В России

Шестеро северокорейцев, сбежавших с российских строек, рассказали о нечеловеческих условиях работы.

По их словам, труд длился по 18 часов в сутки без выходных, а за весь год им полагалось всего два дня отдыха.

Один из них, представившийся Джином, сообщил, что прилетел на Дальний Восток под сопровождением агента спецслужб КНДР, которому было поручено запретить общение с кем-либо. «Внешний мир — наш враг», — цитирует Джин наставления куратора. На стройке их называли «рабами» и «машинами, которые умеют говорить». Большая часть зарплаты уходила властям КНДР, а остаток в $100–200 не выдавался до возвращения домой. Впоследствии Джин решил бежать, узнав, что и этих денег он может не увидеть.

Все собеседники отметили, что круглосуточно находились под наблюдением агентов Департамента госбезопасности КНДР. Жить приходилось в переполненных контейнерах, полных клопов, или прямо в недостроенных зданиях под брезентом, чтобы хоть как-то спастись от холода.

«Некоторые уходили, чтобы поспать днем, или засыпали стоя, но начальники находили их и били. Казалось, мы умираем», — вспоминает Чан. Другой рабочий рассказал, как после падения с четырёх метров и травмы лица ему отказали в походе в больницу.

По словам профессора Университета Донг-А Кан Дон Вана, северокорейцы работают без защиты, иногда в полной темноте. Их дополнительно контролируют через идеологические занятия и «сеансы самокритики», где требуется демонстрировать лояльность Ким Чен Ыну.

Разведка Южной Кореи утверждает, что в 2024 году в Россию прибыло более 10 тысяч рабочих из КНДР, а в 2025 ожидается 50 тысяч. Большинство работают на стройках, остальные — на швейных фабриках и в IT-центрах, что нарушает санкции ООН.

В июне Сергей Шойгу заявил, что 5 тысяч северокорейцев будут работать над восстановлением Курской области. Южнокорейские источники считают вероятным их привлечение и на стройки в оккупированных районах Украины. «Россия сейчас испытывает острую нехватку рабочей силы, и северокорейцы предлагают идеальное решение», — отметил профессор Андрей Ланьков.

Продюсер Иосиф Пригожин в интервью RTVI сообщил о трагической новости: суд официально признал погибшим его зятя Евгения Ткаченко, пропавшего в зоне СВО.

В феврале дочь продюсера Даная рассказывала, что её муж исчез на фронте.

«Погиб он, как все молодые ребята гибнут, к сожалению, в драке», — сказал Пригожин, пояснив, что речь идёт о боевых столкновениях в зоне СВО. По его словам, решение суда было вынесено только сейчас, так как требовалось соблюсти все процессуальные шаги: расследование, сбор доказательств и установление обстоятельств исчезновения.

Продюсер отметил, что семья безуспешно пыталась найти тело. Суд принял решение на основании установления места предполагаемой гибели и по истечении положенного времени. Свадьба Ткаченко и Данаи состоялась в 2022 году, летом у пары родился сын Даниэль.

В сентябре 2022 года, после объявления частичной мобилизации, Евгений получил повестку. В январе 2023-го Пригожин уверял, что зять работает по своей специальности. Однако в ноябре того же года, по данным «Утро.ру», он добровольно отправился служить в зону СВО. Сам продюсер тогда называл этот поступок «мужественным и достойным уважения».

Через несколько месяцев после отправки на фронт Евгений перестал выходить на связь. Последнее сообщение, которое он отправил, сообщало о предстоящем задании. Позже Пригожин признавался, что шансов на его возвращение живым почти нет, и говорил, что ему известны некоторые обстоятельства исчезновения, но раскрывать их он не готов.

«Мой внук теперь будет жить без отца, потому что он защищал интересы Родины», — заявил продюсер, добавив, что никто не был готов к затяжным боевым действиям.

В России заговорили об ужесточении политики в отношении Азербайджана на фоне возможного снятия Баку моратория на поставки оружия Украине.

Позицию парламентариев озвучил депутат Госдумы Андрей Гурулёв, известный своими громкими заявлениями.

В видеообращении Гурулёв раскритиковал решение Баку направить Украине гуманитарную помощь в виде электрического оборудования на $2 млн, заявив, что Москва может ввести эмбарго на азербайджанские товары. «Если на прилавках в России не будет товаров из Азербайджана, у нас ничего не изменится, а вот у них сильно изменится», — отметил он.

Депутат также намекнул на возможность давления на представителей азербайджанской диаспоры в РФ: «Пощипать местных ребят, которые занимаются бизнесом», и добавил, что понятие «специальная военная операция» можно растянуть «по всей границе РФ».

Эти заявления прозвучали вскоре после того, как азербайджанские источники сообщили: Баку рассматривает снятие запрета на поставки оружия Киеву в ответ на российские удары по объектам SOCAR в Одесской области. Уточняется, что решение примут, если Москва продолжит «агрессивную политику» против интересов Азербайджана.

Напряжённость в отношениях усилилась и после слов Ильхама Алиева в июле: он призвал Киев «никогда не соглашаться на оккупацию», сравнив российское вторжение с конфликтом в Нагорном Карабахе. В Кремле с этой позицией не согласились, но заявили о надежде урегулировать разногласия.

Масштабная программа возрождения авиапрома, на которую Кремль возлагал надежды после начала войны, трещит по швам.

Как сообщает Reuters, из 15 запланированных на 2025 год пассажирских самолетов российские производители сумели передать перевозчикам лишь один.

Планы выглядели амбициозно: в 2023 году — пять новых лайнеров, в 2024 — сорок, а к концу 2025 года — 82. Таких темпов в современной истории России еще не было. Но реальность оказалась другой: с 2022 по 2025 годы парк пополнился всего на 13 машин — 12 «суперджетов» и один Ту-214, который, к слову, возит не пассажиров, а вице-премьера Дениса Мантурова.

Инсайдер в отрасли признает: «нет ни компонентной базы, ни технологий, ни заводов, ни инженеров». Чтобы выстроить всё с нуля, нужны годы, если не десятилетия. Даже пересмотренные цели правительства — 21 самолет за два года вместо 171 — сегодня выглядят недостижимыми.

Дополнительный удар нанес рост ставок по кредитам, который сделал финансирование слишком дорогим. Параллельно стареющий парк Boeing и Airbus без оригинальных запчастей приближается к дате «приземления»: до 2030 года из эксплуатации придется вывести не менее 200 таких бортов.

В отчаянии российские власти уже просили самолеты в аренду у Казахстана, Кыргызстана, Кувейта, Катара, а в 2025 году — у Эфиопии. Последняя отказала, сославшись на международные правила и законы США.

Ситуацию усугубляют требования по регулярным техосмотрам. Без участия производителей провести С Check и D Check невозможно. Эксперты уверены: 2025 год станет последним для большинства иностранных лайнеров, а «суперджеты» лишь продержатся на год дольше — и тоже встанут из-за отсутствия критических деталей.

В отрасли уже не скрывают: и иностранные самолеты, и российские новинки ждёт одинаковый финал — массовое приземление.

Группировка «Киберпартизаны BY» взломала информационную систему «Аэрофлота» и опубликовала данные о перелетах генерального директора авиакомпании Сергея Александровского.

Скриншот с подробностями более 30 перелётов за период с апреля 2024 по июнь 2025 года появился в Telegram-канале хакеров с обещанием новых «сливов».

Из опубликованной информации следует, что глава «Аэрофлота» летал по всей стране: из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Горно-Алтайск, Саратов, Новосибирск, Красноярск и Южно-Сахалинск. Часть данных на скриншоте совпадает с ранее просочившимся номером паспорта Александровского, что подтверждает подлинность утечки.

По словам юриста Саркиса Дарбиняна, «закон даёт трое суток на сообщение регулятору о факте утечки». Однако Роскомнадзор утверждал, что «информация о возможной утечке не подтвердилась». Тем временем три дня, отведённые законом после сбоя 28 июля, уже истекли, а официальных комментариев от «Аэрофлота» так и не поступило.

Взлом информационной системы крупнейшей российской авиакомпании стал частью масштабной кибератаки. Помимо «Киберпартизан», ответственность за вторжение взяла и группировка Silent Crow. Они заявили о полном контроле над внутренними системами, краже 22 терабайт данных и уничтожении 7 тысяч серверов.

Сбой в системе привёл к отмене более ста рейсов. Однако уже 30 июля компания заявила о «полной стабилизации расписания». Несмотря на это, ущерб — и репутационный, и технический — оказался серьёзным. Возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 272 УК РФ (неправомерный доступ к компьютерной информации).

Телеканал Настоящее время опубликовал пронзительные истории представителей коренных народов России, для которых война в Украине стала не только политическим, но и личным рубежом — точкой невозврата. Якуты, буряты и другие «нерусские» россияне рассказывают о повседневной дискриминации, о ксенофобии, ставшей обыденной, и о том, как страна, называющая себя многонациональной, не дает дышать тем, кто в нее не вписывается.

Александр из Улан-Удэ с детства слышал фразу: «Что ты с этим буриитом е*учим общаешься». Он уехал в Москву, но и там сталкивался с открытой враждебностью — от метро до супермаркета. «Мне все время показывали, что я хуже, что я второй сорт», — вспоминает он. В 2020-м он вернулся домой, не выдержав столичного напряжения. Сегодня он считает, что «Россия оккупировала Бурятию».

Айал Сан из Якутии — поп-вокалист, психолог и небинарная персона — ощущал давление с двух сторон: и как человек с азиатскими и корейскими корнями, и как «нечистокровный» якут. В университете Екатеринбурга ему кричали «япончик» и «нихао», а преподаватели отказывались ставить зачёт. «Ты постепенно перестаёшь ощущать себя частью общества», — говорит он.

Активистка Виктория Маладаева утверждает: «Даже в эмиграции представители коренных народов сталкиваются с колониальной логикой». Критика в адрес оппозиционных политиков — как, например, слов Юлии Навальной о «необходимом единстве» — приводит к обвинениям в «травле» и «провокациях».

По данным центра «Сова», в 2024 году зафиксировано 163 нападения на «этнически чужих» — вдвое больше, чем годом ранее. А статистика по смертям на фронте подтверждает: коренные народы гибнут в разы чаще. Лидируют Тыва, Бурятия и Алтай. «Это преступление против человечности», — заявляет эксперт Ольга Абраменко.

С 2017 года власти последовательно урезают национальные языки, а в 2025 Путин подписал указ, сделавший русский язык «ключевым элементом гражданской идентичности». Репрессии распространяются и на активистов: якутский стендап-комик Ньургун Атаков оштрафован за «разжигание ненависти» — в том числе за фразу: «Лучше бы нас убили».

Тем временем на форумах ООН звучит всё громче слово «деколонизация». По словам Марины Ханхалаевой, Кремль относится к «нерусским» как к сырьевому и человеческому ресурсу. И пока война продолжается, коренные народы России продолжают исчезать — физически, культурно, ментально.

28 июля в московском аэропорту «Шереметьево» произошёл транспортный коллапс, сообщает Baza.

По утру сотни пассажиров «Аэрофлота» оказались заблокированы в терминалах, когда десятки рейсов были отменены или перенесены. Очевидцы рассказывают, что даже попытки покинуть здание закончились очередями на выход.

Как уточняет источник, авиакомпания сослалась на «сбой в работе сервисов», однако по данным журналистов, речь идёт о масштабной хакерской атаке. Группировки Silent Crow и «Киберпартизаны BY» заявили, что уничтожили IT-инфраструктуру «Аэрофлота», проникнув в сеть и получив доступ к данным истории полётов, управлению персоналом и внутренним разговорам. По их словам, было выведено из строя около 7000 серверов.

Официально «Аэрофлот» признал сбои в информационных системах и предупредил о вынужденных изменениях в расписании. Авиакомпания просит пассажиров следить за онлайн-табло на сайтах аэропортов и в терминалах, где также звучат объявления.

Изменения затронули рейсы в десятки городов, включая:

• Калининград
• Красноярск
• Махачкалу
• Минеральные Воды
• Минск
• Мурманск
• Омск
• Оренбург
• Пермь
• Самару
• Сочи
• Санкт-Петербург
• Тюмень

Пассажирам отменённых рейсов предложено в течение 10 дней вернуть деньги или перебронировать билеты. Тем, кто успел сдать багаж, рекомендовано обратиться в залы выдачи.

Этот коллапс стал очередным ударом по российской авиации. Напомним, 5 и 6 июля в нескольких аэропортах России уже отменили более 500 рейсов, что, по оценкам «Коммерсанта», обошлось компаниям в 20 млрд рублей. Как отметил источник издания, задержка рейса Boeing 737 на 15 минут может стоить 1,5 миллиона рублей — и это без учёта компенсаций пассажирам.