ներմուծման փոխարինում

Ռուսաստանի կիբերանվտանգության շուկան կայուն աճ է ցուցաբերում և, վերլուծաբանների կարծիքով, մինչև 2031 թվականը կարող է գերազանցել 1 տրիլիոն ռուբլին։.

Այս մասին հաղորդում է Mail.ru ֆինանսական պորտալը՝ հղում անելով Ռազմավարական հետազոտությունների կենտրոնի (CSR) ուսումնասիրությանը։ Ներկայացված տվյալների համաձայն՝ ոլորտի ծավալը 2025 թվականին կհասնի 364.4 միլիարդ ռուբլու, ինչը նախորդ տարվա համեմատ 16.1% աճ է։ Տեղեկատվական անվտանգության ծառայությունների շուկան ուղղակիորեն հասել է 93.5 միլիարդ ռուբլու։ Մասնագետները նշում են, որ ոլորտը աստիճանաբար անցնում է արտասահմանյան ծրագրային ապահովման արտակարգ փոխարինումից դեպի ավելի միտումնավոր և ռազմավարական պլանավորում։

Փոփոխվող առաջնահերթություններ և նոր տեխնոլոգիական միտումներ

Մասնագետները գրանցում են հաճախորդների պահանջարկի որակական տեղաշարժ. ուշադրության կենտրոնում են ենթակառուցվածքների և կիրառական անվտանգության, տվյալների պաշտպանության և մուտքի կառավարման հարցերը, չնայած ցանցի պաշտպանությունը և վերջնակետերի անվտանգությունը դեռևս հիմնական պահանջարկն են կազմում: Ծառայությունների մոդելների, այդ թվում՝ MSSP-ի, MDR-ի և SOC-as-a-Service-ի նկատմամբ հետաքրքրությունը նույնպես աճում է: BI.ZONE ընկերությունների խմբի փոխտնօրեն Կոնստանտին Լևինը շեշտեց. «Ռուսաստանի կիբերանվտանգության շուկան գտնվում է պայթյունային աճի և կառավարվող հասունության շեմին»: Նա կարծում է, որ դանդաղող, բայց դեռևս երկնիշ աճի տեմպերը պայմանավորված են ոչ միայն ներմուծման փոխարինմամբ, այլև սպառնալիքների թվի աճով, կարգավորող ճնշումով և բիզնեսների կիբերդիմադրողականության ձգտմամբ:.

Սեգմենտի գնահատում և հիմնական խաղացողների դիրքեր

Ներքին շուկայի կառուցվածքի վերլուծությունը բացահայտեց ինչպես գերտաքացած, այնպես էլ թերագնահատված տեխնոլոգիական ոլորտներ: Մասնավորապես, գերհագեցած ոլորտներից են նոր սերնդի firewall-ները (NGFW) և անընդհատ սպառնալիքների մոնիթորինգի (EDR) գործիքները, որոնցում մրցում են տասից ավելի տեղական մշակողներ: Եվ հակառակը, թերսպասարկվող ոլորտներից են՝

• Արհեստական ​​բանականության և մեծ լեզվական մոդելների (AI/LLM) անվտանգության ապահովման լուծումներ։
• արտաքին թվային ակտիվների կառավարման (ASM) համակարգեր;
• Գործիքներ՝ արտոնյալ և մեքենայական ընթերցման համար նախատեսված մուտքային տվյալները կառավարելու համար։.

«Սոլար Գրուփ»-ի ներկայացուցիչները հաստատում են, որ արտակարգ ներմուծման փոխարինման փուլը հաղթահարված է, նշելով, որ «հաճախորդները անհատական ​​լուծումների արագ փոխարինումից անցնում են ճարտարապետության, մատակարարների և սպասարկման մոդելների վերաբերյալ տեղեկացված ընտրություն կատարելուն»։ Նրանք գնահատում են, որ շուկան աճել է 8-10%-ով՝ հասնելով մոտավորապես 330 միլիարդ ռուբլու։.

Ներդրումների արդյունավետությունը և հաքերների հիմնական նպատակները

Շուկայի մասնակիցները համաձայն են, որ հաճախորդներն ավելի խիստ են դարձել տեղեկատվական անվտանգության նախագծերի գնահատման հարցում՝ մեծ ուշադրություն դարձնելով ներդրումների վերադարձին և գործնական արդյունքներին: Ինչպես նշում է «Positive Technologies»-ի գործադիր տնօրենի տեղակալ Մաքսիմ Ֆիլիպովը. «2025 թվականին հաճախորդները զգալիորեն տեղափոխել են իրենց ուշադրությունը առանձին անվտանգության գործիքների ֆորմալ ներդրումից դեպի դրանց գործնական արդյունավետությունը»: Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում «Kaspersky Lab»-ի բիզնեսի զարգացման փոխնախագահ Աննա Կուլաշովան կանխատեսում է ոլորտի շարունակական աճ՝ տարեկան միջին տեմպերով, որը համեմատելի է համաշխարհային միջինի հետ (մոտավորապես 11-12%): Այս աճի հիմնական շարժիչ ուժերը մնում են հարձակման ընդլայնվող մակերեսը, թվայնացումը և աշխարհաքաղաքական գործոնները, որտեղ պետական ​​հատվածը, արդյունաբերությունը և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների ոլորտը դառնում են հարձակվողների հիմնական թիրախները: Մոտ ապագայում սպասվում է շուկայի հետագա համախմբում և ինտեգրված հարթակների պահանջարկի աճ:.

Ժամանակակից թեթև ինքնաթիռ ստեղծելու դժվարությունների ֆոնին ռուս մասնագետները քննարկում են մոտավորապես 700 լեգենդար Ան-2-ներ շահագործման վերադարձնելու հնարավորությունը։.

փոխանցմամբ ՝ Չապլիգինի անվան Սիբիրյան գիտահետազոտական ​​ավիացիոն ինստիտուտը (SibNIA) առաջարկել է վերականգնել պահեստում գտնվող ինքնաթիռների թռիչքային պիտանիությունը: Մասնագետները կարծում են, որ այս ինքնաթիռներն ունեն իրենց ծառայության ժամկետի միայն մեկ քառորդ մասը, ինչը դրանց երկարաժամկետ շահագործումը տեխնիկապես հնարավոր է դարձնում:

Արմատներին վերադառնալու պատճառները

Այս խորհրդային ժառանգությունը վերականգնելու անհրաժեշտությունն առաջացավ այն բանից հետո, երբ 2019 թվականին մեկնարկած նոր «Բայկալ» ինքնաթիռի նախագիծը հանդիպեց լուրջ խոչընդոտների: Չնայած հատկացված միլիարդավոր ռուբլու, մինչև 2024 թվականը սերիական արտադրության մեկնարկը նախատեսված չէր: Մասնագետները նշում են, որ Ան-2-ի վերականգնման ծրագիրը կբավարարի փոքր ինքնաթիռների կարիքները առաջիկա տարիների համար՝ «մինչև այս դասի նոր ինքնաթիռներ հայտնվեն շուկայում»:.

SibNIA-ի վերլուծական տվյալների համաձայն՝ «եգիպտացորենի» գործարանի ներուժը դեռևս սպառված չէ

• Ներկայիս ավտոպարկի ռեսուրսը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցները օգտագործել «մինչև մոտավորապես 2100 թվականը»։
• ASH-62Ir շարժիչները կարող են ծառայել մինչև 2063 թվականը։
• Պահեստում չաշխատող նավերի ծառայության ժամկետը սպառվել է ընդամենը 25-30%-ով։.

Տեխնիկական արդիականացում և ծախսեր

Թռիչքի անվտանգությունը պահպանելու համար մշակողը առաջարկում է ինքնաթիռի սարքավորումների համապարփակ արդիականացում: Ծրագրերը ներառում են ոչ միայն օդաչուների խցիկների արդիականացում, այլև շարժիչների փոխարինում: Որպես այլընտրանքներ դիտարկվում են RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) կամ տեղական TVD-10B շարժիչները:.

Նախագծի տնտեսագիտությունը հետևյալն է

1. Մեկ ինքնաթիռի վերանորոգման արժեքը՝ 17-ից մինչև 25 միլիոն ռուբլի։
2. Ինքնաթիռի գինը՝ 3,5-ից մինչև 5 միլիոն ռուբլի։
3. Ընդհանուր ներդրում. Ամբողջ նավատորմի վերականգնման համար կպահանջվի 14.5-ից 21 միլիարդ ռուբլի։

Ներմուծման փոխարինման ճգնաժամ

Վերականգնողական աշխատանքների բարձր արժեքը բացատրվում է զուգահեռ ներմուծման ուղիներով բաղադրիչներ ձեռք բերելու անհրաժեշտությամբ: Միևնույն ժամանակ, Բայկալի իրավահաջորդի նախագիծը խորը ճգնաժամի մեջ է: Պաշտոնյաների խոսքով՝ նախագծողները թույլ են տվել մի շարք «դրամատիկ սխալներ», որոնք պահանջում են ինքնաթիռի «հիմնական վերակառուցում»: Նոր ինքնաթիռի վերանորոգումը կպահանջի ևս հինգ տարի և մոտավորապես 10 միլիարդ ռուբլի, ինչը ապացուցված Ան-2-ի օգտագործումը դարձնում է տարածաշրջանային ավիաընկերությունների համար ամենաարդյունավետ լուծումը:.

համաձայն հաղորդման «Կոմերսանտ»-ի «Բայկալ Էլեկտրոնիկա»-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Եվդոկիմովը հայտնել է, որ ընկերությունը չի կարողացել սկսել չիպերի արտադրությունը՝ անհրաժեշտ բաղադրիչների պակասի պատճառով:

Եվդոկիմովը պարզաբանեց, որ GS Nanotech գործարանում Baikal M չիպի փաթեթավորման եռամյա փորձը դադարեցվել է: Նա նշեց, որ կամ բյուրեղներ չեն մնացել, կամ դրանցից շատ քիչ են լիարժեք հավաքման և գործընկերներին մատակարարման համար:.

Հրատարակության համաձայն՝ GS Nanotech-ը կարողացել է ստանալ օգտագործելի չիպերի միայն 74–85%: 98%-ին հասնելու համար անհրաժեշտ էր զգալիորեն ավելի շատ բյուրեղներ: Ընկերությունը ամսական հավաքում էր ընդամենը «տասնյակ» պրոցեսորներ:.

Մասնագետները ընդգծում են, որ Baikal M-ը զգալիորեն զիջում է արևմտյան համարժեքներին և օգտագործվում է միայն նեղ կիրառություններում: Տիմոֆեյ Խորոշևը նշել է, որ պրոցեսորը «նիշային արտադրանք» է, որը հիմնականում հետաքրքրություն է ներկայացնում պետական ​​​​մարմինների համար:.

«Բայկալ Էլեկտրոնիկա»-ն նախկինում հայտնել էր, որ պրոցեսորը կարող է օգտագործվել համակարգիչներում, մուլտիմեդիա և ցանցային սարքավորումներում: 2020 թվականին «Բայկալ Մ»-ն ստացավ ներքին ինտեգրալ սխեմայի կարգավիճակ՝ պետական ​​գնումներին մասնակցելու համար, սակայն զանգվածային արտադրությունը երբեք տեղի չի ունեցել:.

Ռուսական ինքնաթիռները կրկին գետնին են հայտնվել՝ այս անգամ կրողային խնդիրների պատճառով։.

Ինչպես «Իննոպրոմ» ֆորումում հայտարարեց «Աէրոկոմպոզիտ» ընկերության գործադիր տնօրեն Անատոլի Գայդանսկին, երկրում պարզապես բացակայում են ինքնաթիռների արտադրության պահանջները բավարարող բաղադրիչներ։ «Տեղական արտադրության կրողները նույնիսկ մոտ չեն բավարարում արդյունաբերության իրական կարիքները», - խոստովանեց նա։.

Բայկալ նախագիծը՝ ներմուծման փոխարինման խորհրդանիշը և հնացող Ան-2-ը փոխարինելու հույսը, այժմ անորոշության մեջ է։ Առաջին նախատիպը հավաքվել է ամերիկյան շարժիչներով, բայց 2022 թվականից հետո գործընկերները հեռացել են՝ ինքնաթիռը թողնելով առանց սրտի։ Դրանք ռուսական բաղադրիչներով փոխարինելու փորձերը հանգեցրել են գների կտրուկ աճի՝ 120-ից մինչև 340 միլիարդ ռուբլի։ Փոխվարչապետ Դենիս Մանտուրովն արդեն հետաձգել է մեկնարկի ամսաթիվը մինչև 2026 թվականը։.

Նախագահի հատուկ ներկայացուցիչ Յուրի Տրուտնևը խոստովանեց, որ նախագծի վրա աշխատանքները «մտել են փակուղի», և որպես կենսունակ այլընտրանք նշվել է խորհրդային դարաշրջանի Ան-2 ինքնաթիռների վերագործարկումը: Մասնագետները եզրակացնում են, որ հաճախորդների բացակայության և կարևորագույն բաղադրիչների հետ կապված չլուծված խնդիրների պատճառով ինքնաթիռը «անհրաժեշտ է, բայց չունի որևէ հնարավորություն»:.

Ավիացիոն արդյունաբերությունը պատժամիջոցների առաջին զոհերից մեկն էր։ 2023 թվականին իշխանությունները փաստացի օրինականացրին ինքնաթիռների «կանիբալիզացիան»՝ որոշների ապամոնտաժումը՝ պահեստամասերի համար, որպեսզի տեղ ազատվի մյուսների համար։ Միևնույն ժամանակ, արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը շարունակում է պնդել SJ-100, MS-21, Tu-214 և Il-114 ինքնաթիռների մշակման վրա։ Միայն 2024 թվականին ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ չի գնվել։.

Վերլուծաբաններն ու տնտեսագետները ավելի ու ավելի հաճախ են ասում, որ իրականում ներմուծման փոխարինումը դարձել է խաբեություն: Վլադիսլավ Ինոզեմցևը նշում է, որ միակ հաջողությունները ծրագրային ապահովման և բանկային գործունեության մեջ են, մինչդեռ մնացած ամեն ինչ պարզապես «չինական պիտակների վրա կեղտոտված պիտակներ» են: Նա ընդգծում է. «Խնդիրն այն է, որ կառավարությունը անհնարին նպատակներ է դնում»:.

Դեղագործություն, էլեկտրոնիկա և տրանսպորտային ճարտարագիտություն՝ պատկերը ամենուրեք նույնն է։ Ռուս արտադրողները կամ վերափաթեթավորում են չինական արտադրանքը, կամ ստիպված են վաճառել իրենց սեփականը 40%-ով ավելի բարձր գներով։ Նույնիսկ ածխի արդյունաբերությունը, որը նախկինում կախված էր արևմտյան սարքավորումներից, անցել է չինական էքսկավատորների, մինչդեռ «Ուրալմաշը» իր սեփական արտադրանքը մատակարարում է խնայողաբար, բայց դա կաթիլ է դույլի մեջ։.

«Էժան աշխատուժի» գաղափարը նույնպես չաշխատեց։ Տեխնոլոգիապես զարգացած երկրներն արդեն անցել են արհեստական ​​բանականության և ավտոմատացման, նույնիսկ գյուղատնտեսության մեջ, բայց Ռուսաստանը նույնիսկ չի կարող մրցակցել այս ոլորտում։ Տնտեսագետ Վյաչեսլավ Շիրյաևը դա ուղղակիորեն ասում է. «Ներմուծման փոխարինման խաղը խաղալն անիմաստ է այն շուկայում, որը կազմում է համաշխարհային շուկայի 2%-ը»։.

Մինչ նախագահը պնդում է, որ «ռուսական արտադրանքը վստահորեն մրցակցում է արտասահմանում», փորձագետները նշում են, որ արտահանվում են միայն հումք և պարարտանյութեր: Մնացած ամեն ինչ պարզապես դատարկ կարգախոսներ են, ոչ թե արտահանվող ապրանքներ: Չինաստանը, ի տարբերություն Արևմուտքի, երբեք գործարաններ չի կառուցել իր սահմաններից դուրս և չի զարգացնելու Ռուսաստանի արդյունաբերությունը: Դուռը, որի վրա մենք այսօր թակում ենք, միշտ փակ է եղել:.

Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը քննարկում է տեսախաղերի պիտակավորման ներդրման հարցը՝ մոխրագույն ներմուծման դեմ պայքարելու համար: Այս առաջարկը, որը ներկայացրել է Ռուսաստանի տեսախաղերի դիստրիբյուտորների և ներմուծողների ասոցիացիան, քննարկվում է էլեկտրոնային արտադրանքի պիտակավորման փորձի շրջանակներում, որը սկսվում է 2023 թվականին: Գաղափարն այն է, որ QR կոդեր կիրառվեն Ռուսաստանում պաշտոնապես ներմուծված և հավաստագրված տեսախաղերի ֆիզիկական պատճենների վրա:.

Ասոցիացիան այս միջոցառման անհրաժեշտությունը բացատրում է խաղային կոնսոլների, աքսեսուարների և տեսախաղերի լայնորեն տարածված մոխրագույն շուկայի ներմուծմամբ: Առանց մաքսատուրքի և ԱԱՀ-ի ներմուծված ապրանքները շուկաներում վաճառվում են օրինական դիստրիբյուտորների կողմից առաջարկվող գներից զգալիորեն ցածր գներով: Օրինակ՝ PlayStation 5-ի համար նախատեսված The Witcher 3: Wild Hunt խաղի ամբողջական տարբերակը Ozon-ում արժե 2200-ից 2400 ռուբլի, մինչդեռ M.Video-ում այն ​​արժե 3400 ռուբլի, իսկ DNS-ում՝ 3200 ռուբլի: PlayStation 5-ի համար նախատեսված նոր Marvel's Spider-Man 2-ը Ozon-ում արժե 6300 ռուբլի, իսկ DNS-ում՝ 8900 ռուբլի: Sony PlayStation 5 Slim 1TB Blu-Ray Edition խաղային կոնսոլը շուկաներում վաճառվում է 48,000 ռուբլիով, մինչդեռ պաշտոնական դիստրիբյուտորները վաճառում են 67,000 և ավելի ռուբլիով:.

Արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը պարզաբանում է, որ պիտակավորման ներդրումը կպահանջի մանրամասն խորհրդակցություններ այլ գերատեսչությունների հետ և այն ապրանքային կատեգորիաների նույնականացում, որոնց համար փորձարկումը հնարավոր է: Ավելին, անհրաժեշտ կլինի հաշվի առնել ոլորտին բնորոշ խախտումների տեսակները: Միևնույն ժամանակ, թվային զարգացման նախարարությունը և կառավարությունը հայտարարել են, որ դեռևս որևէ առաջարկ չեն ստացել այս նախաձեռնության վերաբերյալ:.

Ներկայումս ապրանքի նույնականացումը կատարում է CRPT-ն, որը պետական ​​«Անկեղծ նշան» պիտակավորման համակարգի օպերատորն է: CRPT-ի ներկայացուցիչները հայտարարել են թվային պիտակավորման միջոցով ապօրինի առևտուրը նվազեցնելու նախաձեռնություններին մասնակցելու պատրաստակամության մասին: Ռուսաստանի տեսախաղերի դիստրիբյուտորների և ներմուծողների ասոցիացիան նշում է, որ պատրաստ է կազմակերպել պիտակավորման ներդրման համար անհրաժեշտ բոլոր գործընթացները: Այնուամենայնիվ, նրանք ընդգծում են, որ այս նախաձեռնությունը ենթադրում է QR կոդի կիրառում ներմուծողի պահեստում՝ մաքսային ձևակերպումից հետո, այլ ոչ թե Ռուսաստանից դուրս, ինչպես դա տեղի է ունենում «Անկեղծ նշան» համակարգի դեպքում:.

Ասոցիացիան ընդունում է, որ պիտակավորման տեղեկատվական համակարգի ստեղծումը կպահանջի ծախսեր, սակայն նրանք պատրաստ են ներդրումներ կատարել մշակման մեջ, եթե կառավարությունը հաստատի պիտակավորումը որպես այս կատեգորիայի ապրանքների վաճառքի միակ մեթոդ: Կարևոր է նշել, որ պիտակավորման ներդրումը չպետք է ազդի տեսախաղերի գնի վրա վերջնական սպառողի համար: Օրինական ներմուծողները արդեն իսկ իրենց արտադրանքի վրա կպցնում են տարիքային սահմանափակումներով և իրավական տեղեկատվությամբ պիտակներ, և QR կոդ ավելացնելը լրացուցիչ ծախսեր չի պահանջի:.

Videoigr.net մասնագիտացված խաղային խանութի գլխավոր տնօրեն Վսևոլոդ Տոպչեևը, ընդհանուր առմամբ, աջակցում է նախաձեռնությանը, սակայն կարծում է, որ դրա մանրամասները պահանջում են հետագա մշակում՝ շուկայի օրինական մասնակիցների շահերը պաշտպանելու համար: Ռուսաստանում տեսախաղերի խոշորագույն դիստրիբյուտորներից մեկը՝ «Աչիվկան», նույնպես աջակցում է նախաձեռնությանը, սակայն ընդգծում է, որ իրենք պատրաստ են ներդրումներ կատարել QR կոդերի ստեղծման համար նախատեսված ՏՏ հարթակի մշակման մեջ միայն այն դեպքում, եթե կառավարությունը հաստատի տեսախաղերի արտադրանքի պարտադիր պիտակավորումը:.

Օրինական շուկայի մասնակիցները մտավախություն ունեն, որ առանց մոխրագույն ներմուծման լիակատար արգելքի, պիտակավորման ներդրումը կարող է վնասել իրենց, քանի որ օրինական ներմուծված խաղերը միշտ ավելի թանկ կլինեն, քան անօրինական ներմուծվածները՝ մաքսատուրքերի և հարկերի պատճառով։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Վերջերս հրապարակված RVI ճանապարհային քարտեզը, համակարգչային խաղերի և VR/AR տեխնոլոգիաների զարգացմանը աջակցելուց բացի, նպատակ է դնում թողարկել Ռուսաստանում ստեղծված «լիարժեք խաղային համակարգ»։.

Նոր արտադրանքը կլինի խաղային նախագծերը տեղական հարթակներում և օպերացիոն համակարգերում տարածելու ռազմավարության մի մասը։ Ցավոք, սարքի տեխնիկական բնութագրերը դեռևս չեն հրապարակվել։.

Նախատեսվում է, որ կոնսոլը պատրաստ կլինի մինչև 2027 թվականը: RVI-ն դեռևս որոշում չի կայացրել նախագծի կապալառուի վերաբերյալ, բայց կազմակերպության մտադրությունները խոստումնալից են թվում:.

Ռուսական խաղային կոնսոլի ստեղծումը կարող է կարևոր քայլ լինել ներքին խաղային արդյունաբերության զարգացման գործում և խաղացողներին հասանելիություն տալ եզակի խաղային նախագծերի։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Գերմանական ավտոարտադրող Daimler Truck-ը, որը Mercedes-Benz Group-ի մաս է կազմում, վաճառել է Kamaz բեռնատարների արտադրողի իր 15% բաժնեմասը։ Վաճառքի մասին հայտարարել է ընկերության գործադիր տնօրեն Սերգեյ Կոգոգինը։.

«Մեր ընկերության հետ կապված նրանց ապագա ծրագրերը անհայտ են։ Մեզ համար ավելի կարևոր է, որ մեր եվրոպացի գործընկերների հետ մեր հարաբերությունների դադարեցումը, թեև անկասկած փոխել է մեր արտադրանքը, չի ազդել առևտրային տրանսպորտային միջոցներ արտադրելու և մեր մոդելային շարքը զարգացնելու մեր կարողությունների վրա», - «Վեդոմոստի»-ին ասել է Կոգոգինը՝ Daimler Truck-ի կողմից Kamaz-ում իր 15% բաժնեմասի վաճառքի վերաբերյալ։.

Նա նաև նշեց, որ գերմանական ընկերությունը վաղուց դադարել է համագործակցել ռուսական ավտոարտադրողի հետ։ Կոգոգինի խոսքով՝ նրանք հեռացել են դեռևս 2022 թվականի փետրվարին, երբ սկսվեց SVO-ն։.

Ռուս արտադրողները հաջողությամբ սկսել են իրենց սեփական մեխանիկական արտադրանքի անկախ արտադրությունը, որոնք մինչև վերջերս նրանց համար արտադրում էին օտարերկրացիները: «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը դա ցույց տվեց իր նոր «Ֆինիստ» գնացքի առաջին ուղևորությամբ, հաղորդում է «Վզգլյադ» բիզնես հրատարակությունը:

Կարդացե՛ք աղբյուրը

Ամենադժվարը ռուսական շուկայում նոր ապրանքանիշերի պահեստամասեր գտնելն է։.

Վարորդները «Իզվեստիային» ասել են, իսկ ոլորտի ներկայացուցիչները հաստատել են, որ չինական արտադրության մեքենաների խոշոր պահեստամասերի սպասման ժամանակը կարող է հասնել մինչև հինգ ամիս: Դրանց թվում են փոխանցման տուփերը, հետևի թևերը, թափքի վահանակները և ինտերիերի բաղադրիչները: Պակասությունը հիմնականում ազդում է Ռուսաստանում վերջերս վաճառված ապրանքանիշերի վրա՝ Changan, Li, Zeekr, FAW և BYD: Նրանք դեռևս չեն ստեղծել պահեստամասերի պահեստներ և լոգիստիկա «պատվերով պատրաստված» ապրանքների համար: Հետևաբար, եթե դրանք հայտնի ապրանքանիշեր չեն, ինչպիսիք են Chery-ն, Geely-ն և Haval-ը, շատ պահեստամասեր դժվար է ձեռք բերել, թանկ և ժամանակատար է:.

Երկար սպասում

Մոսկվայի բնակչուհի Աննան 2023 թվականի հուլիսին լիազորված դիլերից գնել է Changan UNI-V մակնիշի ավտոմեքենա։ Այն նրան արժեցել է 2,7 միլիոն ռուբլի։ Սակայն սեպտեմբերին նա վթարի է ենթարկվել. բեռնատարը վնասել է նրա մեքենայի հետևի բամպերը։.

«Նրանք հինգ ամիս չեն կարողանում նորոգել իմ մեքենան, քանի որ սպասարկման կենտրոնը, որը պետք է դա աներ, չունի անհրաժեշտ մասերը», - «Իզվեստիա»-ին ասել է տուժածը։ «Վերանորոգման համար անհրաժեշտ է աջ հետևի թևքի ամրացում, բամպեր և մի քանի այլ մասեր։ Այն դիլերային կենտրոնը, որտեղ ես գնել եմ մեքենան, նույնպես չուներ դրանք»։.

Այնուհետև Աննան զանգահարեց Ռուսաստանում «Չանգան Ավտո»-ի պաշտոնական ներկայացուցչին։ Նրանք չկարողացան օգնել նրան և խորհուրդ տվեցին կապվել այն դիլերային կենտրոնի հետ, որտեղից գնել էր մեքենան։ «Իզվեստիան» հարցում ուղարկեց «Չանգան Ավտո»-ին՝ պարզաբանելու, թե արդյոք ընկերությունը տեղյակ էր իր մեքենաների պահեստամասերի պակասի մասին։.

Չինական ապրանքանիշերի պահեստամասերի մատակարարման ուշացումներ իսկապես կան, խոստովանեցին ավտոսպասարկման կայանների (SS) ներկայացուցիչները: Որոշ դեպքերում պահեստամասերի սպասման ժամանակը հասնում է մինչև երեք ամսվա, ասաց Ավտոմոբիլային ծառայությունների միության խորհրդի անդամ Իլյա Պլիսովը: Խնդիրը հիմնականում վերաբերում էր խոշոր պահեստամասերին:.

«Պահեստում չունեցող մասերի համար կարող եք սպասել մեկից երեք ամիս», - ասել է նա «Իզվեստիա»-ին: «Չինաստանից դեռևս արագ լոգիստիկա չկա: Եվ սա ազդում է այնպիսի մասերի առաքման ժամկետների վրա, ինչպիսիք են փոխանցման տուփերը և հետևի թևերը՝ այնպիսի իրեր, որոնք թանկ են օդային ճանապարհով առաքելու համար»:.

«Fit Service» ավտոմեքենաների վերանորոգման ցանցը (որը ներառում է ավելի քան 300 սպասարկման կայան) նույնպես ընդունեց պահեստամասերի մատակարարման հետ կապված խնդիրը: Որքան հազվադեպ է մեքենայի մակնիշը և մոդելը, այնքան ավելի դժվար կլինի այն գտնելը և այնքան ավելի երկար կլինի սպասել պահեստամասին, «Իզվեստիա»-ին ասել է ցանցի թափքի վերանորոգման կայանների ղեկավար Յարոսլավ Կուկարինը:.

«Չինական ապրանքանիշերը նոր են սկսում զարգանալ ռուսական շուկայում, ուստի ավտոպահեստամասերի պահեստները դեռևս ստեղծվում են», - ասաց նա: ««Պատվերով պատրաստված» ապրանքների լոգիստիկան դեռևս չի ստեղծվել: Հետևաբար, շատ մասեր դժվար է ձեռք բերել, թանկ և ժամանակատար է»:.

Յարոսլավ Կուկարինը երկար սպասման վերջերս տեղի ունեցած օրինակ բերեց. չինական BYD էլեկտրական մեքենայի թափքի մասերի փոխարինման կարիք կար։ Որոնումները տևեցին երկուսուկես ամիս, բայց, ի վերջո, սեփականատերը ստիպված եղավ ինքնուր պատվիրել մասերը ընկերոջ միջոցով։.

Մասնագետը հավելեց, որ ավտոմեքենաների վերանորոգման արհեստանոցները ամենից հաճախ բախվում են Changan, Li, Zeekr և FAW մակնիշի ավտոմեքենաների թափքի մասերի պակասի հետ։.

Որքան նոր է մեքենայի մոդելը ռուսական շուկայի համար, այնքան ավելի դժվար է գտնել դրա համար պահեստամասեր:.

«Պահեստամասերի պակաս է առաջանում, քանի որ դիլերները միանգամից մեծ քանակությամբ մեքենաներ են ստանում, և պաշարները լիովին չեն պահեստավորված։ Երբեմն դիլերը գնում է մեքենաներ, բայց բավարար գումար չունի պահեստամասերի համար։ Այդ դեպքում անհրաժեշտ է պատվիրել պահեստամասեր, ինչը ժամանակ է պահանջում», - բացատրեց Իրինա Ֆրանկը՝ Frank Auto-ի կառավարիչ տնօրենը։.

Ինչպես վերանորոգել չինական մեքենաները

Ներկայումս Ռուսաստանում բաց է չինական ապրանքանիշերի մոտ 2000 դիլերային կենտրոն, ըստ «Ավտոստատ» վերլուծական գործակալության տվյալների։ Սակայն որոշ արտադրողներ, ինչպիսին է BYD-ն, պաշտոնապես ներկայացված չեն մեր երկրում։ Արդյունքում, չարտոնված սպասարկման կենտրոնները խնդիրներ են ունենում դրանց սպասարկման հետ կապված. այս գործընթացը հիմնված է պաշտոնական սարքավորումների օգտագործման և կոդերի միջոցով հեռակա մուտքի վրա, որոնք նույնպես անհրաժեշտ են մասերի տեղադրման համար։ Այս կոդերը թարմացվում են ամեն օր։.

«Սա վերաբերում է Zeekr-ին, Lixiang-ին և այլ պրեմիում ապրանքանիշի մեքենաներին», - ասաց Իրինա Ֆրանկը։.

Սակայն Ռուսաստանում դեռևս հնարավոր է վերանորոգել չինական մեքենաները, մասնավորապես՝ օգտագործված պահեստամասերի շնորհիվ: Հայտնի ապրանքանիշերի օգտագործված պահեստամասերն արդեն կազմում են ընդհանուր մատակարարման 40%-ը: Դրանք հիմնականում ներառում են թափքի մասեր, ինտերիերի բաղադրիչներ և լուսարձակներ:.

«Այսօր չինական մեքենաների պահեստամասերի գովազդների մեծ մասը (93%) վերաբերում է ռուսական հայտնի ապրանքանիշերին, ինչպիսիք են Chery-ն, Geely-ն և Haval-ը», - «Իզվեստիային» ասել են Drom մեքենաների առքուվաճառքի հարթակի ներկայացուցիչները։ «Այս շուկայի հատվածը զգալիորեն աճել է և նմանվել է ավանդական պահեստամասերի շուկային»։.

Ավելին, կայքի ներկայացուցիչների խոսքով, վերջին երկու տարիների ընթացքում, մինչ տեղական ավտոպարկը լցվում էր չինական մոդելներով, որոշ ռուսական և բելառուսական ընկերություններ սկսել են չինական մեքենաների պահեստամասերի արտադրություն։.

Բացի ամբողջական բաղադրիչների փոխարինում պահանջող բարդ վերանորոգումներից, ներկայումս սպասարկման ծախսվող նյութերի հետ կապված խնդիրներ չկան, ասաց Fresh ավտոմոբիլային շուկայի սպասարկման ղեկավար Իլյա Իվանսկին։.

«Շուկայում ավելի ու ավելի շատ բարձրորակ մարտկոցներ և ռուսական արտադրության այլ բաղադրիչներ են հայտնվում», - ասել է նա «Իզվեստիա»-ին։.

Հրատարակության կողմից հարցազրույց տված փորձագետները համաձայն էին, որ պահեստամասերի պակասի խնդիրը կարող է լուծվել այս տարի, երբ Չինաստանը ավելի ամուր դիրքեր գրավի ռուսական շուկայում։.

Կարդացե՛ք աղբյուրը