փոխանցմամբ Telegram ՝ Վլադիվոստոկի դատարանը փաստացի արգելել է աջ ղեկով և հիբրիդային մեքենաների ներմուծումը Ռուսաստան։
Պատճառը լուսարձակների աջ կողմի երթևեկության կանոններին չհամապատասխանելն էր։ Որոշումը կայացվել էր փորձարկման լաբորատորիայի և «Ռոսակրեդիտացիայի» միջև իրավական վեճի արդյունքում, որը Պրիմորսկի երկրամասի արբիտրաժային դատարանը բավարարել էր։.
Ինչպես աջ ղեկը դարձավ անօրինական
Mash-ը հաղորդում է, որ նախորդ լաբորատորիաները մեքենաները չէին ստուգում հիմնական պահանջի համար. ձախ լուսարձակը ավելի պայծառ է, քան աջը: Այժմ նման մեքենաները այլևս չեն կարողանա ստանալ անվտանգության վկայական, իսկ հիբրիդները նույնպես պետք է անցնեն արտանետումների ստուգում: Հեռուստաալիքը ընդգծում է, որ սա փաստացի վերջ է դնում դրանց ներմուծմանը:.
Մինչդեռ, Դաշնության խորհրդի տնտեսական կոմիտեի ղեկավար Անդրեյ Կուտեպովը առաջարկում է աջ ղեկով մեքենաները աստիճանաբար փոխարինել ավելի անվտանգներով՝ վարորդներին պետական աջակցություն տրամադրելով։ Նա այս միջոցառումը կարևոր է համարում ճանապարհային անվտանգության համար։ Սակայն Ներքին գործերի նախարարությունը չի աջակցում այդ գաղափարին. Իրինա Վոլկի խոսքով՝ նման մեքենաները կազմում են մահացու վթարների միայն մոտ 12%-ը։.
Սոցիալական ալիք. տարածաշրջանները վրդովված են արգելքից
Մասնագետ Յան Հաջզիրի խոսքով՝ արգելքը հիմնականում կազդի Հեռավոր Արևելքի և Սիբիրի բնակիչների վրա, որտեղ աջ ղեկով մեքենաները մեծամասնություն են կազմում: Նա զգուշացնում է հնարավոր բողոքի ցույցերի մասին և նշում, որ Ներքին գործերի նախարարության վիճակագրությունը անտեղի է, քանի որ այն հաշվի չի առնում տարածաշրջանային տարբերությունները:.
Նոսրացված բենզին՝ բարձրորակ վառելիքի փոխարեն։ համաձայն տվյալների, Ռուսաստանի ավտոմոբիլային ծառայությունների միության ղեկավար Յուրի Վալկոն հայտնել է, որ ռուսական բենզալցակայաններում ավելի ու ավելի հաճախ են հայտնվում նոսրացված բենզին։ Պատճառը վառելիքի պակասն է, որը առաջացել է նավթավերամշակման գործարաններին ուկրաինական հարձակումներից հետո վնաս հասցնելու պատճառով։
«Կարող եք լիցքավորել և ուղիղ գնալ սպասարկման կենտրոն»։ Վալկոյի խոսքով՝ արտադրողները սկսել են «խստորեն կրճատել որակը»՝ գները բարձրացնելու անկարողության պատճառով։ Նա պնդում է, որ բենզինն այժմ «բարելավված» է հավելանյութերով, որոնք ստեղծում են ավելի բարձր օկտանային վարկանիշի պատրանք։ Առաջինը տուժում են չինական Geely մեքենաների սեփականատերերը, որոնց շարժիչները սկսել են փչանալ լիցքավորումից հետո։
2000-ականների նման ճգնաժամ. փորձագետը հիշեցրեց, որ նմանատիպ միջադեպեր արդեն տեղի էին ունեցել 2010-ականների սկզբին։ «Կարող էիր լցնել մեքենան և անմիջապես գնալ սպասարկման կենտրոն։ Հիմա, ցավոք, կարող ենք վերադառնալ նույն փուլին», - նշեց Վալկոն։
Նավթի վերամշակման ծավալները կտրուկ նվազել են 10%-ով։ Միջազգային էներգետիկ գործակալության տվյալներով՝ Ռուսաստանում նավթի վերամշակման հզորությունը նվազել է 10%-ով՝ հասնելով օրական 5 միլիոն բարելի։ Ծավալները չեն վերականգնվի մինչև 2026 թվականի կեսերը։ Տուժել է նավթավերամշակման գործարաններից յուրաքանչյուր երեքից մեկը՝ ավելի քան 20 խոշոր գործարան։
Ռուսաստան ավտոմեքենաների արտահանումն արգելող արևմտյան պատժամիջոցները չեն խոչընդոտում օտարերկրյա ավտոմեքենաների հոսքին։.
Վարորդների համար գլխավոր խոչընդոտը Բրյուսելի կամ Վաշինգտոնի կողմից սահմանված սահմանափակումները չեն, այլ ռուսական հարկերն ու վճարները։.
-ի տվյալներով «Ավտոստատ ՝ 2024 թվականին երկրում գրանցվել է զուգահեռ ներմուծված ավելի քան 161,000 մեքենա, ինչը 17.7%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ։ Միևնույն ժամանակ, մեքենաներ ներմուծող ընկերությունները բացահայտ գովազդ են անում։ Բելգորոդում գործող «Ակիմ Ավտո»-ի հիմնադիր Վալերի Կիմը վստահեցնում է. «Մենք մեքենաներ ենք առաքում Բելգորոդ։ Եթե որևէ մեկին մեքենա է պետք, կապվեք մեզ հետ, մենք կգտնենք լավագույնը»։ Նրա գործընկեր Օլգա Ուրիվսկայան նշել է, որ ընկերությունը կարող է նույնիսկ Lamborghini ներմուծել։
ԵՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և այլ երկրների կողմից կիրառված պատժամիջոցները պաշտոնապես արգելափակել են շքեղ մեքենաների, էլեկտրական մեքենաների և մեծ շարժիչներով մեքենաների մատակարարումը: Սակայն, գործնականում, շքեղ ամենագնացները և սպորտային մեքենաները շարունակում են հոսել Ռուսաստան՝ Հայաստանի, Ղազախստանի, Ղրղզստանի, Ուզբեկստանի, Ադրբեջանի և ԱՄԷ-ի միջոցով: Հարավկորեական TOPEX ընկերությունը «Ակիմ Ավտո»-ին մատակարարում է նոր բեռնափոխադրումներ, և վճարումը հաճախ կատարվում է արժույթի փոխանակման կետերի միջոցով:.
Ավտոմոբիլային փորձագետ Ալեքսեյ Մոչալովը կարծում է, որ «պատժամիջոցների մասին վաղուց նույնիսկ չի խոսվել», և շուկան գործում է այլ կանոններով: Հիմնական խոչընդոտը վերամշակման վճարն է, որը պաշտոնապես ներմուծված տրանսպորտային միջոցների համար հասնում է գրեթե 2 միլիոն ռուբլու: Մասնավոր անձանց համար այն խորհրդանշական է՝ մի քանի հազար: Ավտովաճառողները օգտվում են այս բացթողումից՝ մեքենաները գրանցելով իրենց հաճախորդների անուններով:.
Այլ ընկերություններ, ինչպիսին է Սանկտ Պետերբուրգի «Կորբուտ Ավտո»-ն, գործում են դեռևս պատերազմից առաջ։ Նրանց սխեման պարզ է. «Մեքենան ավտոփոխադրողով կտեղափոխվի Ռոտերդամ, կբեռնվի Ռոտերդամում գտնվող կոնտեյների մեջ, ապա կոնտեյներով կտեղափոխվի Սանկտ Պետերբուրգ։ Երբ մեքենան մտնի Ռուսաստանի տարածք, պատժամիջոցները այլևս արդիական չեն»։.
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը վրդովված են ոչ այնքան արևմտյան արգելքներից, որքան կառավարության գործողություններից: Asia Import-ի տեսանյութի մեկնաբանություններում կոշտ գնահատականներ են հնչում. «90-ականներին նրանք մեքենաներ էին վարում Պրիմորյեից և բախվում էին շորթման: Բայց գանգստերները այնքան անողոք չէին, որքան նրանք, ովքեր հորինում են այս օրենքները»: Մեկ այլ մեկնաբան կատակում է. «Մենք գոհ չենք դրսից եկող պատժամիջոցներից: Հիմա մենք պատժամիջոցներ ենք ստանում մեր սեփական իշխանությունների կողմից»:
Մարզերում ռուսները պարզապես չեն կարողանում իրենց թույլ տալ ո՛չ նոր չինական մեքենաներ, ո՛չ էլ օգտագործված ճապոնական։ Նովգորոդի բնակիչ Սեմյոնը, ով ամսական վաստակում է 60,000 ռուբլի, խոստովանում է. «Ես նույնիսկ չեմ կարող խնայել լավ օգտագործված արտասահմանյան մեքենայի համար։ Եվ ես երբեք չեմ գնի մեր «դույլը»։.
«Ավտոստատի» հարցումները ցույց են տալիս, որ չինական ավտոարդյունաբերության նկատմամբ վստահությունը կտրուկ նվազել է, վաճառքը նվազել է տասնյակ տոկոսներով: Ռուսաստանցիների միայն 4%-ն է պատրաստ անցնել տեղական արտադրության մեքենաների: Մեծ մասը շարունակում է այլընտրանքներ փնտրել, քանի որ, ինչպես դառը կատակում են ավտոսիրողները, «Կիևը չի ռմբակոծվում Toyota-ների կողմից»:.
փոխանցմամբ ի ՝ չինական ավտոարտադրող Chery Automobile-ը որոշել է լքել ռուսական շուկան՝ Հոնկոնգի ֆոնդային բորսայում 1.2 միլիարդ դոլար ներգրավելու նպատակով։
Ընկերությունը նախատեսում է ստացված միջոցներն օգտագործել ավելի քան ութ նոր էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաներ արտադրելու, ինչպես նաև միջազգային ընդլայնման համար։.
Ռուսաստանը Chery-ի երկրորդ խոշորագույն շուկան էր Չինաստանից հետո։ Միայն 2024 թվականին այնտեղ վաճառվել է գրեթե 325,200 մեքենա, որտեղ վաճառված յուրաքանչյուր հինգերորդ մեքենան բաժին է ընկել խմբի ապրանքանիշերին։ Ռուսաստանին բաժին է ընկել ընկերության եկամտի 25.5%-ը, որը համարժեք է 556 միլիարդ ռուբլու։ Խումբն ունի 372 դիլերային կենտրոն և 687 ցուցասրահ երկրում։.
Ընկերությունը պարզաբանել է, որ փակումը պայմանավորված է «պատժամիջոցների և արտահանման վերահսկողության համապատասխանությունը հաստատելու» անհրաժեշտությամբ։ Փուլային դուրսբերումն արդեն սկսվել է. ապրիլին 2005 թվականից գործող Chery-ի դուստր ձեռնարկությունը պայմանագիր է կնքել ակտիվները երեք անանուն ընկերությունների փոխանցելու վերաբերյալ։ Գործընթացն ամբողջությամբ կավարտվի մինչև 2027 թվականը։.
Rhodium Group-ի վերլուծաբան Գրեգոր Սեբաստիանը որոշումը որակեց «մեծ շրջադարձ»՝ նշելով, որ այն պայմանավորված էր ինչպես արևմտյան պատժամիջոցներով, այնպես էլ Մոսկվայի կողմից սահմանված նոր վերամշակման վճարներով։ «Քանի որ չինական ընկերությունը այլևս մեքենաներ չի հավաքում Ռուսաստանում, տեղական բիզնեսը դառնում է անշահավետ», - ասաց նա՝ հավելելով, որ քայլը «խելամիտ» էր և ապագայում «կարդարանա»։.
Chery-ն ռուսական շուկայում ներկայացված է Chery, Exeed, Omoda և Jaecoo ապրանքանիշերով: Սակայն Chery Automobiles Rus JSC-ի տեղական դուստր ձեռնարկությունը պնդում է, որ ապրանքանիշը «չի պլանավորում ամբողջությամբ դուրս գալ արտադրությունից»:.
Ռուսաստանից բացի, կոնցեռնը հայտարարել է նաև Իրանում և Կուբայում գործունեության դադարեցման մասին՝ «պատժամիջոցների ռիսկից խուսափելու» նպատակով։.
Ինչպես հայտնել են , ռուսների 57%-ը տեխնիկական խնդիրների է հանդիպել օգտագործված մեքենաներ գնելուց հետո։
Ամենատարածված դեպքերն են թաքնված վթարները, անվտանգության համակարգերի անսարքությունը, օդոմետրի հետադարձումը և տեխնիկական բնութագրերի անհամապատասխանությունը։.
Ուսումնասիրությունը պարզել է, որ օգտագործված մեքենաների գնորդների միայն 20%-ն է խուսափել լրացուցիչ ծախսերից սեփականության առաջին տարում: Կեսից ավելին (56%) վերանորոգման վրա ծախսել է գնման գնի մինչև 20%-ը, իսկ սեփականատերերի մոտավորապես 6%-ը մեկ տարվա ընթացքում ծախսել է գնման գնի 70%-ից մինչև 100%-ը:.
Մեքենա ընտրելիս ռուսները ամենից հաճախ կենտրոնանում են ցածր գնի վրա՝ հարցվածների 71%-ը նշել է այս չափանիշը: Անվտանգությունն ու տեխնիկական վիճակը զբաղեցնում են ընդամենը հինգերորդ տեղը (41%): Վազքը մնում է էական գործոն (52%), մինչդեռ մեքենայի անվանման ինքնատիպությունը հաշվի է առնվում գնորդների միայն 25%-ի կողմից:.
Հետաքրքիր է, որ հարցմանը մասնակցածների 42%-ը նշել է, որ հետաքրքրված է տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական բնութագրերով, սակայն միայն 14%-ն է իրականում ստուգում, թե արդյոք դրանք համապատասխանում են գովազդվող տեխնիկական բնութագրերին: Միևնույն ժամանակ, երկու երրորդը (64%) ընդունում է, որ օգտագործված մեքենաների ավտոպարկը նկատելիորեն հնանում է:.
Գնորդների մոտ կեսը (54%) խոստովանել է, որ վստահություն չունի օգտագործված մեքենա ընտրելու իրենց կարողության նկատմամբ։ Սա հաստատում է անվստահության բարձր մակարդակը և նման գործարքների հետ կապված ռիսկը։.
Մինչդեռ, շուկան գների անկում է ապրում. օգոստոսի դրությամբ Ռուսաստանում տարածված օգտագործված մեքենաների միջին գինը նախորդ տարվա համեմատ նվազել է 5.9%-ով: Toyota RAV4-ը (բացառությամբ VAZ Niva-ի) 2025 թվականին դարձել է օգտագործված մեքենաների շուկայում ամենաշատ վաճառվող քրոսովերը:.
Յոթ տեղանոց քրոսովերը, որի գինը սկսվում է 2.98 միլիոն ռուբլիից, երկու շաբաթվա ընթացքում վաճառվել է ընդամենը մեկ միավորով։.
Խիմկիի Rolf-ի դիլերության ներկայացուցիչը խոստովանեց. «Մենք ունենք բոլոր տարբերակները, և սպասման ցուցակ չկա»։ Միակ գնումը տեղի է ունեցել օգոստոսի կեսերին, որից հետո մոդելի նկատմամբ հետաքրքրությունը լիովին անհետացել է։ Ավտոնյուզի թղթակիցը, որը այցելել էր ցուցասրահ, հաստատել է, որ սրահում ոչ մի պոտենցիալ հաճախորդ չկար։.
Մոսկվիչ 8-ի թողարկումը անընդհատ հետաձգվում է։ Սկզբում վաճառքը նախատեսված էր 2024 թվականին, ապա խոստացվել էր սկսել 2025 թվականի փետրվարին, սակայն ամսաթվերը կրկին հետաձգվեցին։.
Արտադրողը մոդելը դիրքավորեց որպես ֆլագման քրոսովեր։ Ամենագնացը ստացավ
չափսերը՝ 4824×1870×1756 մմ;
ռադիատորի ցանց LED օպտիկայով;
թվային գործիքների վահանակ և համակողմանի տեսողության համակարգ;
Սակայն «Մոսկվիչ 8»-ի խնդիրները համընկան ավտոշուկայի ընդհանուր անկման հետ։ «Ավտոստատ» գործակալության տվյալներով՝ 2025 թվականի առաջին կեսին Ռուսաստանում վաճառվել է 530,400 մարդատար մեքենա, ինչը 26%-ով պակաս է նախորդ տարվա համեմատ։ Ընդհանուր շուկան, ներառյալ բեռնատարներն ու ավտոբուսները, նվազել է 28%-ով։ Հատկապես կտրուկ նվազել են ավտոբուսների վաճառքը՝ գրեթե 60%-ով, իսկ ծանր բեռնատարներինը՝ 55.9%-ով։.
Պահանջարկի անկման պատճառով երկրի առնվազն չորս ավտոարտադրողներ իրենց աշխատակիցներին տեղափոխել են չորսօրյա աշխատանքային շաբաթվա։.
Արդյունաբերության մասնակիցները գրանցել են Չինաստանից կեղծ ավտոպահեստամասերի զանգվածային հոսք դեպի ռուսական շուկա, հաղորդում է «Իզվեստիա»-ն
Emex շուկայի մարքեթինգի տնօրեն Իլարիոն Դեմչիկովի խոսքով՝ կեղծ բաղադրիչների քանակը միայն այս տարվա առաջին եռամսյակում աճել է ավելի քան 20%-ով։.
Ամենատարածված կեղծ մասերը վերաբերում են այն ապրանքանիշերի մեքենաներին, որոնք այդ ժամանակվանից ի վեր լքել են Ռուսաստանը. գերմանական մեքենաների մարտկոցներ, կորեական մեքենաների ֆիլտրեր, LED լամպեր և ծախսվող նյութեր: Այնուամենայնիվ, չինական ընկերություններն ավելի հեռուն են գնացել՝ նույնիսկ պատճենելով տեղական արտադրողների մասերը:.
Դեմչիկովի խոսքով՝ չինացի մատակարարները օգտագործում են նմանատիպ փաթեթավորման դիզայն, ինչը ստեղծում է իսկական ապրանքների պատրանք: Կեղծված ապրանքների գները ցածր են, ինչը նշանակում է, որ դրանք հայտնվում են շուկայի որոնման արդյունքների վերևում: Արդյունքում, իսկական մասերը իջնում են վարկանիշային աղյուսակում, և վաճառքը գնում են կեղծարարներին:.
«ԱվտոՌուս»-ի Ալեքսեյ Կոստալիևը հաստատում է. «Շուկաներում չինական ընկերությունները տեղական ապրանքանիշերի կլոններ են առաջարկում զեղչված գներով»։ Ամենատարածված կեղծ ապրանքների շարքում են դիմապակու մաքրիչները, արգելակային սկավառակները, արգելակային կոճղակները, ֆիլտրերը և տեխնիկական հեղուկները։.
Ինչպես նշել է «Իմ պահեստ» ծառայության հիմնադիր Ասկար Ռահիմբերդիևը, «կլոնավորման միտումը համակարգային է»։ Շատ հարթակներ պարզապես չունեն մեխանիզմներ վաճառողի իսկությունը ստուգելու կամ ապրանքանիշերը պատճենահանումից պաշտպանելու համար։.
«Ալյանս Թրաքս» ընկերության սեփականատեր Ալեքսեյ Իվանովը բացատրում է, որ չինական ընկերությունները իրենց հայրենիքում նեղված են զգում և նոր շուկաներ են փնտրում: «Ռուսաստանը՝ իր զարգացած առցանց մանրածախ շուկայով, իդեալական թիրախ է»: Արտադրողները փորձում են հակահարված տալ՝ ներկայացնելով նախադատական հայցեր և պահանջելով հեռացնել կեղծիքները: Սակայն մեկ կեղծիք արագորեն փոխարինվում է մեկ այլով:.
Ռուսաստանի ավտոշուկայում հանգիստ ճգնաժամ է հասունանում, հաղորդում է «Ավտոստատ»-ը։
Նրանց գնահատականների համաձայն՝ ավտոարտադրողների պահեստները լի են չվաճառված մեքենաներով. մոտ կես միլիոնը մնում է անտեր։ Նույնիսկ հատուկ առաջարկներն ու առատաձեռն զեղչերը չեն օգնում. գնորդները այլևս չեն շտապում դիլերային կենտրոն։.
Ըստ «Ավիլոն» ընկերության նոր մեքենաների վաճառքի տնօրեն Իգոր Նազարովի, 2023 թվականին Ռուսաստան է ներմուծվել հսկայական քանակությամբ մեքենաներ, սակայն 2024 թվականին վաճառքը կտրուկ նվազել է՝ որոշ ապրանքանիշերի դեպքում մինչև 50%-ով։ Պատճառը բարձր հիմնական տոկոսադրույքն է, ավտովարկերի տոկոսադրույքների աճը և գների աճը։ «Նույնիսկ մեքենաներ կան 2023 թվականից», - խոստովանում է Նազարովը։.
Բանկերը չեն շտապում օգնել շուկային. ըստ էության, նրանք վարկերը մերժում են ավելի ու ավելի հաճախ։ Օրինակ՝ Սվերդլովսկի մարզում հունիսին մերժվել է ավտովարկերի դիմումների 83%-ը։ Ռուսաստանի միջին ցուցանիշը կազմում է 82%։ Ինչպես բացատրում է ACRA-ի Միխայիլ Պոլուխինը, խնդիրը միայն բարձր տոկոսադրույքը չէ. «Տոկոսադրույքները կտրուկ աճել են։ Բանկերը հասկանում են աճող ռիսկերը և խստացրել են իրենց քաղաքականությունը»։.
Շուկայում տիրում է մի պարադոքս. որքան բարձր է վերամշակման վճարը, այնքան քիչ գումար է մտնում գանձարան: Ըստ «Ավտոստատ»-ի Իգոր Մորժարետտոյի՝ այս վճարի վերջին բարձրացումը հանգեցրեց մեքենաների զանգվածային ներմուծման անցյալ տարի՝ հույս ունենալով աճ առաջացնել: Սակայն աճը կարճատև եղավ, շուկան կտրուկ անկում ապրեց 30%-ով, իսկ բյուջեն կորցրեց եկամուտներ: «Սա վերամշակման վճարի շատ անհիմն բարձրացում է», - եզրակացնում է փորձագետը:.
Մինչդեռ, դիլերները հույսով են սպասում հիմնական տոկոսադրույքի իջեցմանը, որը սկսվել է: Տարվա երկրորդ կեսի սցենարը. ավտոմեքենաների վաճառքի կետերը կշարունակեն զեղչեր առաջարկել, իսկ պոտենցիալ գնորդները կսպասեն, մինչև վարկերի տոկոսադրույքները դառնան պակաս վախեցնող:.
Ռուսաստանում պրեմիում դասի ավտոմեքենաների վաճառքը ընդամենը մեկ ամսվա ընթացքում կտրուկ նվազել է 35%-ով, ըստ «Ավտոստատ» պորտալի։ Ապրիլին ռուսները գնել են ընդամենը 10,200 նոր շքեղ ավտոմեքենա, մարտ ամսվա զգալիորեն ավելի բարձր ցուցանիշների համեմատ։ Հետևաբար, պրեմիում դասի ավտոմեքենաների շուկայի մասնաբաժինը նվազել է մինչև 10%՝ նախորդ տարվա 11.4%-ի համեմատ։.
Չինական Exeed ապրանքանիշը վաճառքի առումով առաջատարն էր՝ 2800 միավորով։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն գրանցեց 35% անկում 2024 թվականի ապրիլի համեմատ։ Նրան հաջորդեցին՝
Tank (վաճառքի 38%-ի անկում)
BMW (մինուս 19%)
Lixiang (56%)
Mercedes-Benz (մինուս 16%)
Խնդիրը միայն պահանջարկը չէ։ Ինչպես նախկինում հայտնել էր Great Wall Motors-ի նախագահ Վեյ Ցզյանջունը, Ռուսաստանում նկատվում է այնպիսի մեքենաների մատակարարման աճ, որոնք Չինաստանում գնորդներ չեն գտնում։ Պեկինի առցանց հարթակներում ցուցակագրված են հազարավոր «տարօրինակ» մեքենաներ, որոնք համարվում են օգտագործված, բայց իրականում գրեթե չեն օգտագործվում։.
Սա ստեղծում է պահանջարկի կեղծ զգացողություն. վաճառքը, կարծես, տեղի է ունենում, բայց իրականում դա չինական ոչ հեղուկ բաժնետոմսերի վերաբաշխում է: Մասնագետները զգուշացնում են, որ շուկայում վստահության ճգնաժամ է աճում, և պրեմիում հատվածը իրական ցնցումներ է ապրում:.
Հազարավոր ռուս վարորդներ հավատում են բարձր օկտանային վարկանիշ ունեցող «մաքուր» բենզինի առասպելին։.
Սակայն իրականությունը կարող է տհաճորեն զարմանալի լինել. AI-95-ի և AI-98-ի համար գերավճար վճարելը պարտադիր չէ, որ նշանակի, որ դուք հոգ եք տանում ձեր շարժիչի առողջության մասին: Իրականում, ամեն ինչ հակառակն է:.
Թվում է, թե վառելիքի պոմպի վրա նշված թիվը որակի երաշխիք է։ Շատերը կարծում են, որ որքան բարձր է օկտանային թիվը, այնքան քիչ վնաս կհասցնի շարժիչին։ Սակայն մասնագետները զգուշացնում են, որ «բարձր օկտանային թիվը» հասնում է հավելանյութերի միջոցով, և հենց այդ հավելանյութերն են, որոնք կարող են խնդիրներ առաջացնել։ Պարզ ասած՝ որքան բարձր է օկտանային թիվը, այնքան շատ հակահարվածային նյութեր և, հետևաբար, պոտենցիալ աղտոտիչներ է պարունակում բենզինը։.
Բենզալցակայանների մեծ մասում վառելիքը պատրաստվում է նույն ցածր օկտանային բազային հումքից՝ մոտ 80 օկտանային: Այնուհետև ավելացվում է անհրաժեշտ քանակությամբ հավելանյութեր՝ խառնուրդը պահանջվող մակարդակին հասցնելու համար: Արդյունքում, «էժան» AI-92-ը կարող է պարունակել ավելի քիչ քիմիական նյութեր, քան «էլիտար» AI-98-ը՝ դառնալով մի տեսակ «կանաչ» այլընտրանք:.
Հակառակ ինտուիցիայի եզրակացությունը. AI-92-ը պոտենցիալ ավելի մաքուր է, քան իր ավելի թանկարժեք համարժեքները: Բայց դա չի նշանակում, որ այն կարող եք լցնել ցանկացած տեղ: Մաքրության իրական բանալին ոչ թե օկտանային թիվն է, այլ միայն ապրանքանիշային բենզիններում հանդիպող մաքրող հավելումները: Այս հավելումները կանխում են մուրի և նստվածքների կուտակումը:.
Եվ եթե դեռ կարծում եք, որ AI-95-ը «պրեմիում» բառի հոմանիշն է, կրկին մտածեք։ Շատ դեպքերում դա պարզապես մարքեթինգ և հավելումներ են։ Ձեր շարժիչը կարող է հետևանքներ ունենալ, որոնք ակնհայտ կդառնան միայն մի քանի տարի անց՝ հանգեցնելով թանկարժեք վերանորոգման։.
