բեռնատարներ

  • Ներմուծումը կտրուկ անկում է ապրում. Ռուսաստանը մնացել է առանց բեռնատարների

    Ներմուծումը կտրուկ անկում է ապրում. Ռուսաստանը մնացել է առանց բեռնատարների

    Ռուսաստան բեռնատարների ներմուծումը կտրուկ նվազել է՝ բառացիորեն քսան անգամ։.

    տվյալներով Ավտոստատի ՝ 2025 թվականի սեպտեմբերին երկիր է ներմուծվել ընդամենը 643 նոր բեռնատար՝ 3,5 տոննայից ավելի համախառն քաշով, նախորդ տարվա 12,600-ի համեմատ։ Գործակալության տնօրեն Սերգեյ Ցելիկովը հայտարարել է, որ ներմուծումը «գործնականում դադարեցվել է»։

    Ավտոստատի տվյալներով՝ 2025 թվականի առաջին ինը ամիսներին մատակարարումները նվազել են 92%-ով։ Սա պայմանավորված է ոչ միայն ավտոշուկայի 55% անկմամբ, այլև չինական հայտնի ապրանքանիշերի՝ SITRAK-ի, FAW-ի և Shacman-ի վկայականների կասեցմամբ։ Առանց այդ փաստաթղթերի՝ Ռուսաստանում մեքենաները չեն կարող վաճառվել։.

    Բեռնատարների շուկան իսկական լճացում է ապրում: Ծանր բեռնատար մեքենաների վաճառքը կտրուկ նվազել է 57%-ով, մինչդեռ միջին բեռնատար մեքենաների վաճառքը՝ 46%-ով: Ամիս առ ամիս թվերը նվազում են. սեպտեմբերին վաճառվել է ընդամենը 3500 ծանր բեռնատար՝ նախորդ տարվա նույն թվի կեսը: Միևնույն ժամանակ, վարձակալող ընկերությունների պահեստները լի են վերադարձված սարքավորումներով. ամբողջ երկրում մոտ 80,000 բեռնատար մեքենաներ պարապուրդի են մատնված:.

    Նույնիսկ KAMAZ-ը, որը անվանապես օգտվում է սահմանափակումներից, դժվարություններ է ունենում։ Դրա շուկայական մասնաբաժինը աճել է մինչև 50%, բայց վաճառքը նվազել է 17%-ով։ «Նույնիսկ ռազմական պատվերները չեն օգնում», - խոստովանում են դիլերները։ Նրանք ասում են, որ քաղաքացիական տնտեսությունը անկում է ապրել՝ անդառնալի անկման կետում. շինհրապարակները դադարեցվել են, նոր ենթակառուցվածքային նախագծեր չեն մեկնարկում, իսկ վարկերը չափազանց թանկ են։.

    Վերլուծաբանները նշում են, որ ամենաշատը տուժել են բեռնատարների և ինքնաթափ բեռնատարների հատվածները՝ համապատասխանաբար 64% և 71% անկում գրանցելով։ Սա շինարարության և արտաքին առևտրի ճգնաժամի ուղղակի հետևանք է։ «Մենք կարող ենք մխիթարվել այն մտքով, որ իջնում ​​ենք 2020-ականների բարձր բազայից, բայց սա անկում չէ, այլ ազատ անկում», - ասում է շուկայի մասնակիցներից մեկը։.

  • Volvo Trucks-ի էլեկտրական բեռնատարները մի շարք վթարային փորձարկումներ են անցնում (տեսանյութ)

    Volvo Trucks-ի էլեկտրական բեռնատարները մի շարք վթարային փորձարկումներ են անցնում (տեսանյութ)

    Volvo Trucks-ի ծանր բեռնատար մեքենաները վերջերս ենթարկվել են մի շարք վթարային փորձարկումների: Հատուկ ուշադրություն է դարձվել անիվային բազայի ներսում տեղակայված մարտկոցների պաշտպանությանը:.

    Հետևաբար, առաջին փորձարկումը մարդատար մեքենայի հետ բախման մոդելավորում էր, որը հարվածեց մարտկոցի խցիկին: Հաջորդ երկու վթարային փորձարկումները՝ առջևից ընթացող բեռնատարի հետ բախումը և բեռնատարի շրջվելը, վերստեղծեցին ծանր բեռնատար մեքենաների հետ կապված ամենատարածված վթարները:.

    Բացի այդ, Volvo Trucks-ը փորձարկել է էլեկտրոնային վարորդին օժանդակող համակարգերի՝ ճակատային բախման դեպքում ավտոմատ արտակարգ արգելակման, ինչպես նաև «մեռյալ գոտիներում» գտնվող հետիոտների և հեծանվորդների համար նախատեսված նախազգուշացման համակարգի աշխատանքը։.

    Միևնույն ժամանակ, Volvo Trucks-ը ընդլայնել է իր էլեկտրական բեռնատարների տեսականին: Բեռնատարներից բացի, հաճախորդները այժմ կարող են ընտրել հատուկ թափքերի համար նախատեսված շասսիի մոդելներ՝ FH, FM և FMX Electric:.

    Մեքենաների արտադրությունը կսկսվի 2023 թվականի մարտին։
    Մեքենաների արտադրությունը կսկսվի 2023 թվականի մարտին։

    Այս ամենը կնպաստի տրանսպորտային ընկերությունների անցմանը էլեկտրական բեռնատարների քաղաքային և տարածաշրջանային տրանսպորտի համար: Volvo Trucks-ը նպատակ է դրել մինչև 2030 թվականը էլեկտրական բեռնատարների մասնաբաժինը հասցնել իր համաշխարհային արտադրության 50%-ի:.

    Հիմա, ավելի կոնկրետ՝ Volvo Trucks-ի նոր էլեկտրական շասսիի շուկա դուրս գալու ամսաթվերի մասին: FH, FM և FMX Electric մոդելների պատվերները, որոնք ունեն 490 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ երեք էլեկտրական շարժիչ, սկսվել են դեկտեմբերին: Դրանք սնուցվում են հինգ կամ վեց մարտկոցային փաթեթներով՝ 450-540 կՎտ հզորությամբ: Խցիկը X-High քնելու խցիկ է: Անիվային բազան 4,300–6,700 մմ է: Հասանելի անիվների դասավորություններն են՝ 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 և 8x4:.

    Մոդելները կարող են հագեցած լինել էլեկտրական հզորության ընդունիչով (ePTO), փոխանցման տուփին տեղադրված հզորության ընդունիչով (PTO) կամ էլեկտրամեխանիկական հզորության ընդունիչով (PTO): Մեքենաների արտադրությունը կսկսվի 2023 թվականի մարտին:.

    Հաջորդ փուլը 2023 թվականի փետրվարին երկու էլեկտրական շարժիչով և 330 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ չորս 360 կՎտ մարտկոցով մեքենաների վաճառքի մեկնարկն է: Սրահը կլինի ցերեկային: Անիվային բազան կտատանվի 3900-ից մինչև 6700 մմ: Բեռնատարների արտադրությունը կսկսվի մայիսին:.

    Երրորդ փուլը կսկսի 2023 թվականի հունիսին՝ երկու կամ երեք մարտկոցային փաթեթներով, 180-270 կՎտ/ժ հզորությամբ մեքենաների վաճառքը: Սերիական արտադրությունը կսկսվի հաջորդ տարվա սեպտեմբերին:. 

    Կարդացե՛ք աղբյուրը