За первые пять месяцев 2026 года российские авиапассажиры столкнулись с беспрецедентным ростом сбоев в полетных графиках на фоне геополитической напряженности и острых логистических проблем.
Как сообщает издание «Коммерсантъ», ссылаясь на статистику страховщиков, количество длительных задержек увеличилось в среднем вдвое, а число отмененных вылетов подскочило более чем в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эту тревожную тенденцию также подтверждает портал Meduza, детализируя масштабы комплексного транспортного кризиса.
Статистика компании «АльфаСтрахование», отслеживающей рейсы большинства перевозчиков, демонстрирует планомерный рост числа сбоев в зависимости от их длительности: задержки вылетов от 60 минут увеличились в 1,9 раза (до 48,6 тысячи случаев), а ожидание свыше двух часов возросло в 2,1 раза, достигнув 26,5 тысячи. Еще более заметная динамика наблюдается при длительных сбоях: сдвиги графиков от трех часов стали происходить в 2,3 раза чаще (до 17,3 тысячи), в то время как многочасовые задержки от четырех часов и более подскочили почти в 2,4 раза, затронув 12,4 тысячи рейсов. Отмены после первоначальной задержки увеличились более чем в три раза.
Комплексный кризис: от погодных аномалий до санкций
Специалисты выделяют целый ряд факторов, спровоцировавших коллапс расписания. В январе графики серьезно пострадали из-за аномальных снегопадов, а затем ситуация усугубилась военным конфликтом на Ближнем Востоке и регулярными закрытиями аэропортов по сигналу «Ковер» (например, 8 мая из-за угрозы дронов приостановили работу 13 южных аэропортов).
Однако фундаментальное влияние на стабильность полетов оказывают экономические санкции. Острый дефицит оригинальных запчастей для иностранных самолетов привел к серьезной трансформации отрасли. Агрегаты, закупаемые по параллельному импорту, теперь идут неделями и месяцами, из-за чего борта вынуждены подолгу простаивать в ремонте. Вдобавок перевозчики лишены доступа к официальным базам ПО, а для поддержания летной годности части флота активно применяется «каннибализация» — разборка исправных машин на детали. Ситуацию осложняют постоянные сдвиги сроков выпуска отечественных лайнеров (SJ-100, МС-21, Ту-214), которые пока не могут оперативно компенсировать выбывающие борта.
Экономический удар и реакция властей
Представители аэропортов отмечают, что авиакомпании начали адаптироваться к сложным условиям, предпочитая заблаговременно отменять сдвигающиеся по цепочке вылеты, чтобы не копить людей в терминалах. Это сильно ударило по деловому туризму: агентство «Аэроклуб» фиксирует рост возвратов корпоративных билетов. Сложная логистика запчастей и участившиеся простои судов колоссально увеличивают издержки авиакомпаний, что напрямую отражается на стабильном росте цен на билеты.
В условиях финансового давления две неназванные авиакомпании подняли вопрос о необходимости господдержки. Тем не менее, Министерство транспорта придерживается иной позиции. Ведомство заверило, что действующие ограничения «стали переноситься легче, чем раньше». Комментируя претензии бизнеса, чиновники констатировали, что издержки из-за ограничений во время атак составляют «менее 1% в структуре общих расходов» перевозчиков, в связи с чем вопрос о прямых компенсациях сейчас не рассматривается.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.