային ավիափոխադրումների զարգացումն է, ուժեղ հանգուցային ավիաընկերություն ունենալը, կապող ժամանակացույցը, ներքին գործընթացների օպտիմալացումը և մասնավոր բիզնեսի ներգրավումը: Այս ամենը միասին կազմում է համակարգ»: Գործադիրը հավելեց, որ ներկայումս համակարգված աշխատանքներ են տարվում դեպի Միացյալ Նահանգներ ուղիղ չվերթներ բացելու ուղղությամբ: Ծառայությունների բարելավման ծրագրի շրջանակներում օդանավակայանն իրականացնում է Skytrax-ի խիստ չափանիշներին համապատասխանող ճանապարհային քարտեզ՝ ձգտելով մտնել աշխարհի 100 լավագույն օդանավակայանների շարքը: Ավելին, Ղազախստանի Հանրապետության Գերագույն վերահսկիչ պալատի համաձայն, կարևոր փոփոխություններ են կատարվել առևտրային գործունեության իրականացման կանոններում. այժմ սննդի սպասարկման և մանրածախ առևտրի համար տարածքի տրամադրումը կիրականացվի բացառապես մրցակցային հիմունքներով:.

Աշխարհի խոշորագույն ավիափոխադրողները ստիպված են շտապ վերանայել ձմեռային սեզոնի իրենց ծրագրերը՝ պատրաստվելով զանգվածային չվերթների չեղարկումների և որոշ ինքնաթիռների հնարավոր շահագործումից դուրսբերմանը։.

Ռուսական NTV հեռուստաալիքը հաղորդում է միջազգային ավիացիոն արդյունաբերության այս մտահոգիչ միտման մասին : Նման հոռետեսական քայլերի հիմնական պատճառը համաշխարհային ավիացիոն վառելիքի գների կտրուկ աճն էր, որը պայմանավորված էր Իրանի հետ ռազմական հակամարտությունով: Ավիաընկերությունների ղեկավարները պետք է հաստատեն շահագործման ժամանակացույցերը առաջիկա շաբաթներին՝ այս չափազանց դժվարին տարվա մնացած ամիսներին ֆինանսական կորուստները նվազագույնի հասցնելու համար: Օրինակ, Իտալիայի ITA-ի գործադիր տնօրեն Յորգ Էբերհարտը կանխատեսել է ընկերության հզորությունների մինչև 20% անկում հոկտեմբերից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում: Տնտեսական անորոշության մասին խոսելով՝ թոփ մենեջերը շեշտել է. «Դա կախված է նրանից, թե ինչպես կզարգանա իրավիճակը: Կառավարության օգնությունը կարող է անհրաժեշտ լինել, բայց մենք դեռ չգիտենք... կան չափազանց շատ փոփոխականներ»:

Սպառողների դրամապանակների վրա գնաճային ճնշման և թանկարժեք կերոսինի համադրությունը կարող է փլուզել չվերթների պահանջարկը ավանդաբար ամենաթույլ ձմեռային ժամանակահատվածում: Գնահատելով շուկայական ռիսկերը՝ McKinsey խորհրդատվական ընկերության գործընկեր Սթիվ Սաքսոնը զգուշացրել է. «Տարվա վերջը կարող է շատ դժվար լինել, եթե վառելիքի գները կրկին բարձրանան»: Նրա կարծիքով, նման պայմաններում «ձմեռը բավականին տգեղ կլինի»: Այս ֆոնին Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիան (IATA) Ռիո դե Ժանեյրոյում կայացած իր տարեկան գագաթնաժողովի ժամանակ կտրուկ վերանայել է իր տարեկան կանխատեսումը՝ գրեթե կիսով չափ կրճատելով ոլորտի սպասվող համաշխարհային շահույթը՝ 43 միլիարդ դոլարից մինչև 23 միլիարդ դոլար: IATA-ի գործադիր տնօրեն Ուիլի Ուոլշը անկեղծորեն հայտարարել է, որ խաղացողների մեծ մասը ներկայումս ստիպված է գործել շահույթի հենց սահմանին: Նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ տարվա վերջին գների որոշակի նվազում կլինի, ավիացիոն ոլորտը վառելիքի վրա կծախսի ընդհանուր առմամբ 100 միլիարդ դոլարով ավելի, քան սովորաբար:.

Հենվելով համավարակի փորձի վրա, որը բիզնեսներին սովորեցրել է զգուշորեն կրճատել հզորությունները, ավիաընկերությունները մշակում են տարբեր հարմարվողականության սցենարներ: Օրինակ՝ Ճապոնիայի ANA-ի գործադիր տնօրեն Ջուիչի Հիրասավան հույս ունի վերադառնալ նորմալ կյանքին, բայց հաստատել է ներքին ճշգրտումների իր պատրաստակամությունը: «Թուրքական ավիաուղիներ»-ը, որտեղ վառելիքի մեկ տոննայի արժեքը հասել է 1400 դոլարի, սահմանում է շատ ավելի խիստ ժամկետներ: Ավիաընկերության նախագահ Մուրատ Շեքերը հայտարարել է, որ եթե բարձր գները շարունակվեն մինչև սեպտեմբեր, կսկսվեն երթուղիների չեղարկումները կամ թռիչքների հաճախականության կրճատումները: Արդյունաբերությունն այս տարի արդեն իսկ զգացել է խոշոր ամերիկյան ցածրարժեք Spirit Airlines ավիաընկերության սնանկացումը, և այժմ սպառնալիքի տակ են այլ ֆինանսապես խոցելի կազմակերպություններ: LATAM-ի գործադիր տնօրեն Ռոբերտո Ալվոն կիսվել է իր մտահոգություններով. «Եթե վառելիքի բարձր գները շարունակվեն մինչև տարեվերջ, ապա ավելի թույլ ավիափոխադրողների հաշվեկշիռները, որոնք արդեն դժվարություններ են ունենում, ավելի շատ կտուժեն»:.

Այնուամենայնիվ, շուկայի առաջատարները դեռևս պահպանում են կայունությունը՝ շնորհիվ բիզնես դասի ուղևորների կողմից ցուցաբերվող բարձր պահանջարկի: Delta-ի նախագահ Պիտեր Քարթերը վստահություն հայտնեց ամերիկյան և եվրոպական տնտեսությունների կայունության նկատմամբ. «Ամեն ինչ կախված է պահանջարկից», - ասաց նա: «Տնտեսությունը բավականին ուժեղ է, և դա չպատմված պատմություններից մեկն է... Հիանալի է, որ այն տնտեսությունները, որոնց վրա մենք հույս ենք դնում, մնում են ուժեղ»: IAG-ի գործադիր տնօրեն Լուիս Գալեգոն կրկնեց այս կարծիքը՝ հայտնելով, որ պահանջարկը մնացել է բարձր երրորդ եռամսյակում՝ առանց դանդաղման նշանների:.

Ազգային ավիափոխադրող «Աէրոֆլոտ»-ը պաշտոնապես հաստատել է ամռան սկզբից դեպի Արաբական Միացյալ Էմիրություններ կանոնավոր ավիահաղորդակցության վերսկսումը։.

ATOR News-ը ներկայացնում է նոր չվերթերի ժամանակացույցի մանրամասները ։ Ըստ չվացուցակի՝ Մոսկվայից չվերթները կիրականացվեն ամեն օր՝ սկսած հունիսի 1-ից, իսկ հուլիսին դրանց հաճախականությունը կաճի մինչև օրական երկու չվերթ։ Չվերթերը նախատեսվում է իրականացնել նեղամարմին Boeing 737 ինքնաթիռներով։

Զբոսաշրջության ոլորտի ներկայացուցիչները այս քայլը բացատրում են բարձր չբավարարված պահանջարկով: «Ինտուրիստ»-ի մամուլի ծառայությունը բացատրել է, որ ներկայիս հոսքը պայմանավորված է ինչպես գործուղումներով, այնպես էլ զբոսաշրջիկներով, որոնք ցանկանում են օգտվել ԱՄԷ-ում հյուրանոցների անբնականորեն ցածր գներից: «ԱՄԷ ճանապարհորդելը ներկայումս շատ շահավետ է, քանի որ մարտի կեսերից ի վեր այնտեղի բոլոր հյուրանոցներն առաջարկում են պատմության մեջ ամենացածր գները», - նշել է ընկերությունը:.

Ռուսաստանի տուրօպերատորների ասոցիացիայի (ATOR) միջազգային տուրիզմի փոխնախագահ Արթուր Մուրադյանը նշում է, որ երկրների միջև ուղևորափոխադրումները կայուն են մնում, քանի որ քաղաքացիների ճանապարհորդական իրավունքները սահմանափակված չեն։ Սակայն կազմակերպված հատվածի համար իրավիճակը շարունակում է մնալ կրիտիկական։ Մինչ անկախ ճանապարհորդները ակտիվորեն օգտվում են արտասահմանյան ագրեգատորներից, օրինական ռուս տուրօպերատորները ստիպված են սպասել փաթեթային տուրերի վաճառքն արգելող կանոնակարգերի վերացմանը։.

Մատչելիություն և շուկայական մրցակցություն

Այս երթուղով ներկայումս գործում են մի քանի խոշոր ավիաընկերություններ: «Աէրոֆլոտ»-ի մուտքը կսրի ուղևորների համար մրցակցությունը, ինչը դրականորեն կանդրադառնա ավիատոմսերի գների վրա

• Աէրոֆլոտ. միակողմանի տոմսերը սկսվում են 22 հազար ռուբլուց (հունիսյան չվերթների համար);
• Etihad Airways՝ 24 հազար ռուբլիից (Մոսկվայից մինչև Աբու Դաբի);
• flydubai՝ 30 հազար ռուբլիից;
• Emirates. Մոսկվայից 40,000 ռուբլիից և Սանկտ Պետերբուրգից 45,000 ռուբլիից։

Իրավական տուրիստական ​​բիզնեսի խնդիրները

Հարցազրույց տված փորձագետները ստեղծված իրավիճակը անվանում են անտրամաբանական և պարտվողական տեղական ընկերությունների համար: Արդյունաբերության ներկայացուցիչները ընդգծում են, որ ճգնաժամի ընթացքում ֆինանսական բեռի մեծ մասը կրել են տուրօպերատորները՝ ապահովելով հայրենակիցների տարհանումը և կացարանը: «Ի վերջո, միակ պարտվողները օրինական և օրինապահ ռուսական բիզնեսներն են: Չնայած մենք էինք, որ ճգնաժամի ընթացքում պատասխանատվություն էինք կրում զբոսաշրջիկների համար. մենք վճարեցինք նրանց համար, ապահովեցինք կացարանով, տարհանեցինք նրանց մեր սեփական միջոցներով և այլն», - ափսոսում է հրատարակության աղբյուրներից մեկը:.

Մինչ եվրոպացի գործընկերներն արդեն սկսում են վերացնել ԱՄԷ տուրերի սահմանափակումները, ռուսական շուկան շարունակում է մնալ լարված։ Շուկայի մասնակիցները հույս ունեն, որ ազգային ավիափոխադրողի կողմից թռիչքային ծրագրերի վերսկսումը կնշանակի տուրիստական ​​փաթեթների լիարժեք վաճառքի շուտափույթ վերսկսում։.

Ռուսաստանում օդային տրանսպորտի նոր կանոնակարգերը ուժի մեջ կմտնեն 2026 թվականի մարտի 1-ից։ Փոփոխությունների մասին հայտնել է «ՌԻԱ Նովոստի»-ն՝ հղում անելով Պետդումայի պատգամավոր Ալեքսանդր Յակուբովսկուն և տրանսպորտի նախարարության հրամանին։ Փոփոխությունները վերաբերում են տոմսերին, չվերթների ուշացումներին և երեխաներ ունեցող ընտանիքների իրավունքներին։.

Տոմսերի թափանցիկություն և վերադարձներ

Ավիաընկերությունները այժմ օրենքով պարտավոր են նախապես հայտնել թռիչքի բոլոր պայմանները: Սա ներառում է տոմսերի փոխանակման, վերադարձի և չեղարկման կանոնները: Սա վերաբերում է նաև հիվանդությանը և այլ հարգելի պատճառներին:.

Պատգամավորի խոսքով՝ նոր կարգավորումները նպատակ ունեն ամրապնդել ուղևորների իրավունքների պաշտպանությունը։ Ավիափոխադրողները պարտավոր են տոմս գնելուց առաջ տրամադրել ամբողջական և հստակ տեղեկատվություն։.

Երեխաները իրենց ծնողների կողքին

Առանձին բաժին է հատկացված երեխաներ ունեցող ուղևորներին: Ավիաընկերությունները այժմ պարտավոր են 12 տարեկանից փոքր երեխաներին անվճար նստեցնել ուղեկցող մեծահասակների կողքին: Այս կանոնը ուղղակիորեն սահմանված է և կախված չէ սակագնից:.

Ուշացումներ և փոխհատուցում

Փոփոխությունները վերացնում են չվերթների ուշացումների վերաբերյալ իրավական անորոշությունը և ներմուծում են վերադարձի հստակ չափանիշներ։.

Ուղևորները իրավունք ունեն փոխհատուցում ստանալ, եթե իրենց չվերթը ուշանում է տոմսի վրա նշված ժամից ավելի քան 30 րոպե։ Ավիաընկերությունների պատասխանատվությունը երկար ուշացումների դեպքում նույնպես մանրամասն նկարագրված է

• ջրի մատակարարում
• սննդի մատակարարում
• ուղևորների կացարան