ավիացիա

Ղազախստանը և Չեխիան զգալիորեն ամրապնդեցին տնտեսական կապերը՝ Աստանայում կայացած երկկողմ բիզնես ֆորումի ընթացքում կնքելով վեց ռազմավարական համաձայնագրերի փաթեթ։.

Չեխիայի վարչապետ Անդրեյ Բաբիշի պաշտոնական այցի ընթացքում անցկացված խոշորամասշտաբ միջոցառման արդյունքների մասին հաղորդում է : Կողմերը կենտրոնացել են բարձր տեխնոլոգիական ոլորտների, այդ թվում՝ ավիացիայի, էներգետիկայի և պաշտպանության վրա՝ ամրապնդելով առևտրաշրջանառության դրական դինամիկան, որը 2025 թվականի վերջին կգերազանցի 1,5 միլիարդ դոլարը:

Ֆորումի շրջանակներում Ատամեկենի առևտրի պալատի նախագահ Մուրատ Քարիմսակովը բացատրեց, որ առևտրի ծավալը, բացառությամբ հումքի ոլորտի, աճել է 13%-ով։ Նա նշեց. «2025 թվականի վերջին առևտրաշրջանառությունն աճել է ավելի քան 13 տոկոսով և կազմել մոտ 700 միլիոն դոլար բացարձակ արժեքով՝ բացառությամբ նավթի և նավթամթերքի։ Եվ եթե հաշվի առնենք այս թիվը, մեր գործընկերների տվյալներով, մեր առևտրաշրջանառությունն արդեն գերազանցել է 1,5 միլիարդ դոլարը»։ Ներկայումս հանրապետությունում գործում է չեխական կապիտալով մոտ 200 ընկերություն։

Տեխնոլոգիական գործընկերության վեց վեկտորներ

Ստորագրված փաստաթղթերը վերաբերում են ինչպես կառավարության կարիքներին, այնպես էլ ծանր արդյունաբերության մասնավոր նախաձեռնություններին: Առևտրի պալատի ղեկավարը նշել է, որ «այս համագործակցությունը ներառում է Արտակարգ իրավիճակների նախարարության համար ինքնաթիռների և պաշտպանական արդյունաբերության համար սարքավորումների մատակարարումը»: Հիմնական համաձայնագրերի ցանկը ներառում է

• Ավիացիա և պաշտպանություն. «ԿազԱվիաՍպաս» ԲԲԸ-ի և «Օմնիպոլ Դիֆենս» ընկերության միջև հուշագրեր, ինչպես նաև «Յունայթեդ Մեքենաշինական Ռեսուրսներ» և «ԲԿՄ» ԲԲԸ գործընկերություն Չեխոսլովակիայի խմբային հոլդինգի (Excalibur International) հետ։
• Մեքենաշինություն. «Տեպլոսնաբ-ՆՍ»-ի և ZVVZ as-ի միջև «ZVVZ-KZ» համատեղ ձեռնարկության ստեղծում, ինչպես նաև Atlas Asia-ի և Վիտկովիցի գործարանի միջև պայմանագիր։
• Ֆինանսական երաշխիքներ. Համաձայնագիր «KazakhExport» արտահանման վարկային գործակալության և չեխական EGAP կորպորացիայի միջև։

Տրանսպորտի արդիականացում և աջակցություն Եվրոպայում

Կողմերի միջև ապագա համագործակցությունը խոստանում է լինել ավելի ընդգրկուն։ Մասնավորապես, բանակցություններ են ընթանում «Շկոդա տրանսպորտ» ընկերության հետ՝ «ԿՏԶ» ԲԲԸ-ի համար էլեկտրական սարքավորումների արտադրությունը կազմակերպելու և Ղազախստանի խոշորագույն քաղաքներում՝ Աստանայում և Ալմաթիում, հասարակական տրանսպորտի համակարգերը արդիականացնելու վերաբերյալ։ Հեռանկարները գնահատելով՝ Քարիմսակովը շեշտեց. «Մենք տեսնում ենք դրական դինամիկա մեր համագործակցության մեջ և հույս ունենք ապագայում ընդլայնել համատեղ ներդրումային նախագծերի շրջանակը»։.

Չեխիայի վարչապետ Անդրեյ Բաբիշը քաղաքական աջակցություն է ցուցաբերել տնտեսական նախաձեռնություններին: Իր ղազախ գործընկեր Օլժաս Բեկտենովի հետ բանակցությունների ժամանակ նա հաստատել է իր պատրաստակամությունը՝ օգնելու Ղազախստանի շահերի առաջխաղացմանը Եվրախորհրդարանի մակարդակով: Սա նոր հնարավորություններ է բացում Ղազախստանի արտահանման դիվերսիֆիկացման համար, որը ներկայումս գերակշռում են նավթը, մետաղները և ուրանը:.

Ժամանակակից թեթև ինքնաթիռ ստեղծելու դժվարությունների ֆոնին ռուս մասնագետները քննարկում են մոտավորապես 700 լեգենդար Ան-2-ներ շահագործման վերադարձնելու հնարավորությունը։.

փոխանցմամբ ՝ Չապլիգինի անվան Սիբիրյան գիտահետազոտական ​​ավիացիոն ինստիտուտը (SibNIA) առաջարկել է վերականգնել պահեստում գտնվող ինքնաթիռների թռիչքային պիտանիությունը: Մասնագետները կարծում են, որ այս ինքնաթիռներն ունեն իրենց ծառայության ժամկետի միայն մեկ քառորդ մասը, ինչը դրանց երկարաժամկետ շահագործումը տեխնիկապես հնարավոր է դարձնում:

Արմատներին վերադառնալու պատճառները

Այս խորհրդային ժառանգությունը վերականգնելու անհրաժեշտությունն առաջացավ այն բանից հետո, երբ 2019 թվականին մեկնարկած նոր «Բայկալ» ինքնաթիռի նախագիծը հանդիպեց լուրջ խոչընդոտների: Չնայած հատկացված միլիարդավոր ռուբլու, մինչև 2024 թվականը սերիական արտադրության մեկնարկը նախատեսված չէր: Մասնագետները նշում են, որ Ան-2-ի վերականգնման ծրագիրը կբավարարի փոքր ինքնաթիռների կարիքները առաջիկա տարիների համար՝ «մինչև այս դասի նոր ինքնաթիռներ հայտնվեն շուկայում»:.

SibNIA-ի վերլուծական տվյալների համաձայն՝ «եգիպտացորենի» գործարանի ներուժը դեռևս սպառված չէ

• Ներկայիս ավտոպարկի ռեսուրսը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցները օգտագործել «մինչև մոտավորապես 2100 թվականը»։
• ASH-62Ir շարժիչները կարող են ծառայել մինչև 2063 թվականը։
• Պահեստում չաշխատող նավերի ծառայության ժամկետը սպառվել է ընդամենը 25-30%-ով։.

Տեխնիկական արդիականացում և ծախսեր

Թռիչքի անվտանգությունը պահպանելու համար մշակողը առաջարկում է ինքնաթիռի սարքավորումների համապարփակ արդիականացում: Ծրագրերը ներառում են ոչ միայն օդաչուների խցիկների արդիականացում, այլև շարժիչների փոխարինում: Որպես այլընտրանքներ դիտարկվում են RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) կամ տեղական TVD-10B շարժիչները:.

Նախագծի տնտեսագիտությունը հետևյալն է

1. Մեկ ինքնաթիռի վերանորոգման արժեքը՝ 17-ից մինչև 25 միլիոն ռուբլի։
2. Ինքնաթիռի գինը՝ 3,5-ից մինչև 5 միլիոն ռուբլի։
3. Ընդհանուր ներդրում. Ամբողջ նավատորմի վերականգնման համար կպահանջվի 14.5-ից 21 միլիարդ ռուբլի։

Ներմուծման փոխարինման ճգնաժամ

Վերականգնողական աշխատանքների բարձր արժեքը բացատրվում է զուգահեռ ներմուծման ուղիներով բաղադրիչներ ձեռք բերելու անհրաժեշտությամբ: Միևնույն ժամանակ, Բայկալի իրավահաջորդի նախագիծը խորը ճգնաժամի մեջ է: Պաշտոնյաների խոսքով՝ նախագծողները թույլ են տվել մի շարք «դրամատիկ սխալներ», որոնք պահանջում են ինքնաթիռի «հիմնական վերակառուցում»: Նոր ինքնաթիռի վերանորոգումը կպահանջի ևս հինգ տարի և մոտավորապես 10 միլիարդ ռուբլի, ինչը ապացուցված Ան-2-ի օգտագործումը դարձնում է տարածաշրջանային ավիաընկերությունների համար ամենաարդյունավետ լուծումը:.

Ռուս զբոսաշրջիկները կտրուկ փոխել են իրենց նախասիրությունները արտասահման թռչելիս՝ ավելի ու ավելի շատ ընտրելով արտասահմանյան ավիաընկերություններ: Ռուսաստանի օդանավակայանների վիճակագրության վերլուծության և շուկայի մասնակիցների հայտարարությունների համաձայն՝ արտասահմանյան ավիափոխադրողների նկատմամբ հետաքրքրությունը էքսպոնենցիալ աճել է, և ռուսական և արտասահմանյան ավիաընկերությունների միջև ուժերի հավասարակշռությունը մոտեցել է հավասարության:.

Արտասահմանյան ավիաընկերությունների մասնաբաժնի աճը սկսվեց պատժամիջոցներից հետո

«Աէրոֆլոտ»-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Ալեքսանդրովսկին հայտարարել է, որ 2025 թվականին արտասահմանյան ավիաընկերությունները «գրավել» են միջազգային չվերթների 47%-ը և ուղևորափոխադրումները մեկ քառորդով ավելացրել։ Սակայն վիճակագրությունը ցույց է տալիս ավելի չափավոր միտում։ Իրականում արտասահմանյան ավիափոխադրողների մասնաբաժինը տարվա ընթացքում աճել է 43.5%-ից մինչև 46.3%, ինչը կազմում է 2.8 տոկոսային կետ, մինչդեռ ուղևորափոխադրումներն աճել են 15.6%-ով՝ հասնելով 24.4 միլիոն ուղևորի։ Կտրուկ փոփոխություն տեղի է ունեցել դեռևս 2022 թվականին՝ պատժամիջոցների պայմաններում։ Այնուհետև արտասահմանյան ավիաընկերությունների մասնաբաժինը կրկնապատկվել է՝ 19.2%-ից մինչև 38.5%, մինչդեռ ուղևորափոխադրումները 3.1 միլիոնից աճել են մինչև 6.25 միլիոն ուղևոր։ Աճը շարունակվել է նաև հաջորդ տարիներին, թեև ավելի դանդաղ տեմպերով՝ 40% 2023 թվականին, 20.6% 2024 թվականին և 15.6% 2025 թվականին։ Ներկայումս ռուսական ավիաընկերությունները տեղափոխել են 27.4 միլիոն ուղևոր, իսկ արտասահմանյան ավիաընկերությունները՝ 24.4 միլիոն, ինչը վկայում է գրեթե հավասար շուկայական մասնաբաժնի մասին։.

Զբոսաշրջիկները նախընտրում են արտասահմանյան չվերթներ ինքնաթիռների պակասի պատճառով։

Ռուսների նախասիրությունները զգալիորեն փոխվել են։ Արտասահմանյան ավիաընկերությունների նախընտրության ինդեքսը 2019 թվականի 0.33-ից աճել է մինչև 0.62՝ 2025 թվականին։ Սա նշանակում է, որ եթե նախկինում տասը զբոսաշրջիկից միայն երեքն էին ընտրում արտասահմանյան ավիափոխադրողներ, ապա այժմ այդ թիվը վեցն է։.

Սակայն հիմնական պատճառը ագրեսիվ մրցակցությունը չէր, այլ ռուսական ավիաընկերությունների միջև ինքնաթիռների պակասը։ Երբ ներքին ավիափոխադրողները 2019 թվականին ունեին բավարար քանակությամբ ինքնաթիռներ, ուղևորների մեծ մասը նախընտրում էր նրանց չվերթները։ Հասանելի ինքնաթիռների կրճատումը փոխեց իրավիճակը և ստիպեց ճանապարհորդներին փնտրել այլընտրանքային տարբերակներ։.

Արտասահմանյան ավիաընկերությունների սահմանափակումները ծանր հարված կհասցնեն ուղևորներին։

Զբոսաշրջության շուկայի փորձագետները զգուշացնում են հնարավոր սահմանափակումների հետևանքների մասին: Ռուսաստանի տուրօպերատորների ասոցիացիայի (ATOR) փոխնախագահ Արթուր Մուրադյանը նշել է. «Մրցակցության բացակայությունը միշտ հանգեցնում է գների բարձրացման: Արտասահմանյան ավիափոխադրողների չվերթների արհեստականորեն դադարեցումը անընդունելի է. կտուժեն սովորական մարդիկ»: Նա հավելել է, որ սահմանափակումները ուղղակիորեն կբարձրացնեն տոմսերի գները:.

Ներգնա զբոսաշրջությունը նույնպես վտանգի տակ կլինի, քանի որ օտարերկրյա զբոսաշրջիկները ավելի ու ավելի շատ են օգտվում իրենց երկրի ավիաընկերություններից: Արտասահմանյան ավիափոխադրողները ակտիվորեն համագործակցում են տուրօպերատորների հետ և առաջարկում են տեղեր Turkish Airlines-ի, flydubai-ի և Oman Air-ի չվերթներում: Նրանց դուրս գալը կարող է զրկել շուկան կայուն երթուղիներից և գործընկերություններից՝ ստիպելով օդանավակայաններին բարձրացնել սակագները, ինչը նույնպես կբարձրացնի ուղևորների համար տոմսերի գները:.

ավելի ։ Գործակալության հաղորդմամբ՝ «Ուրալյան ավիաուղիներ» ավիաընկերությունը մեկնարկում է Airbus A320-ի ծառայության ժամկետի երկարացման ծրագիրը։ Նախագիծը նախատեսում է ինքնաթիռի շահագործումը 96,000 թռիչքային ժամից

Աշխատանքները կիրականացվեն սեփական տեխնիկական կենտրոնում: Ընկերությունը հայտարարել է, որ «երկրում համեմատելի համապարփակ ծրագրեր չկան»: Ծրագիրը ենթադրում է ինքնաթիռների լրիվ ապամոնտաժում և վերամոնտաժում: Մասնագետները կախտորոշեն և կվերանորոգեն ինքնաթիռների կառուցվածքները: Նախատեսվում է նաև ստեղծել արհեստանոցներ հիմնական համակարգերի վերանորոգման համար: Ընկերությունը սա անվանել է «մեծ քայլ առաջ ամբողջ ներքին ավիացիոն արդյունաբերության համար»:.

Արտադրողի կողմից չհաստատված վերանորոգումները մտահոգություններ են առաջացնում մասնագետների շրջանում

Ավիացիոն լրագրող Անդրեյ Մենշենինը նշել է, որ նման աշխատանքը ռիսկեր է պարունակում։ Նա նշել է, որ չսերտիֆիկացված կենտրոններում վերանորոգումները վտանգավոր են։ Սա շեղում է ինքնաթիռները միջազգային անվտանգության չափանիշներից։ Արտադրողը չի մասնակցում գործընթացին։.

Ավիացիայի փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչն ավելի անկեղծ էր։ Նա հիշեց Airbus A320-ի արտակարգ վայրէջքները 2018 և 2023 թվականներին։ Այն ժամանակ ինքնաթիռները պետք է ապամոնտաժվեին տեղափոխման համար։ Նա գրել է. «Կարելի է միայն հույս ունենալ, որ այս «մեծ քայլը դեպի առաջ» կլինի առանց մարդկային կորուստների»։.

Պատժամիջոցները և ինքնաթիռների պակասը ստիպում են փնտրել այլընտրանքներ

Ծրագիրը մեկնարկում է պատժամիջոցների և պահեստամասերի պակասի պայմաններում: Ռուսաստանը նախկինում խնդրել էր ICAO-ին մեղմացնել սահմանափակումները: Առաջարկը ենթադրում էր ավելի քան 700 Boeing և Airbus ինքնաթիռների պահպանում: Արտասահմանյան նավատորմը տեղական արտադրության ինքնաթիռներով փոխարինելու ծրագիրը ձախողվում է:.

Ըստ «Ռոյթերս»-ի՝ 2025 թվականին մատակարարվել է միայն մեկ ինքնաթիռ։ Ծրագիրը նախատեսում էր 15 նոր ինքնաթիռ։ Սա մեծացրել է կախվածությունը հին օտարերկրյա ինքնաթիռներից՝ ստիպելով դրանք շահագործել նախատեսվածից ավելի երկար։.

Խափանումների և խախտումների թիվը կտրուկ աճել է

Վիճակագրությունը հաստատում է իրավիճակի վատթարացումը: «Նովայա գազետա Եվրոպա»-ի և «Ավիաինցենտ»-ի տվյալներով՝ միջադեպերի թիվը քառապատկվել է: 2025 թվականին գրանցվել է մոտ 800 անսարքություն: Սա հանգեցրել է թռիչքների լայնածավալ խափանումների:.

2026 թվականի հունվարին մեկ շաբաթվա ընթացքում տեղի է ունեցել չորս արտակարգ վայրէջք։ Պատճառը տեխնիկական խնդիրներն էին։ Պետական ​​ավիացիոն վերահսկողության մարմնի ղեկավար Վլադիմիր Կովալսկին հայտարարել է «համակարգային խնդրի» մասին։ Նա հայտնել է կեղծված սպասարկման գրառումների և չարտոնված վերանորոգման մասին։.

Նրա խոսքով՝ 2023-ից 2025 թվականներին 480 ինքնաթիռ է դադարեցվել թռիչքների համար։ Սա կազմում է ամբողջ նավատորմի մոտավորապես կեսը։ Կարգավորող մարմինը գրանցել է անվտանգության չափանիշների անկում, ինչը հաստատում է Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայի ճգնաժամը։.

Ըստ ի , գլխավոր դատախազությունը դատական ​​հայց է ներկայացրել՝ պահանջելով «Լեոնարդո» ավիաընկերությունների ամրագրման համակարգի մշակող «Սիրենա-Թրևել» ընկերության ակտիվները պետությանը փոխանցել: Հայցը Մոսկվայի Նիկուլինսկի շրջանային դատարան է ներկայացվել փետրվարի 4-ին: Առաջին դատական ​​նիստը նշանակված է փետրվարի 18-ին:

Դատարանի փաստաթղթերի համաձայն՝ տասնյակ ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք դարձել են պատասխանողներ, այդ թվում՝ գործադիր տնօրեն Միխայիլ Բասկակովը և այլ բաժնետերեր: Իրավիճակին ծանոթ աղբյուրները հաստատել են, որ դատական ​​հայցը վերաբերում է ընկերության հնարավոր ազգայնացմանը: Հայցը ներկայացվել է ծախսերի և եկամուտների վերահսկողության մասին օրենքի համաձայն, որը հաճախ օգտագործվում է կոռուպցիայի դեմ պայքարի գործերում:.

Մեղադրյալները գործի մասին իմացել են իրենց հաշիվները արգելափակելուց և դատական ​​​​կանչեր տալուց հետո։

Մեղադրյալներից մեկը՝ Ալեքսեյ Շելուխինը, ՌԲԿ ռադիոկայանի լրագրողին պատմել է անսպասելի կանչի մասին։ Նա նշել է. «Ես չեմ հասկանում, թե ինչ կապ ունեմ «Սիրենա-Թրևել»-ի հետ»։ Նա նաև ընդգծել է. «Ես ծանոթ չեմ գործին, ո՛չ էլ հայցադիմումին»։ Նա կանչը ստացել է «Գոսուսլուգի» պորտալի միջոցով։.

Շելուխինի խոսքով՝ ինքը բաժնետեր է մի ընկերությունում, որում նաև Sirena-Travel-ն ունի բաժնեմաս։ Սակայն նա չի մասնակցել համակարգի կառավարմանը։ Նա հույս է հայտնել, որ լսումներից առաջ կծանոթանա նյութերին։ Այլ աղբյուրներ հայտնել են, որ մեղադրյալների գույքն արդեն առգրավվել է։ Ավելին, որոշ մեղադրյալների արգելվել է լքել երկիրը։ Որոշ սեփականատերերի բանկային հաշիվները նույնպես սառեցվել են։ Նման արգելանքներն օգտագործվում են ակտիվների բռնագրավումը կանխելու և դատախազի լրջությունը ցույց տալու համար։.

Լեոնարդոն վերահսկում է գրեթե ամբողջ ռուսական ավիաընկերությունների շուկան։

Leonardo համակարգը Ռուսաստանում ավիաընկերությունների ամրագրման ամենամեծ հարթակն է: Տուրօպերատորների ասոցիացիայի տվյալներով՝ այն մշակում է բոլոր ամրագրումների 80-90%-ը: Այն օգտագործվում է ավելի քան 60 ավիաընկերությունների կողմից, այդ թվում՝ ռուսական փոխադրողների և միջազգային ընկերությունների: Համակարգը ներառում է նաև Astra ուղևորների և ուղեբեռի գրանցման հարթակը: Leonardo-ն դարձել է արտասահմանյան համակարգերի, ինչպիսիք են Sabre-ը, Navitaire-ը և Amadeus-ը, հիմնական փոխարինողը: Այս ծառայությունները անհասանելի են դարձել պատժամիջոցներից հետո: Leonardo-ն արդյունավետորեն դարձել է ոլորտի համար կարևոր ենթակառուցվածք:.

Ինչպես նախկինում հայտարարել էր «Ռոստեխ»-ը, համակարգը նախատեսված է անձնական տվյալների պաշտպանության համար։ Այն նաև ապահովում է ռուսական ավիացիայի անկախությունը օտարերկրյա տեխնոլոգիաներից։ Պետական ​​կորպորացիան ընդգծել է իր պատրաստակամությունը պահպանելու գործառնական կայունությունը և նշել, որ չի սպասում համակարգի անջատման դատական ​​​​հայցի պատճառով։.

Համակարգային խափանումները արդեն կաթվածահար են արել օդանավակայանների գործունեությունը։

Չնայած իր ռազմավարական դերին, Leonardo-ն բազմիցս լուրջ խափանումներ է ունեցել։ 2023 թվականի սեպտեմբերին համակարգը հարվածի տակ է հայտնվել զանգվածային DDoS հարձակման հետևանքով, որի հետևանքով խափանումներ են առաջացել Aeroflot-ի, Red Wings-ի և Ural Airlines-ի համար։ Ուղևորների գրանցումը խափանվել է։.

2023 թվականի դեկտեմբերին տեղի ունեցավ ևս մեկ տեխնիկական խափանում, որը կրկին խնդիրներ առաջացրեց ուղևորների սպասարկման հետ։ Վերջին խոշոր միջադեպը տեղի ունեցավ 2026 թվականի հունվարի վերջին, երբ ուղևորների գրանցումը և տոմսերի վաճառքը ժամանակավորապես դադարեցվեցին։ Օդանավակայանները ստիպված էին անցնել ձեռքով շահագործման, ինչը մեծացրեց սպասարկման ժամանակը և առաջացրեց ուշացումներ։ Խնդիրները ազդեցին Շերեմետևոյի, Պուլկովոյի, Սոչիի և Կրասնոյարսկի վրա։ Տուժեցին նաև «Յուտաիր», «Իժավիա», «Յամալ» և «Բելավիա» ավիաընկերությունների ուղևորները։ «Լեոնարդո» համակարգը դարձել է ավիացիոն ենթակառուցվածքների հիմնական տարր։ Հետևաբար, դրա նկատմամբ վերահսկողության ցանկացած փոփոխություն կարող է ազդել ամբողջ ոլորտի վրա։ Դատարանի որոշումը կարող է որոշել Ռուսաստանի ամենամեծ ավիացիոն հարթակի ապագան։.

Ինչպես հաղորդում է «Իզվեստիա»-ն՝ հղում անելով «Ռոստեխ»-ին և արդյունաբերական աղբյուրներին, ռուսական ավիաընկերությունները 2026-2027 թվականներին կսկսեն ավելի ակտիվորեն շահագործման վերադարձնել շահագործումից հանված ինքնաթիռները: Այս ինքնաթիռները, թե՛ խորհրդային, թե՛ արտասահմանյան արտադրության, կանխատեսվում է, որ կապահովեն ուղևորափոխադրումների աճը՝ սահմանափակումների պայմաններում:.

«Ռոստեխ» պետական ​​կորպորացիան արդեն վերականգնել է մինչև 2027 թվականը երկարաձգված ծրագրի շրջանակներում շահագործվող 12 ինքնաթիռներից 10-ը։ Այս ինքնաթիռները փոխանցվել են «Ռեդ Ուինգս» և այլ ավիակիրներին։ Դրանց թվում են ինը Տու-204-214, երկու Իլ-96 և մեկ Ան-148, որոնք, մասնագետների գնահատմամբ, մինչև 30 տարեկան են։.

Խաղադրույք կատարել խորհրդային ժառանգության վրա

«Ռոստեխ»-ը պարզաբանում է, որ 2026-2027 թվականներին ավիաընկերություններին կմատակարարվեն ևս երկու վերանորոգված Տու-204-ներ: Այս ինքնաթիռների վերադարձը դիտվում է որպես ավիապարկի դեֆիցիտի մասնակի լրացման և երթևեկության ծավալների պահպանման միջոց:.

Միևնույն ժամանակ, ավիափոխադրողները վերագործարկում են արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռները: «Ռոսիա» ավիաընկերությունը մեծացնում է իր շահագործվող Boeing 747-ների քանակը: Երկու ինքնաթիռ արդեն թռչում են, երրորդ՝ 24-ամյա ինքնաթիռը վերականգնվել է 2025 թվականի նոյեմբերին, իսկ չորրորդը նախատեսվում է շահագործման հանձնել մինչև 2027 թվականը:.

Նավատորմը պատժամիջոցների տակ է

Ռոսավիացիայի 2025 թվականի հոկտեմբերի տվյալների համաձայն՝ Ռուսաստանի խոշորագույն ավիաընկերություններն ունեին 1135 ինքնաթիռից 1088-ը։ Այս նավատորմի 67%-ը արտասահմանյան արտադրության էր։ Դրանցից շատերը համավարակից ի վեր անգործունակ էին։.

Հին, բայց վերանորոգված ինքնաթիռների վերադարձը դարձել է ոլորտի համար կարևոր աջակցության գործիք: Պատժամիջոցների պայմաններում ավիաընկերությունները հույսը դնում են իրենց առկա ինքնաթիռների ծառայության ժամկետի վրա՝ ուղևորափոխադրումների անկումը կանխելու համար:.

Ռուսաստանում օդային տրանսպորտի նոր կանոնակարգերը ուժի մեջ կմտնեն 2026 թվականի մարտի 1-ից։ Փոփոխությունների մասին հայտնել է «ՌԻԱ Նովոստի»-ն՝ հղում անելով Պետդումայի պատգամավոր Ալեքսանդր Յակուբովսկուն և տրանսպորտի նախարարության հրամանին։ Փոփոխությունները վերաբերում են տոմսերին, չվերթների ուշացումներին և երեխաներ ունեցող ընտանիքների իրավունքներին։.

Տոմսերի թափանցիկություն և վերադարձներ

Ավիաընկերությունները այժմ օրենքով պարտավոր են նախապես հայտնել թռիչքի բոլոր պայմանները: Սա ներառում է տոմսերի փոխանակման, վերադարձի և չեղարկման կանոնները: Սա վերաբերում է նաև հիվանդությանը և այլ հարգելի պատճառներին:.

Պատգամավորի խոսքով՝ նոր կարգավորումները նպատակ ունեն ամրապնդել ուղևորների իրավունքների պաշտպանությունը։ Ավիափոխադրողները պարտավոր են տոմս գնելուց առաջ տրամադրել ամբողջական և հստակ տեղեկատվություն։.

Երեխաները իրենց ծնողների կողքին

Առանձին բաժին է հատկացված երեխաներ ունեցող ուղևորներին: Ավիաընկերությունները այժմ պարտավոր են 12 տարեկանից փոքր երեխաներին անվճար նստեցնել ուղեկցող մեծահասակների կողքին: Այս կանոնը ուղղակիորեն սահմանված է և կախված չէ սակագնից:.

Ուշացումներ և փոխհատուցում

Փոփոխությունները վերացնում են չվերթների ուշացումների վերաբերյալ իրավական անորոշությունը և ներմուծում են վերադարձի հստակ չափանիշներ։.

Ուղևորները իրավունք ունեն փոխհատուցում ստանալ, եթե իրենց չվերթը ուշանում է տոմսի վրա նշված ժամից ավելի քան 30 րոպե։ Ավիաընկերությունների պատասխանատվությունը երկար ուշացումների դեպքում նույնպես մանրամասն նկարագրված է

• ջրի մատակարարում
• սննդի մատակարարում
• ուղևորների կացարան

ի փոխանցմամբ ՝ Իվանովոյի մարզում կործանվել է Ան-22 ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ։ Գործակալությունը հաստատել է վթարի մասին լուրը, այն բանից հետո, երբ լրատվամիջոցները նախկինում հաղորդել էին դրա մասին։ Ինքնաթիռը վերանորոգումից հետո կատարում էր փորձնական թռիչք։

Վերջին Ան-22-ը և ողբերգական թռիչքը

ՏԱՍՍ-ի փոխանցմամբ՝ ինքնաթիռում եղել է յոթ մարդ։ Պաշտպանության նախարարության հայտարարության մեջ նշվում է. «Ինքնաթիռը կործանվել է անմարդաբնակ տարածքում։ Վթարի վայր է ուղարկվել որոնողական-փրկարարական խումբ՝ անձնակազմի ճակատագիրը պարզելու համար»։
Փրկարարները Ուվոդսկոյե ջրամբարի ջրերում հայտնաբերել են բեկորներ։ Աղբյուրները ճշտել են, որ Ան-22-ը այս տեսակի վերջին գործող ինքնաթիռն էր Ռուսաստանում և ծառայել է ավելի քան 50 տարի։

«Կոմերսանտ» թերթը պնդում էր, որ ինքնաթիռը «հանկարծ սկսել է քայքայվել օդում»։ Ֆյուզելյաժի բեկորները ընկել են Իվանկովո գյուղի մոտակայքում՝ հարցեր առաջացնելով վերանորոգումից հետո ինքնաթիռի վիճակի վերաբերյալ։.

Ի՞նչ էր Ան-22-ը։

Ան-22-ը, կամ «Անտեյը», համարվում էր աշխարհի ամենամեծ տուրբոպտղամեքենայով ինքնաթիռը։ Ռազմական դիտորդ Պավել Ակսյոնովը բացատրեց, որ 2025 թվականին լրանում է առաջին նախատիպի 60-ամյակը։.

Այս ինքնաթիռը երկար ժամանակ պահպանում էր իր դիրքերը խոշորագույն տրանսպորտային ինքնաթիռների շարքում։ Սակայն դրա եզակի առավելությունները այլևս ակնհայտ չէին Ան-124-ի և արդիականացված Իլ-76ՄՖ-ի ներդրումից հետո։ Չնայած իր տպավորիչ բեռնատարողությանը, շատ մասնագետներ կարծում էին, որ նման ինքնաթիռներն ավելի հարմար են թանգարանային ցուցադրությունների համար։.

Ան-22-ը մնաց շահագործման մեջ Ռուսաստանում տրանսպորտային ինքնաթիռների պակասի պատճառով։ Ինչպես նշվեց, ծանր ինքնաթիռները ստիպված էին փոխարինել անհետ կորած միջին և թեթև ինքնաթիռներին, և դրանց ծառայության ժամկետը բազմիցս երկարաձգվեց։.