Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի կողմից մեջբերված տվյալների համաձայն՝ 2025 թվականը շրջադարձային կետ է Եվրոպայի համար։ Առաջին անգամ էլեկտրական մեքենաները վաճառքի առումով գերազանցել են ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքին։ Միայն դեկտեմբերին գրանցվել է ավելի քան 300,000 էլեկտրական մեքենա։ ԵՄ-ում, Մեծ Բրիտանիայում և Ազատ առևտրի գոտու երկրներում ճանապարհներին դուրս է եկել 308,955 ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենա։ Սա նախորդ տարվա համեմատ ավելի քան 50 տոկոսով ավելի է։ ԵՄ-ում գրանցվել է 217,898 էլեկտրական մեքենա։
Էժան մոդելները փոխարինում են բենզինին և դիզելային վառելիքը
Վաճառքի աճը պայմանավորված էր ավտոարտադրողների մոդելների շարքի ընդլայնմամբ։ Ընկերությունները ընդլայնվել են պրեմիում հատվածից այն կողմ և առաջարկել են ավելի մատչելի էլեկտրական մեքենաներ։ Գնորդների ընտրությունը այլևս սահմանափակված չէ նիշային մոդելներով։ Այս ֆոնին ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքը կտրուկ նվազում է։ ԵՄ-ում գրանցվել է 216,492 նման մեքենա, ինչը գրեթե 20 տոկոսով պակաս է, քան մեկ տարի առաջ։ Դիզելային մեքենաների վաճառքը նվազել է ավելի կտրուկ՝ 23.1 տոկոսով։
Հիբրիդները կորցնում են իրենց թափը, շուկան նայում է դեպի 2035 թվականը։
Հիբրիդային մեքենաները ներկայումս առաջատարն են գրանցումների քանակով: Դեկտեմբերին ԵՄ-ում, ԵՏՄ-ում և Մեծ Բրիտանիայում գրանցվել է 380,921 հիբրիդ: Այնուամենայնիվ, աճը դանդաղել է մինչև 5-6 տոկոս: Էլեկտրական մեքենաների շուկան աճել է գրեթե տասն անգամ ավելի արագ: 2025 թվականի վերջին Եվրոպայում գրանցվել է գրեթե 2.6 միլիոն էլեկտրական մեքենա: Այս թվերը խթանում են ներքին այրման շարժիչների արգելքի վերաբերյալ քննարկումները մինչև 2035 թվականը և ենթադրում են, որ շուկան կարող է հասնել այս նպատակին օրենսդրության ընդունումից առաջ:
Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ծառայության ժամկետի վերաբերյալ մտահոգությունները շարունակում են մնալ գնորդների համար հիմնական խոչընդոտ: Geotab-ի հետազոտության համաձայն՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցները կարող են ծառայել ավելի քան տասը տարի՝ առանց կրիտիկական հզորության կորստի, ինչը մարտահրավեր է նետում ոլորտի ամենահաճախակի տարածված առասպելներից մեկին:.
տվյալների համաձայն Geotab-վերլուծված ՝ մարտկոցի միջին մաշվածության մակարդակը տարեկան կազմում է 2.3%: Սա նշանակում է առնվազն 13 տարվա ծառայության ժամկետ: Նույնիսկ տասը տարի անց մարտկոցը պահպանում է իր սկզբնական հզորության մոտավորապես 75%-ը: Ուսումնասիրությունը հիմնված է իրական պայմաններում օգտագործվող 21 ապրանքանիշերի ավելի քան 22,700 էլեկտրական մեքենաների ամփոփված տվյալների վրա:
Ինչ ցույց տվեցին իրական տվյալները
Geotab-ը վերլուծում է մարտկոցների քայքայումը 2020 թվականից ի վեր՝ օգտագործելով ավտոպարկերի, քաղաքապետարանների և առևտրային օպերատորների տվյալները: Ընկերությունը գնահատում է, որ այս երկարակեցությունը էլեկտրական մեքենաները դարձնում է գործնական ընտրություն ոչ միայն կորպորատիվ օգտագործման, այլև մասնավոր սեփականատերերի համար:.
Համեմատության համար, The Zebra ապահովագրական ընկերությունը նախկինում պարզել էր, որ ԱՄՆ-ում ամենաերկարակյաց մեքենաները ծառայում են միջինում ութ տարի: Այս ֆոնին Geotab-ի արդյունքները հատկապես խոսուն են. սեփականատերերի մեծ մասը փոխարինում է իրենց մեքենաները նախքան մարտկոցի կրիտիկական մակարդակին հասնելը:.
Ի՞նչն է որոշում մարտկոցի մաշվածությունը։
Ուսումնասիրության հեղինակները ընդգծում են, որ մարտկոցի քայքայումը միատարր չէ բոլոր էլեկտրական մեքենաների մոտ։ Այն կախված է մոդելից, կլիմայից, շահագործման պայմաններից և լիցքավորման սովորույթներից։ Հաստատուն հոսանքով արագ լիցքավորումը արագացնում է մարտկոցի քայքայումը՝ համեմատած 2-րդ մակարդակի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման հետ։.
2024 թվականի ուսումնասիրության մեջ միջին քայքայման մակարդակն ավելի ցածր էր՝ տարեկան 1.8%: Geotab-ը աճը բացատրում է նմուշի ավելի մեծ չափսերով և արագ լիցքավորման օգտագործման աճով առօրյա օգտագործման մեջ:.
Ինչու՞ առասպելը սկսեց փլուզվել
Geotab-ի արդյունքները վկայում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ընկալման կառուցվածքային փոփոխության մասին: Մարտկոցները այլևս տեխնոլոգիայի թույլ կողմը չեն: Ավելին, ուսումնասիրության մեջ նշված կիսաամուր վիճակում գտնվող մարտկոցների մշակումը խոստանում է ապագայում ավելի երկար ծառայության ժամկետ:.
Այսպիսով, էլեկտրական մեքենաներին անցնելու դեմ հիմնական փաստարկներից մեկը կորցնում է իր արդիականությունը։ Մարտկոցները սպասվածից ավելի երկար են ծառայում, և ավելի երկար, քան մեքենաների մեծ մասը պահում է։.
Ռուսաստանի իշխանությունները, հղում անելով քննարկվող ռազմավարությանը, հայտարարել են մինչև 2035 թվականը հայրենական արտադրության ավտոմեքենաների մասնաբաժինը 80 տոկոսի հասցնելու իրենց մտադրության մասին։.
Անտոն Ալիխանովը նշել է նախաճգնաժամային և նախապատժամիջոցային մակարդակներին վերադառնալու նպատակը՝ բարձրացնելով ներկայիս 55 տոկոսի նշաձողը: Հաշվետվության համաձայն՝ երկրում գործում է ավելի քան 20 ապրանքանիշ, որոնք արտադրում են ավելի քան 50 մոդել: Առաջին տասը ամիսների ընթացքում արտադրությունը հասել է 677,000 մեքենայի, ինչը 12 տոկոսով պակաս է նախորդ տարվա համեմատ: Ալիխանովը դա պայմանավորել է շուկայի անկմամբ, որտեղ վաճառքը հունվարից հոկտեմբեր ամիսներին նվազել է 22 տոկոսով:
Պատժամիջոցներ և գործարանների թերօգտագործում
Ալիխանովը շեշտեց, որ ավտոարդյունաբերությունն ամենաշատ տուժածներից մեկն էր։ Աջակցության համար հատկացվել է մոտ 260 միլիարդ ռուբլի, և վերագործարկվել են նախկինում օտարերկրյա սեփականության պատկանող գործարանների ավելի քան 80 տոկոսը։ Այս օբյեկտների համակցված հզորությունը տարեկան 1,6 միլիոն մեքենա է, սակայն առաջին տասը ամիսների ընթացքում արտադրվել է ընդամենը 300,000 մեքենա։.
Համաշխարհային ապրանքանիշերի հեռանալուց հետո շուկան բաժանվեց ռուսական և չինական ընկերությունների միջև: Ռոլֆի խոսքով՝ մինչև 2025 թվականը տեղական ապրանքանիշերը կկազմեն վաճառքի մոտ 32 տոկոսը, իսկ չինական ապրանքանիշերը՝ մոտ 60 տոկոսը: Մնացած մասը կապահովվի զուգահեռ ներմուծմամբ:.
Ներմուծումը սահմանափակելու և տեղայնացումը խրախուսելու համար իշխանությունները ներդրեցին վերամշակման հարկ։ Հիմնական պարամետրեր՝ • Կապված շարժիչի հզորության հետ՝ աստիճանական սանդղակով։ • Արտոնյալ դրույքաչափ մինչև 160 ձիաուժ։ • Տարեկան ինդեքսավորում 10-20 տոկոսով՝ սկսած 2026 թվականից։
Ռեկորդային գներ և խիստ միջոցառումներ AvtoVAZ-ից
Ավտոստատի տվյալներով՝ նոր մեքենայի միջին գինը հասել է 3.43 միլիոն ռուբլու, ինչը 60 տոկոսով ավելի է, քան 2021 թվականին։ Աճող գները նվազեցրել են պահանջարկը, մինչդեռ վաճառքի անկումը նվազեցրել է արտադրությունը։ ԱվտոՎԱԶ-ը անցել է չորսօրյա աշխատանքային շաբաթվա և պատրաստվում է կիսով չափ կրճատել արտադրությունը 2026 թվականին և կրճատել աշխատավարձերը։.
Մաքսիմ Սոկոլովն առաջարկեց պետական ընկերություններից պահանջել գնել տեղական արտադրության տրանսպորտային միջոցներ՝ պետական մարմինների հետ հավասար պայմաններում, որպեսզի աջակցեն ձեռնարկությանը։.
Նոր ռազմավարության քննարկման ժամանակ արդյունաբերության և առևտրի նախարար Անտոն Ալիխանովի հայտարարության համաձայն՝ ռուսական ավտոմեքենաների մասնաբաժինը ներքին շուկայում մինչև 2035 թվականը պետք է 55%-ից հասնի 80%-ի։ Նա նշեց, որ նպատակը նախաճգնաժամային և նախապատժամիջոցային մակարդակներին վերադառնալն է, և զարգացման վեկտորն արդեն սահմանված է։.
Պատժամիջոցները հարվածում են ավտոարդյունաբերությանը
Ալիխանովը հայտնել է, որ Ռուսաստանում ներկայումս գործում է ավելի քան 20 ապրանքանիշ, որոնք արտադրում են տարբեր դասերի ավելի քան 50 մոդել։ Այնուամենայնիվ, տարվա առաջին տասը ամիսներին արտադրությունը նախորդ տարվա համեմատ նվազել է 12%-ով։ Սա պայմանավորված է շուկայի ընդհանուր կրճատմամբ. վաճառվել է 1.2 միլիոն մեքենա, ինչը 22% նվազում է։ Նա նշել է, որ ավտոարդյունաբերությունը ամենաշատ տուժած ոլորտներից մեկն է, և կառավարությունը մոտ 260 միլիարդ ռուբլի է հատկացրել դրան աջակցելու համար՝ հետազոտությունների և զարգացման, դրամաշնորհների և Արդյունաբերական զարգացման հիմնադրամի (ԱԶՀ) միջոցով։.
Գործարանների վերագործարկումը և Չինաստանից կախվածությունը
Նախարարի խոսքով՝ արտասահմանյան ընկերությունների սեփականություն հանդիսացող գործարանների ավելի քան 80%-ը վերագործարկվել է։ Չնայած դրանց համակցված հզորությունը տարեկան 1.6 միլիոն մեքենա է, հոկտեմբեր ամսին արտադրվել էր ընդամենը 300,000 հատ։ Համաշխարհային ապրանքանիշերի հեռանալու հետ մեկտեղ շուկան բաժանվել է ռուս և չինական արտադրողների միջև. տեղական ապրանքանիշերը կազմում են մոտ 32%-ը, չինական ապրանքանիշերը՝ մոտ 60%-ը, իսկ մնացածը ներմուծվում է։.
Վերամշակման վճարներ և գների բարձրացում
Ներմուծումը սահմանափակելու և չինական ընկերություններին իրենց արտադրությունը տեղայնացնելու հարկադրելու համար ներդրվել է վերամշակման հարկ։ Դեկտեմբերի 1-ից սկսած այն կհաշվարկվի շարժիչի հզորության հիման վրա, իսկ բացառությունները կմնան միայն մինչև 160 ձիաուժ հզորություն ունեցող մեքենաների համար։ 2026 թվականից սկսած՝ դրույքաչափը տարեկան կաճի 10-20%-ով։ Այս միջոցառումները արդեն իսկ գները հասցրել են ռեկորդային 3.43 միլիոն ռուբլու, ինչը 60%-ով ավելի է, քան 2021 թվականի մակարդակը։ Անցած տարվա ընթացքում գինը աճել է 8%-ով՝ զգալիորեն ազդելով պահանջարկի վրա։.
AvtoVAZ-ի խնդիրները և նոր առաջարկները
Վաճառքի անկման պատճառով Ռուսաստանի խոշորագույն ավտոարտադրող «ԱվտոՎԱԶ»-ը անցել է չորսօրյա աշխատանքային շաբաթվա և նախատեսում է մինչև 2026 թվականը կիսով չափ կրճատել արտադրությունը, այդ թվում՝ կրճատել աշխատողների աշխատավարձը: Ընկերության գործադիր տնօրեն Մաքսիմ Սոկոլովը առաջարկել է պետական ընկերություններից պահանջել գնել տեղական արտադրության մեքենաներ՝ շուկան աջակցելու և գործարանները զբաղված պահելու համար:.
Ըստ UBTech Robotics-ի հաղորդագրության, հղում է կատարում աղբյուրը, Շենժենում համաշխարհային առաջընթաց է գրանցվել. հարյուրավոր Walker S2 մարդանման ռոբոտներ ուղարկվել են իրական արդյունաբերական օբյեկտներ: Սա ռոբոտաշինության պատմության մեջ նման մեքենաների առաջին զանգվածային մատակարարումն է:
Ռոբոտները լքում են լաբորատորիաները
UBTech-ը հաղորդում է, որ արտադրությունը արագացել է նոյեմբերին, և առաջին խմբաքանակն արդեն մատակարարվել է այն գործընկերներին, որոնք լրացուցիչ աշխատողների կարիք ունեն իրենց հավաքման գծերում: Ընկերությունը սա անվանում է «հումանոիդների առաջին մատակարարումը իսկապես մեծ մասշտաբով»:.
Հաճախորդների թվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջատարները
• BYD • Geely Auto • FAW-Volkswagen • Dongfeng Liuzhou Motor
Այս ընկերությունները ձգտում են 24/7 հուսալի աշխատանքի՝ առանց օպերատորի մշտական միջամտության: Սկզբնական փորձարկումները ցույց են տվել, որ Walker S2-ը հուսալիորեն գործում է ոչ միայն ցուցասրահներում, այլև գործարաններում և պահեստներում:.
Ինքնավարությունը գլխավոր առաջնահերթությունն է
UBTech-ը հատկապես հպարտանում է Walker S2-ի մարտկոցային համակարգով: Ռոբոտը կարող է հանել և փոխարինել մարտկոցը րոպեների ընթացքում՝ առանց մարդու միջամտության: Սա նվազագույնի է հասցնում պարապուրդը և թույլ է տալիս մեքենային աշխատել երկար հերթափոխով, ակտիվորեն կողմնորոշվել և բեռներ տեղափոխել:.
Դեկտեմբերի 1-ից Ռուսաստանում ուժի մեջ կմտնի վերամշակման վճարների կտրուկ բարձրացում։.
Նոր դրույքաչափերը կազմում են միլիոնավոր ռուբլի և բողոքի ցույցեր են առաջացրել Հեռավոր Արևելքում։ Հոկտեմբերին ռուսները զանգվածաբար մեքենաներ են գնել՝ գների բարձրացումից խուսափելու համար։.
Վերամշակման վճարը սկզբնապես ստեղծվել է որպես գաղտնի պրոտեկցիոնիզմի գործիք։ Այն նախատեսված էր Ռուսաստանի ԱՀԿ-ին անդամակցելուց հետո մաքսատուրքերի կրճատումը փոխհատուցելու համար։ Չնայած միջոցառումները ակնհայտորեն բնապահպանական էին, դրանք արդյունավետորեն աջակցում էին ավտոարդյունաբերությանը։.
Մեխանիզմը դարձավ հիբրիդային քաղաքականության մաս. արտադրողները վերադարձնում էին իրենց վճարած վերամշակման վճարը սուբսիդիաների միջոցով: Սա վախեցնում էր ինչպես ռուսական գործարաններին, այնպես էլ տեղական արտասահմանյան ապրանքանիշերին: 2010-ականների կեսերին վճարը դարձել էր կառավարության աջակցության հիմնական աղբյուր:.
Սակայն, արևմտյան ընկերությունների հեռանալուց հետո արդյունաբերությունը փոխվեց։ Չինական ընկերությունները, ըստ զեկույցի, չկարողացան փոխարինել նախկին արտադրության ծավալները։ Տեղայնացումը նվազեց, հավաքումը դարձավ մակերեսային, իսկ շուկան գերհագեցած դարձավ էժան չինական մեքենաներով։.
Չինական ապրանքանիշերի մասնաբաժինը աճեց մինչև 60%, մինչդեռ զուգահեռ ներմուծումը կազմում էր շուկայի մինչև 15%-ը: Արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը արձագանքեց՝ 2023 թվականին բարձրացնելով դրույքաչափերը և ստեղծելով երկարաժամկետ ինդեքսավորման սանդղակ: Սակայն դա չհանգեցրեց արտադրության աճի կամ չգրավեց չինացի գործընկերներին արտադրությունը տեղայնացնելու համար:.
Այժմ իշխանությունները խիստ միջոցառումները համատեղում են մեղմացումների հետ։ Սահմանափակվել են հայտնի մոդելների ներմուծումը, սահմանվել են բարձր վերամշակման վճարներ, և մեղմացվել են տեղայնացման պահանջները։ Սա պետք է խրախուսի չինական ապրանքանիշերին արտադրել Ռուսաստանում։.
Կառավարությունը կենտրոնանում է երեք խմբի վրա՝ ռուսական ապրանքանիշեր, չինական բաղադրիչներով նախկին արևմտյան գործարաններ և տեղայնացված Haval: Շուկան գործնականում փակ է ներմուծված այլ ապրանքանիշերի համար: Բեռը ընկնում է գնորդների վրա, ովքեր կվճարեն վերամշակման ավելի բարձր վճարներ:.
Հոդվածում նշվում է, որ բյուջետային եկամուտների սպասումները արդեն իսկ խափանվել են։ Այնուամենայնիվ, իշխանությունները հասել են ռուսական ավտոմեքենաների շուկայական մասնաբաժնի ավելացման և ներմուծման նվազման։ Դրա գինը մրցակցության բացակայությունն է և ոլորտի մեկուսացումը երկրի ներսում։.
Արտասահմանյան ապրանքանիշերի հեռանալը և վերամշակման վճարների աճը Ռուսաստանում մեքենաները կրկին շքեղություն են դարձրել: Այսօր նույնիսկ «բյուջետային» Kia-ի գինը համեմատելի է մեծ քաղաքում հիփոթեքի կանխավճարի հետ: Զուգահեռ ներմուծումը չի օգնում. ցուցասրահների գները կտրուկ աճում են, իսկ ներմուծված մեքենաները փոխարինվում են կասկածելի որակի տեղական և չինական մեքենաներով:
Գնորդները ստիպված են փնտրել օրենսդրական բացթողումներ՝ գնելով մեքենաներ «անձնական օգտագործման համար»՝ մաքսատուրքերի վրա խնայելու համար, կամ ռիսկի դիմելով կասկածելի ներմուծման սխեմաներով։ Այս ֆոնին ավելացել է խարդախ գործարքների թիվը, մարդիկ գումար են փոխանցում գոյություն չունեցող մեքենաների համար և վերջում ոչինչ չեն ունենում։.
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ավերակների մեջ է
2022 թվականի գարնանը համաշխարհային կոնցեռնների հեռանալուց հետո ռուսական գործարանները սկսեցին հավաքել իրենց սեփական մոդելները՝ օգտագործելով արտասահմանյան պահեստամասեր։.
Սանկտ Պետերբուրգի նախկին Hyundai գործարանը Solaris է արտադրում Kia-ի և Hyundai-ի հին հավաքածուներից և շուտով կանցնի Chery-ի։.
Nissan գործարանն այժմ պատկանում է AvtoVAZ-ին և արտադրում է Xcite ապրանքանիշի ներքո մեքենաներ՝ չինական Chery Tiggo 7 Pro-ի հիման վրա։.
Toyota գործարանը պետք է արտադրեր Aurus-ը, սակայն թողարկումը հետաձգվեց։.
Volkswagen-ը, BMW-ն, Mercedes-Benz-ը, Honda-ն, Renault-ն, Mazda-ն, Suzuki-ն, Volvo-ն, Jaguar Land Rover-ը և այլք լքեցին երկիրը։ Ոմանք խորհրդանշականորեն՝ 1 ռուբլով կամ 1 եվրոյով վաճառեցին իրենց բիզնեսը՝ պատերազմից հետո վերադառնալու իրավունքով։.
Ներմուծում «մոխրագույն դարպասով»
Արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը թույլատրեց զուգահեռ ներմուծումը, սակայն սա ժամանակավոր էր։ Գրեթե բոլոր ապրանքանիշերը, բացի Renault-ից, կարող են ներմուծվել նոր ուղիներով, քանի որ AvtoVAZ-ը պարտավորվել է ինքը սպասարկել դրանք։ Սակայն ռուս ձեռնարկատերերը վախենում են մրցակցությունից և փորձում են սահմանափակել նույնիսկ ավելի թանկ արտասահմանյան ապրանքանիշերի ներմուծումը։.
Այս խոչընդոտները շրջանցելու համար ռուսները մեքենաներ են գնում մասնավոր անձանցից, որոնք դրանք գրանցում են «իրենց համար»։ Սա նրանց թույլ է տալիս վճարել ընդամենը 3400 ռուբլի վերամշակման վճար՝ հարյուր հազարավորների փոխարեն։ Սակայն այժմ կառավարությունը քննարկում է նմանատիպ վճար սահմանելու հնարավորությունը անհատների համար, որպեսզի այդ գումարը կարողանա օգտագործվել պատերազմի վետերաններին և հաշմանդամներին սուբսիդիաներ և նպաստներ տրամադրելու համար։.
Գները բարձրանում են, վստահությունը՝ նվազում
Ըստ The Insider-ի՝ պատերազմի առաջին տարում մեքենաների գները աճել են 30-50%-ով, իսկ մինչև 2025 թվականը դրանք կբարձրանան նախապատերազմյան մակարդակի 1.5-2 անգամ։ Toyota Corolla-ի գինը բարձրացել է 16%-ով, Camry-ին՝ 63%-ով, իսկ Land Cruiser 300-ին՝ 118%-ով։
Նույնիսկ դոլարի արժեզրկումը չի փրկել իրավիճակը։ Վաճառողները խոստովանում են. մեքենաները պարզապես չեն վաճառվում։ Պահեստները լի են նախորդ տարիների ապրանքատեսակներով, և դրանք վաճառելու համար նրանք ստիպված են իջեցնել գները։ Սակայն նույնիսկ զեղչերից հետո օգտագործված մեքենայի գինը երբեմն այնքան բարձր է, որքան բնակարանի բաժնետոմսի գինը։.
Խարդախներ և «ազնիվ» խաբեություններ
Դաշնային մաքսային ծառայությունը հաղորդում է, որ խարդախները գրանցում են ֆիկտիվ ընկերություններ, խոստանում են մեքենաներ մատակարարել զեղչված գնով, վերցնում են նախավճար և անհետանում: Որոշ դեպքերում ավտոմեքենաների վաճառքի կետերի հետ կնքված պայմանագրերը նույնպես պարունակում են թակարդներ. օրինակ՝ մանր տառերով նշված են հարյուր հազարավոր ռուբլու չափով պարտադիր վերամշակման վճարներ:.
Լյուբերցիից գնորդ Ալեքսանդրը The Insider-ին պատմել է, որ ԱՄԷ-ից Toyota է պատվիրել 1.8 միլիոն ռուբլով և մի քանի ամիս անց ստացել այն։ Սակայն ոչ բոլորն են այդքան բախտավոր. ոմանք տարիներ են սպասում, ոմանք գումար են կորցնում կամ մեքենա են ստանում առանց «ձմեռային փաթեթի»։.
Հույսի և կարոտի միջև
Ավտովաճառքի կետերը հայտնում են վաճառքի անկման մասին: Բանկային տոկոսադրույքները բարձրացել են, վարկերը դարձել են անշահավետ, և շատերը սպասում են կորեական և ճապոնական ապրանքանիշերի վերադարձին: Ընկերությունները հստակորեն հայտարարում են, որ չեն վերադառնա մինչև պատերազմից հետո:.
Մինչդեռ, չինական մեքենաների շուկայական մասնաբաժինը գերազանցել է 55%-ը և կարող է հասնել 65%-ի մինչև 2025 թվականի վերջը։ Ռուսները վերադառնում են փոխզիջումների դարաշրջան. երբ կա ընտրություն, բայց իրական այլընտրանք չկա։.
Ռուսաստան բեռնատարների ներմուծումը կտրուկ նվազել է՝ բառացիորեն քսան անգամ։.
տվյալներով Ավտոստատի ՝ 2025 թվականի սեպտեմբերին երկիր է ներմուծվել ընդամենը 643 նոր բեռնատար՝ 3,5 տոննայից ավելի համախառն քաշով, նախորդ տարվա 12,600-ի համեմատ։ Գործակալության տնօրեն Սերգեյ Ցելիկովը հայտարարել է, որ ներմուծումը «գործնականում դադարեցվել է»։
Ավտոստատի տվյալներով՝ 2025 թվականի առաջին ինը ամիսներին մատակարարումները նվազել են 92%-ով։ Սա պայմանավորված է ոչ միայն ավտոշուկայի 55% անկմամբ, այլև չինական հայտնի ապրանքանիշերի՝ SITRAK-ի, FAW-ի և Shacman-ի վկայականների կասեցմամբ։ Առանց այդ փաստաթղթերի՝ Ռուսաստանում մեքենաները չեն կարող վաճառվել։.
Բեռնատարների շուկան իսկական լճացում է ապրում: Ծանր բեռնատար մեքենաների վաճառքը կտրուկ նվազել է 57%-ով, մինչդեռ միջին բեռնատար մեքենաների վաճառքը՝ 46%-ով: Ամիս առ ամիս թվերը նվազում են. սեպտեմբերին վաճառվել է ընդամենը 3500 ծանր բեռնատար՝ նախորդ տարվա նույն թվի կեսը: Միևնույն ժամանակ, վարձակալող ընկերությունների պահեստները լի են վերադարձված սարքավորումներով. ամբողջ երկրում մոտ 80,000 բեռնատար մեքենաներ պարապուրդի են մատնված:.
Նույնիսկ KAMAZ-ը, որը անվանապես օգտվում է սահմանափակումներից, դժվարություններ է ունենում։ Դրա շուկայական մասնաբաժինը աճել է մինչև 50%, բայց վաճառքը նվազել է 17%-ով։ «Նույնիսկ ռազմական պատվերները չեն օգնում», - խոստովանում են դիլերները։ Նրանք ասում են, որ քաղաքացիական տնտեսությունը անկում է ապրել՝ անդառնալի անկման կետում. շինհրապարակները դադարեցվել են, նոր ենթակառուցվածքային նախագծեր չեն մեկնարկում, իսկ վարկերը չափազանց թանկ են։.
Վերլուծաբանները նշում են, որ ամենաշատը տուժել են բեռնատարների և ինքնաթափ բեռնատարների հատվածները՝ համապատասխանաբար 64% և 71% անկում գրանցելով։ Սա շինարարության և արտաքին առևտրի ճգնաժամի ուղղակի հետևանք է։ «Մենք կարող ենք մխիթարվել այն մտքով, որ իջնում ենք 2020-ականների բարձր բազայից, բայց սա անկում չէ, այլ ազատ անկում», - ասում է շուկայի մասնակիցներից մեկը։.
Ռուսաստանի ավտոշուկայում հանգիստ ճգնաժամ է հասունանում, հաղորդում է «Ավտոստատ»-ը։
Նրանց գնահատականների համաձայն՝ ավտոարտադրողների պահեստները լի են չվաճառված մեքենաներով. մոտ կես միլիոնը մնում է անտեր։ Նույնիսկ հատուկ առաջարկներն ու առատաձեռն զեղչերը չեն օգնում. գնորդները այլևս չեն շտապում դիլերային կենտրոն։.
Ըստ «Ավիլոն» ընկերության նոր մեքենաների վաճառքի տնօրեն Իգոր Նազարովի, 2023 թվականին Ռուսաստան է ներմուծվել հսկայական քանակությամբ մեքենաներ, սակայն 2024 թվականին վաճառքը կտրուկ նվազել է՝ որոշ ապրանքանիշերի դեպքում մինչև 50%-ով։ Պատճառը բարձր հիմնական տոկոսադրույքն է, ավտովարկերի տոկոսադրույքների աճը և գների աճը։ «Նույնիսկ մեքենաներ կան 2023 թվականից», - խոստովանում է Նազարովը։.
Բանկերը չեն շտապում օգնել շուկային. ըստ էության, նրանք վարկերը մերժում են ավելի ու ավելի հաճախ։ Օրինակ՝ Սվերդլովսկի մարզում հունիսին մերժվել է ավտովարկերի դիմումների 83%-ը։ Ռուսաստանի միջին ցուցանիշը կազմում է 82%։ Ինչպես բացատրում է ACRA-ի Միխայիլ Պոլուխինը, խնդիրը միայն բարձր տոկոսադրույքը չէ. «Տոկոսադրույքները կտրուկ աճել են։ Բանկերը հասկանում են աճող ռիսկերը և խստացրել են իրենց քաղաքականությունը»։.
Շուկայում տիրում է մի պարադոքս. որքան բարձր է վերամշակման վճարը, այնքան քիչ գումար է մտնում գանձարան: Ըստ «Ավտոստատ»-ի Իգոր Մորժարետտոյի՝ այս վճարի վերջին բարձրացումը հանգեցրեց մեքենաների զանգվածային ներմուծման անցյալ տարի՝ հույս ունենալով աճ առաջացնել: Սակայն աճը կարճատև եղավ, շուկան կտրուկ անկում ապրեց 30%-ով, իսկ բյուջեն կորցրեց եկամուտներ: «Սա վերամշակման վճարի շատ անհիմն բարձրացում է», - եզրակացնում է փորձագետը:.
Մինչդեռ, դիլերները հույսով են սպասում հիմնական տոկոսադրույքի իջեցմանը, որը սկսվել է: Տարվա երկրորդ կեսի սցենարը. ավտոմեքենաների վաճառքի կետերը կշարունակեն զեղչեր առաջարկել, իսկ պոտենցիալ գնորդները կսպասեն, մինչև վարկերի տոկոսադրույքները դառնան պակաս վախեցնող:.
