Մեքենաներ

Իտալական Lamborghini ավտոարտադրողը պաշտոնապես հրաժարվել է Lanzador կոնցեպտի վրա հիմնված էլեկտրական մեքենա արտադրելու ծրագրերից, որը սկզբնապես նախատեսված էր 2029 թվականին։.

Որոշման մասին հայտարարել է ապրանքանիշի գործադիր տնօրեն Ստեֆան Վինկելմանը։ Ծրագիրը չեղարկվել էր անցյալ տարվա վերջին, բայց դրա մասին հրապարակայնորեն հայտարարվեց միայն հիմա՝ կոնցեպտի բարձր մակարդակի շնորհանդեսից գրեթե մեկուկես տարի անց՝ 2023 թվականի օգոստոսին։

«Զգացմունքային կապը» չաշխատեց։

Վինկելմանի խոսքով՝ ապրանքանիշի հաճախորդների շրջանում էլեկտրական մոդելների նկատմամբ հետաքրքրությունը «մոտ է զրոյի»։ Գործադիրը ուղղակիորեն անդրադարձել է խնդրին. «Իրենց ներկայիս տեսքով էլեկտրական մեքենաները դժվարանում են փոխանցել այդ հուզական կապը»։ Նա հավելել է, որ շարժիչի յուրահատուկ ձայնի բացակայությունը կարող էր լինել պոտենցիալ գնորդներին վանելու հիմնական գործոնը։.

Այսպիսով, Lanzador նախագիծը, որը նախատեսված էր որպես առաջին ամբողջությամբ էլեկտրական Lamborghini, փաստացի դադարեցվել է: Չնայած հավակնոտ ծրագրերին, շուկան տարբեր կերպ արձագանքեց:.

Կենտրոնացեք հիբրիդների և ներքին այրման շարժիչների վրա

Էլեկտրական մեքենայի փոխարեն ընկերությունը կկենտրոնանա իր հիբրիդային շարքի ընդլայնման վրա՝ հետևելով արդեն իսկ գոյություն ունեցող Revuelto-ի և Urus-ի օրինակին: Մինչև 2030 թվականը Lamborghini-ի ամբողջ մոդելային շարքը կանցնի հիբրիդային շարժիչների: Վինկելմանն ընդգծեց, որ ներքին այրման շարժիչները կարտադրվեն «որքան հնարավոր է երկար»:.

Ապագայում լիովին էլեկտրական սուպերմեքենան բացառված չէ, բայց, ինչպես նշեց ապրանքանիշի գործադիր տնօրենը, դա տեղի կունենա միայն «երբ ժամանակը գա»։ Առայժմ պաշտամունքային արտադրողը կենտրոնանում է հիբրիդների վրա և պահպանում է իր մեքենաների ավանդական ձայնը։.

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ծառայության ժամկետի վերաբերյալ մտահոգությունները շարունակում են մնալ գնորդների համար հիմնական խոչընդոտ: Geotab-ի հետազոտության համաձայն՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցները կարող են ծառայել ավելի քան տասը տարի՝ առանց կրիտիկական հզորության կորստի, ինչը մարտահրավեր է նետում ոլորտի ամենահաճախակի տարածված առասպելներից մեկին:.

Geotab- ի կողմից 2025 թվականի համար վերլուծված տվյալների համաձայն ՝ մարտկոցի միջին մաշվածության մակարդակը տարեկան կազմում է 2.3%: Սա նշանակում է առնվազն 13 տարվա ծառայության ժամկետ: Նույնիսկ տասը տարի անց մարտկոցը պահպանում է իր սկզբնական հզորության մոտավորապես 75%-ը: Ուսումնասիրությունը հիմնված է իրական պայմաններում օգտագործվող 21 ապրանքանիշերի ավելի քան 22,700 էլեկտրական մեքենաների ամփոփված տվյալների վրա:

Ինչ ցույց տվեցին իրական տվյալները

Geotab-ը վերլուծում է մարտկոցների քայքայումը 2020 թվականից ի վեր՝ օգտագործելով ավտոպարկերի, քաղաքապետարանների և առևտրային օպերատորների տվյալները: Ընկերությունը գնահատում է, որ այս երկարակեցությունը էլեկտրական մեքենաները դարձնում է գործնական ընտրություն ոչ միայն կորպորատիվ օգտագործման, այլև մասնավոր սեփականատերերի համար:.

Համեմատության համար, The Zebra ապահովագրական ընկերությունը նախկինում պարզել էր, որ ԱՄՆ-ում ամենաերկարակյաց մեքենաները ծառայում են միջինում ութ տարի: Այս ֆոնին Geotab-ի արդյունքները հատկապես խոսուն են. սեփականատերերի մեծ մասը փոխարինում է իրենց մեքենաները նախքան մարտկոցի կրիտիկական մակարդակին հասնելը:.

Ի՞նչն է որոշում մարտկոցի մաշվածությունը։

Ուսումնասիրության հեղինակները ընդգծում են, որ մարտկոցի քայքայումը միատարր չէ բոլոր էլեկտրական մեքենաների մոտ։ Այն կախված է մոդելից, կլիմայից, շահագործման պայմաններից և լիցքավորման սովորույթներից։ Հաստատուն հոսանքով արագ լիցքավորումը արագացնում է մարտկոցի քայքայումը՝ համեմատած 2-րդ մակարդակի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման հետ։.

2024 թվականի ուսումնասիրության մեջ միջին քայքայման մակարդակն ավելի ցածր էր՝ տարեկան 1.8%: Geotab-ը աճը բացատրում է նմուշի ավելի մեծ չափսերով և արագ լիցքավորման օգտագործման աճով առօրյա օգտագործման մեջ:.

Ինչու՞ առասպելը սկսեց փլուզվել

Geotab-ի արդյունքները վկայում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ընկալման կառուցվածքային փոփոխության մասին: Մարտկոցները այլևս տեխնոլոգիայի թույլ կողմը չեն: Ավելին, ուսումնասիրության մեջ նշված կիսաամուր վիճակում գտնվող մարտկոցների մշակումը խոստանում է ապագայում ավելի երկար ծառայության ժամկետ:.

Այսպիսով, էլեկտրական մեքենաներին անցնելու դեմ հիմնական փաստարկներից մեկը կորցնում է իր արդիականությունը։ Մարտկոցները սպասվածից ավելի երկար են ծառայում, և ավելի երկար, քան մեքենաների մեծ մասը պահում է։.

Մեքենաների սենսորային էկրանները լրջորեն խաթարում են վարորդի արձագանքի ժամանակը, գրում է ը ՝ հղում անելով Մելբուռնի համալսարանի հետազոտությանը: Փորձերը ցույց են տվել, որ էկրանները ավելի քան 50 տոկոսով դանդաղեցնում են արձագանքի ժամանակը:

Հետազոտողները համեմատել են շեղող տարբեր աղբյուրներ։ Հեռախոսի օգտագործումը 35 տոկոսով կրճատել է արձագանքման ժամանակը տեքստային հաղորդագրությունների և 46 տոկոսով՝ հեռախոսազանգերի դեպքում։ Սենսորային էկրանները ամենավտանգավորն էին։.

Ինչու են էկրանները ավելի շատ շեղում ուշադրությունը

Գիտնականները բացատրում են այս ազդեցությունը նրանով, որ սենսորային վահանակները միաժամանակ գրավում են երեք տեսակի ուշադրություն։ Վարորդը ստիպված է

• աչքերդ ճանապարհից կտրիր
• ձեռքդ վերցրու ղեկից
• կենտրոնացեք ճիշտ ընտրացանկի ընտրության վրա

Մելբուռնի համալսարանի դոկտոր Միլադ Հագանին նշում է. «Սա վտանգավոր համադրություն է, որը կարող է հանգեցնել լուրջ շեղող գործոնների։ Այն համատեղում է շեղող խթանի բոլոր երեք տարրերը»։.

Կոճակներ ընդդեմ սենսորների

Ուսումնասիրությունը պարզել է, որ կոճակներով համակարգերն ավելի անվտանգ են։ Դրանք պահպանում են մկանային հիշողությունը և պահանջում են ավելի քիչ տեսողական ազդեցություն։ Խագանիի խոսքով՝ «դրանք պահանջում են միայն կարճատև շեղում» և չեն պահանջում երկար ժամանակով նայել կառավարման վահանակին։.

Սենսորային էկրանները համարվում են ընդունելի նավիգացիայի համար: Այնուամենայնիվ, գիտնականները վտանգավոր են համարում վարելիս ջերմաստիճանի և ձայնի կարգավորումը: Նրանք խորհուրդ են տալիս ավտոմատացնել այս գործառույթները:.

Կարգավորում և նոր պահանջներ

Ուսումնասիրության արդյունքներն արդեն իսկ ազդեցություն են ունեցել անվտանգության քաղաքականության վրա: Ավստրալիան և Նոր Զելանդիան պահանջներ կներկայացնեն ավտոարտադրողների համար՝ սկսած 2026 թվականից: Մեքենաների վահանակային կառավարման համակարգերը պետք է փոխարինվեն կոճակներով կառավարման համակարգերով:.

Telegram Mash ալիքի փոխանցմամբ ՝ Վլադիվոստոկի դատարանը փաստացի արգելել է աջ ղեկով և հիբրիդային մեքենաների ներմուծումը Ռուսաստան։

Պատճառը լուսարձակների աջ կողմի երթևեկության կանոններին չհամապատասխանելն էր։ Որոշումը կայացվել էր փորձարկման լաբորատորիայի և «Ռոսակրեդիտացիայի» միջև իրավական վեճի արդյունքում, որը Պրիմորսկի երկրամասի արբիտրաժային դատարանը բավարարել էր։.

Ինչպես աջ ղեկը դարձավ անօրինական

Mash-ը հաղորդում է, որ նախորդ լաբորատորիաները մեքենաները չէին ստուգում հիմնական պահանջի համար. ձախ լուսարձակը ավելի պայծառ է, քան աջը: Այժմ նման մեքենաները այլևս չեն կարողանա ստանալ անվտանգության վկայական, իսկ հիբրիդները նույնպես պետք է անցնեն արտանետումների ստուգում: Հեռուստաալիքը ընդգծում է, որ սա փաստացի վերջ է դնում դրանց ներմուծմանը:.

Մինչդեռ, Դաշնության խորհրդի տնտեսական կոմիտեի ղեկավար Անդրեյ Կուտեպովը առաջարկում է աջ ղեկով մեքենաները աստիճանաբար փոխարինել ավելի անվտանգներով՝ վարորդներին պետական ​​աջակցություն տրամադրելով։ Նա այս միջոցառումը կարևոր է համարում ճանապարհային անվտանգության համար։ Սակայն Ներքին գործերի նախարարությունը չի աջակցում այդ գաղափարին. Իրինա Վոլկի խոսքով՝ նման մեքենաները կազմում են մահացու վթարների միայն մոտ 12%-ը։.

Սոցիալական ալիք. տարածաշրջանները վրդովված են արգելքից

Մասնագետ Յան Հաջզիրի խոսքով՝ արգելքը հիմնականում կազդի Հեռավոր Արևելքի և Սիբիրի բնակիչների վրա, որտեղ աջ ղեկով մեքենաները մեծամասնություն են կազմում: Նա զգուշացնում է հնարավոր բողոքի ցույցերի մասին և նշում, որ Ներքին գործերի նախարարության վիճակագրությունը անտեղի է, քանի որ այն հաշվի չի առնում տարածաշրջանային տարբերությունները:.

Նոսրացված բենզին՝ բարձրորակ վառելիքի փոխարեն։ NSN-ի հրապարակած տվյալների համաձայն , Ռուսաստանի ավտոմոբիլային ծառայությունների միության ղեկավար Յուրի Վալկոն հայտնել է, որ ռուսական բենզալցակայաններում ավելի ու ավելի հաճախ են հայտնվում նոսրացված բենզին։ Պատճառը վառելիքի պակասն է, որը առաջացել է նավթավերամշակման գործարաններին ուկրաինական հարձակումներից հետո վնաս հասցնելու պատճառով։

---

«Կարող եք լիցքավորել և ուղիղ գնալ սպասարկման կենտրոն»։
Վալկոյի խոսքով՝ արտադրողները սկսել են «խստորեն կրճատել որակը»՝ գները բարձրացնելու անկարողության պատճառով։ Նա պնդում է, որ բենզինն այժմ «բարելավված» է հավելանյութերով, որոնք ստեղծում են ավելի բարձր օկտանային վարկանիշի պատրանք։ Առաջինը տուժում են չինական Geely մեքենաների սեփականատերերը, որոնց շարժիչները սկսել են փչանալ լիցքավորումից հետո։

---

2000-ականների նման ճգնաժամ.
փորձագետը հիշեցրեց, որ նմանատիպ միջադեպեր արդեն տեղի էին ունեցել 2010-ականների սկզբին։ «Կարող էիր լցնել մեքենան և անմիջապես գնալ սպասարկման կենտրոն։ Հիմա, ցավոք, կարող ենք վերադառնալ նույն փուլին», - նշեց Վալկոն։

---

Նավթի վերամշակման ծավալները կտրուկ նվազել են 10%-ով։
Միջազգային էներգետիկ գործակալության տվյալներով՝ Ռուսաստանում նավթի վերամշակման հզորությունը նվազել է 10%-ով՝ հասնելով օրական 5 միլիոն բարելի։ Ծավալները չեն վերականգնվի մինչև 2026 թվականի կեսերը։ Տուժել է նավթավերամշակման գործարաններից յուրաքանչյուր երեքից մեկը՝ ավելի քան 20 խոշոր գործարան։

Ռուսաստան ավտոմեքենաների արտահանումն արգելող արևմտյան պատժամիջոցները չեն խոչընդոտում օտարերկրյա ավտոմեքենաների հոսքին։.

Վարորդների համար գլխավոր խոչընդոտը Բրյուսելի կամ Վաշինգտոնի կողմից սահմանված սահմանափակումները չեն, այլ ռուսական հարկերն ու վճարները։.

«Ավտոստատ Ինֆո» -ի տվյալներով ՝ 2024 թվականին երկրում գրանցվել է զուգահեռ ներմուծված ավելի քան 161,000 մեքենա, ինչը 17.7%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ։ Միևնույն ժամանակ, մեքենաներ ներմուծող ընկերությունները բացահայտ գովազդ են անում։ Բելգորոդում գործող «Ակիմ Ավտո»-ի հիմնադիր Վալերի Կիմը վստահեցնում է. «Մենք մեքենաներ ենք առաքում Բելգորոդ։ Եթե որևէ մեկին մեքենա է պետք, կապվեք մեզ հետ, մենք կգտնենք լավագույնը»։ Նրա գործընկեր Օլգա Ուրիվսկայան նշել է, որ ընկերությունը կարող է նույնիսկ Lamborghini ներմուծել։

ԵՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և այլ երկրների կողմից կիրառված պատժամիջոցները պաշտոնապես արգելափակել են շքեղ մեքենաների, էլեկտրական մեքենաների և մեծ շարժիչներով մեքենաների մատակարարումը: Սակայն, գործնականում, շքեղ ամենագնացները և սպորտային մեքենաները շարունակում են հոսել Ռուսաստան՝ Հայաստանի, Ղազախստանի, Ղրղզստանի, Ուզբեկստանի, Ադրբեջանի և ԱՄԷ-ի միջոցով: Հարավկորեական TOPEX ընկերությունը «Ակիմ Ավտո»-ին մատակարարում է նոր բեռնափոխադրումներ, և վճարումը հաճախ կատարվում է արժույթի փոխանակման կետերի միջոցով:.

Ավտոմոբիլային փորձագետ Ալեքսեյ Մոչալովը կարծում է, որ «պատժամիջոցների մասին վաղուց նույնիսկ չի խոսվել», և շուկան գործում է այլ կանոններով: Հիմնական խոչընդոտը վերամշակման վճարն է, որը պաշտոնապես ներմուծված տրանսպորտային միջոցների համար հասնում է գրեթե 2 միլիոն ռուբլու: Մասնավոր անձանց համար այն խորհրդանշական է՝ մի քանի հազար: Ավտովաճառողները օգտվում են այս բացթողումից՝ մեքենաները գրանցելով իրենց հաճախորդների անուններով:.

Այլ ընկերություններ, ինչպիսին է Սանկտ Պետերբուրգի «Կորբուտ Ավտո»-ն, գործում են դեռևս պատերազմից առաջ։ Նրանց սխեման պարզ է. «Մեքենան ավտոփոխադրողով կտեղափոխվի Ռոտերդամ, կբեռնվի Ռոտերդամում գտնվող կոնտեյների մեջ, ապա կոնտեյներով կտեղափոխվի Սանկտ Պետերբուրգ։ Երբ մեքենան մտնի Ռուսաստանի տարածք, պատժամիջոցները այլևս արդիական չեն»։.

Ավտոմեքենաների սեփականատերերը վրդովված են ոչ այնքան արևմտյան արգելքներից, որքան կառավարության գործողություններից: Asia Import-ի տեսանյութի մեկնաբանություններում կոշտ գնահատականներ են հնչում. «90-ականներին նրանք մեքենաներ էին վարում Պրիմորյեից և բախվում էին շորթման: Բայց գանգստերները այնքան անողոք չէին, որքան նրանք, ովքեր հորինում են այս օրենքները»: Մեկ այլ մեկնաբան կատակում է. «Մենք գոհ չենք դրսից եկող պատժամիջոցներից: Հիմա մենք պատժամիջոցներ ենք ստանում մեր սեփական իշխանությունների կողմից»:

Մարզերում ռուսները պարզապես չեն կարողանում իրենց թույլ տալ ո՛չ նոր չինական մեքենաներ, ո՛չ էլ օգտագործված ճապոնական։ Նովգորոդի բնակիչ Սեմյոնը, ով ամսական վաստակում է 60,000 ռուբլի, խոստովանում է. «Ես նույնիսկ չեմ կարող խնայել լավ օգտագործված արտասահմանյան մեքենայի համար։ Եվ ես երբեք չեմ գնի մեր «դույլը»։.

«Ավտոստատի» հարցումները ցույց են տալիս, որ չինական ավտոարդյունաբերության նկատմամբ վստահությունը կտրուկ նվազել է, վաճառքը նվազել է տասնյակ տոկոսներով: Ռուսաստանցիների միայն 4%-ն է պատրաստ անցնել տեղական արտադրության մեքենաների: Մեծ մասը շարունակում է այլընտրանքներ փնտրել, քանի որ, ինչպես դառը կատակում են ավտոսիրողները, «Կիևը չի ռմբակոծվում Toyota-ների կողմից»:.

Ինչպես հայտնել են , ռուսների 57%-ը տեխնիկական խնդիրների է հանդիպել օգտագործված մեքենաներ գնելուց հետո։

Ամենատարածված դեպքերն են թաքնված վթարները, անվտանգության համակարգերի անսարքությունը, օդոմետրի հետադարձումը և տեխնիկական բնութագրերի անհամապատասխանությունը։.

Ուսումնասիրությունը պարզել է, որ օգտագործված մեքենաների գնորդների միայն 20%-ն է խուսափել լրացուցիչ ծախսերից սեփականության առաջին տարում: Կեսից ավելին (56%) վերանորոգման վրա ծախսել է գնման գնի մինչև 20%-ը, իսկ սեփականատերերի մոտավորապես 6%-ը մեկ տարվա ընթացքում ծախսել է գնման գնի 70%-ից մինչև 100%-ը:.

Մեքենա ընտրելիս ռուսները ամենից հաճախ կենտրոնանում են ցածր գնի վրա՝ հարցվածների 71%-ը նշել է այս չափանիշը: Անվտանգությունն ու տեխնիկական վիճակը զբաղեցնում են ընդամենը հինգերորդ տեղը (41%): Վազքը մնում է էական գործոն (52%), մինչդեռ մեքենայի անվանման ինքնատիպությունը հաշվի է առնվում գնորդների միայն 25%-ի կողմից:.

Հետաքրքիր է, որ հարցմանը մասնակցածների 42%-ը նշել է, որ հետաքրքրված է տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական բնութագրերով, սակայն միայն 14%-ն է իրականում ստուգում, թե արդյոք դրանք համապատասխանում են գովազդվող տեխնիկական բնութագրերին: Միևնույն ժամանակ, երկու երրորդը (64%) ընդունում է, որ օգտագործված մեքենաների ավտոպարկը նկատելիորեն հնանում է:.

Գնորդների մոտ կեսը (54%) խոստովանել է, որ վստահություն չունի օգտագործված մեքենա ընտրելու իրենց կարողության նկատմամբ։ Սա հաստատում է անվստահության բարձր մակարդակը և նման գործարքների հետ կապված ռիսկը։.

Մինչդեռ, շուկան գների անկում է ապրում. օգոստոսի դրությամբ Ռուսաստանում տարածված օգտագործված մեքենաների միջին գինը նախորդ տարվա համեմատ նվազել է 5.9%-ով: Toyota RAV4-ը (բացառությամբ VAZ Niva-ի) 2025 թվականին դարձել է օգտագործված մեքենաների շուկայում ամենաշատ վաճառվող քրոսովերը:.

Ինչպես հաղորդում է Autonews-ը

Յոթ տեղանոց քրոսովերը, որի գինը սկսվում է 2.98 միլիոն ռուբլիից, երկու շաբաթվա ընթացքում վաճառվել է ընդամենը մեկ միավորով։.

Խիմկիի Rolf-ի դիլերության ներկայացուցիչը խոստովանեց. «Մենք ունենք բոլոր տարբերակները, և սպասման ցուցակ չկա»։ Միակ գնումը տեղի է ունեցել օգոստոսի կեսերին, որից հետո մոդելի նկատմամբ հետաքրքրությունը լիովին անհետացել է։ Ավտոնյուզի թղթակիցը, որը այցելել էր ցուցասրահ, հաստատել է, որ սրահում ոչ մի պոտենցիալ հաճախորդ չկար։.

Մոսկվիչ 8-ի թողարկումը անընդհատ հետաձգվում է։ Սկզբում վաճառքը նախատեսված էր 2024 թվականին, ապա խոստացվել էր սկսել 2025 թվականի փետրվարին, սակայն ամսաթվերը կրկին հետաձգվեցին։.

Արտադրողը մոդելը դիրքավորեց որպես ֆլագման քրոսովեր։ Ամենագնացը ստացավ

• չափսերը՝ 4824×1870×1756 մմ;
• ռադիատորի ցանց LED օպտիկայով;
• թվային գործիքների վահանակ և համակողմանի տեսողության համակարգ;
• անլար հեռախոսի լիցքավորում և կաշվե ինտերիեր;
• 174 ձիաուժ հզորությամբ GDI բենզինային շարժիչ՝ զուգորդված 7-աստիճան ռոբոտացված փոխանցման տուփի հետ։.

Սակայն «Մոսկվիչ 8»-ի խնդիրները համընկան ավտոշուկայի ընդհանուր անկման հետ։ «Ավտոստատ» գործակալության տվյալներով՝ 2025 թվականի առաջին կեսին Ռուսաստանում վաճառվել է 530,400 մարդատար մեքենա, ինչը 26%-ով պակաս է նախորդ տարվա համեմատ։ Ընդհանուր շուկան, ներառյալ բեռնատարներն ու ավտոբուսները, նվազել է 28%-ով։ Հատկապես կտրուկ նվազել են ավտոբուսների վաճառքը՝ գրեթե 60%-ով, իսկ ծանր բեռնատարներինը՝ 55.9%-ով։.

Պահանջարկի անկման պատճառով երկրի առնվազն չորս ավտոարտադրողներ իրենց աշխատակիցներին տեղափոխել են չորսօրյա աշխատանքային շաբաթվա։.