Избранное

История уральской блогерши Марии Шалаевой, выложившей видео полета в закрытый военный аэропорт Платов в Ростове-на-Дону, вызвала бурную реакцию, сообщает RTVI. Девушка не только похвасталась полетом на военном самолете, но и засветила кадры объекта Минобороны — теперь депутат Госдумы требует официальной проверки.

Ситуация разогрелась после того, как Шалаева в соцсетях заявила: «Кто там говорит, что самолеты в Ростов не летают? Летают. Просто не все и не у всех». При этом аэропорт Платов уже три года как закрыт для гражданской авиации — он находится вблизи зоны боевых действий и используется исключительно в военных целях.

Как подчеркнул депутат Андрей Альшевских, девушка могла нарушить закон, и добавил: «Интернет помнит всё, хоть заудаляйся». Он отметил, что кадры уже вызвали резонанс среди военкоров, блогеров и политиков, и выразил уверенность, что правоохранительные органы должны вмешаться.

По словам Альшевских, любые полёты в зону, близкую к линии соприкосновения, возможны только при согласовании с Минобороны. Официальной информации о разрешении на перелёт блогерши нет. Она сама отказалась давать комментарии RTVI и прервала звонок.

Известно, что девушка проживает в Екатеринбурге, ей 17 лет, и у неё есть трёхлетний сын. В соцсетях она рассказала, что слетала в Ростов «сходить в ресторан». Судя по публикациям, полёт был организован на борту военного назначения.

Остаётся неясным, как несовершеннолетняя смогла попасть на военный рейс и кто предоставил ей доступ к режимному объекту. Ответы на эти вопросы, скорее всего, теперь будут искать силовики.

Сенсационное заявление американского посла в Турции Тома Бэррэка о том, что США готовы взять Зангезурский коридор в аренду на 100 лет, может быть не просто риторикой.

Как заявил RTVI депутат Госдумы Константин Затулин, это — реальный план, который согласован с Ереваном и Баку за спиной Москвы.

По данным Middle East Eye, Бэррэк прямо сказал: «Дайте нам 32 км дороги в аренду на сто лет, и вы все сможете пользоваться ею». Речь идёт о стратегическом Зангезурском коридоре между Азербайджаном и его анклавом Нахичеванью, часть которого проходит по территории Армении. Армения против «коридорной логики», но Запад готов взять управление на себя — якобы ради нейтралитета.

Как пишет издание, США планируют передать управление коридором частной компании, действующей как гарант, а инициатива была подсказана Анкарой. Турция, в свою очередь, тайно подталкивает Баку к подписанию соглашения, пока Иран ослаблен и не может активно вмешаться.

Константин Затулин заявил, что «все последние обострения в российско-армянских и российско-азербайджанских отношениях» могли быть сознательной тактикой, чтобы исключить Москву из переговоров. «Им как раз важно, чтобы новые хозяева региона пришли и осуществляли этот контроль», — подчеркнул депутат.

Затулин напомнил, что ранее речь шла о российском военном контроле над коридором, но сейчас, по его мнению, «никто в Армении и Азербайджане об этом не беспокоится». Он уверен, что Бэррэк «сказал то, о чём договариваются».

История уже получила взрывоопасное политическое развитие. 14 июля Дональд Трамп заявил, что конфликт Армении и Азербайджана «похоже, близится к успешному завершению». Но для кого именно этот успех — большой вопрос.

Российская авиация снова застыла в воздухе — на этот раз из-за подшипников.

Как заявил гендиректор «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский на форуме «Иннопром», в стране попросту отсутствуют комплектующие, отвечающие требованиям к производству самолётов. «Отечественные подшипники даже близко не соответствуют тем, которые действительно нужны промышленности», — признал он.

Проект «Байкал» — символ импортозамещения и надежда на замену устаревшего Ан-2 — окончательно завис в воздухе. Первый опытный образец собрали на американских двигателях, но после 2022 года партнёры ушли, и самолёт остался без сердца. Попытки замены на российские детали привели к резкому удорожанию: с 120 до 340 млрд рублей. Вице-премьер Денис Мантуров уже сдвинул сроки запуска на 2026 год.

Спецпредставитель президента Юрий Трутнев признал: работа над проектом «зашла в тупик», а реальной альтернативой названа ремоторизация советских Ан-2. Эксперты констатируют: при отсутствии заказчиков и нерешённых проблем с критически важными комплектующими, самолёт «нужен, но не имеет шансов».

Авиационная отрасль стала одной из первых жертв санкций. В 2023 году власти фактически легализовали «каннибализацию» самолётов — разбор одних на запчасти ради других. При этом Минпромторг продолжает настаивать на разработке SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114. Только в 2024 году не был приобретён ни один российский лайнер.

Аналитики и экономисты всё чаще говорят: в реальности импортозамещение превратилось в симуляцию. Владислав Иноземцев указывает, что успехи есть лишь в софте и банках, а всё остальное — «замазанные китайские бирки». Он подчёркивает: «Проблема в том, что государство ставит невыполнимые задачи».

Фармацевтика, электроника, транспортное машиностроение — везде та же картина. Российские производители либо переупаковывают китайское, либо вынуждены продавать свою продукцию на 40% дороже. Даже угольная промышленность, ранее зависимая от западной техники, перешла на китайские экскаваторы, а «Уралмаш» штучно поставляет своё — но это капля в море.

Идея «дешёвого труда» тоже не сработала. Технологически развитые страны уже перешли к ИИ и автоматике даже в сельском хозяйстве, а Россия не может конкурировать даже на этом поле. Экономист Вячеслав Ширяев говорит прямо: «Играть в импортозамещение бессмысленно на рынке, который составляет 2% от мирового».

Пока президент уверяет, что «российская продукция уверенно конкурирует за рубежом», эксперты указывают: за пределы страны вывозится только сырьё и удобрения. Всё остальное — громкие лозунги, а не экспортный товар. Китай, в отличие от Запада, никогда не строил заводы за пределами своих границ — и не станет развивать индустрию России. Дверь, в которую мы стучим сегодня, всегда была закрыта.

Россия снова затягивает миграционные гайки.

Как передает РБК со ссылкой на заявление председателя Госдумы Вячеслава Володина, в ближайшие дни нижняя палата рассмотрит пакет законопроектов, направленных на введение дополнительных госпошлин для трудовых мигрантов. Аргумент — пополнение бюджета и усиление контроля за иностранцами.

Сейчас иностранцы из безвизовых стран платят за патент на работу в России от 8 до 10 тысяч рублей в месяц. Этот документ действует до года, затем требует переоформления. Мигранты из визовых стран оформляют разрешение на работу. Именно за эти процедуры планируется ввести новые сборы.

Согласно проектам, предлагается взимать:

• 4200 рублей — за выдачу или переоформление патента;
• 4200 рублей — за продление срока разрешения на работу;
• 2100 рублей — за дубликат патента или разрешения, а также за внесение изменений.

Но и это не всё. Дополнительные пошлины предполагаются за постановку на учёт по месту пребывания, регистрацию по месту жительства, продление временного пребывания, а также за регистрацию транспортных средств.

Параллельно Минтруд попытался снять напряжение: в ведомстве опровергли слухи о якобы планируемом ввозе миллиона мигрантов из Индии для замещения нехватки квалифицированных кадров. В официальной квоте на 2025 год — всего 71 817 индийцев.

6 июля в крупнейших аэропортах России произошёл настоящий коллапс.

Тысячи пассажиров застряли в терминалах по всей стране из-за массовых задержек и отмен рейсов. Официальные объяснения поступали с опозданием, а сама ситуация моментально вызвала шквал критики в адрес транспортной системы.

По сообщениям очевидцев, рейсы сдвигались на часы, табло непрерывно менялись, а сотрудники аэропортов зачастую не могли объяснить происходящее. Люди ночевали на полу, теряли стыковки и работу, семьи с детьми оставались без еды и информации. В соцсетях вспыхнула буря возмущения: пользователи выкладывали видео с переполненными залами ожидания и очередями к стойкам информации.

Причины сбоя до сих пор не названы официально. Среди возможных версий — техническая неисправность, сбой в централизованной системе бронирования и обработки данных, либо нештатная ситуация в логистических цепочках перевозчиков.

Ситуация затронула десятки городов, включая Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск. На фоне массовых жалоб транспортные ведомства начали срочную проверку работы диспетчерских и технических служб.

Эксперты называют произошедшее самым серьёзным авиационным сбоем за последние годы. Многие сравнивают его с транспортным параличом в Европе, случавшимся ранее во время забастовок и погодных катастроф. Только в этом случае причины остаются неясными — и это вызывает ещё больше вопросов.

Коллапс в небе обнажил слабые места инфраструктуры, которые до этого скрывались за глянцем отчётов. И теперь остаётся главный вопрос: был ли это единичный сбой — или лишь первый тревожный сигнал надвигающегося системного кризиса?

В Узбекистане вступили в силу новые жёсткие правила регулирования азартных игр — об этом сообщает издание Norma.uz.

Теперь доступ к ставкам и лотереям ограничен для целого ряда граждан, а сами букмекерские компании обязаны соответствовать строгим требованиям.

В частности, запрещено участие в азартных играх несовершеннолетним, недееспособным и ограниченно дееспособным лицам. Кроме того, под запрет попали граждане, включённые в единый реестр социальной защиты, а также в так называемые «железную», «молодёжную» и «женскую» тетради. Таким образом, государство прямо исключает из игорного поля наиболее уязвимые слои населения.

Особое внимание уделено запретам для представителей власти и силовых структур. Играть теперь не могут сотрудники прокуратуры, МВД, Нацгвардии, таможни, военные, охранники на службе и даже работники Национального агентства перспективных проектов.

Для иностранных игроков установлен индивидуальный порядок: их участие ограничивается только по запросу стран через МИД Узбекистана.

Букмекерский бизнес теперь разрешён исключительно для резидентов страны. При этом:

• Все серверы должны располагаться внутри Узбекистана.
• Использование иностранных доменов запрещено — только национальные.
• Компании обязаны иметь достаточный уставной капитал, резервные фонды и сертифицированное оборудование.

Ставки и выплаты проводятся исключительно через единый государственный реестр игроков и ставок. Организаторы обязаны соблюдать законы по борьбе с отмыванием доходов, финансированием терроризма, защите данных и рекламе.

Эти нововведения, как утверждают власти, направлены на «повышение прозрачности» и «снижение социальных рисков». Но возникнет ли новый теневой рынок — покажет время.

Даже минимальное повышение сахара в крови способно испортить интимную жизнь — к такому выводу пришли исследователи из университетской клиники Мюнстера.

Как сообщает источник, данные были представлены на конференции Эндокринологического общества ENDO 2025 в Сан-Франциско.

В рамках исследования наблюдали за 117 мужчинами в возрасте от 18 до 85 лет, не страдающими диабетом и серьёзными хроническими заболеваниями. За шесть лет (с 2014 по 2020 год) учёные фиксировали состояние спермы, уровень гормонов, индекс массы тела и особенно — уровень гликированного гемоглобина (HbA1c), отражающий среднюю концентрацию сахара в крови за последние месяцы.

Оказалось, что даже значения HbA1c ниже диабетического порога (6,5%) уже негативно влияют на подвижность сперматозоидов и эректильную функцию. При этом уровень тестостерона у испытуемых оставался стабильным, что делает открытие особенно тревожным: снижение мужской силы происходит на фоне «внешнего благополучия».

Профессор Михаэль Циттманн подчёркивает: «Возраст и уровень тестостерона долгое время считались ключевыми факторами ухудшения сексуального здоровья у мужчин. Однако наши данные показывают, что решающую роль могут играть именно лёгкие метаболические нарушения, прежде всего — повышение сахара в крови».

Учёные делают вывод, что своевременная коррекция образа жизни и профилактика даже незначительных отклонений уровня глюкозы может помочь сохранить репродуктивное здоровье мужчин.