Традиционное запасное колесо стремительно исчезает из комплектации современных легковых автомобилей, уступая место компактным ремкомплектам или вовсе оставляя под фальшполом пустые ниши.
В причинах этой фундаментальной трансформации автопрома разбирается редакция автомобильного издания «Авто Mail.ru», указывая, что отказ от привычного узла продиктован не только банальным сокращением заводских издержек. Конструкторы сегодня ведут жесткую борьбу буквально за каждый килограмм снаряженной массы, каждый дополнительный литр свободного пространства и десятые доли процента в показателях расхода топлива. В глазах современных инженеров непрерывная перевозка тяжелого колеса, которым большинство автомобилистов никогда не воспользуется на протяжении всего жизненного цикла машины, окончательно потеряла рациональный смысл.
Борьба за вес, компоновку и электрификацию
Главным техническим аргументом разработчиков выступает снижение общей массы автомобиля: полноразмерная шина, стальной или легкосплавный диск, механический домкрат, крепеж и баллонный ключ утяжеляют машину на 14–27 кг. Снижение веса положительно сказывается на динамике и снижает потребление бензина в автомобилях с традиционными ДВС, а в сегменте гибридов и электромобилей каждый сэкономленный килограмм конвертируется в дополнительные километры запаса хода. Не менее остро стоит компоновочный вопрос: традиционное колесо требует глубокой штампованной ниши в днище, усилений кузова и сложных точек крепления. Устранение этого узла позволяет перераспределить высвободившийся объем под тяговые аккумуляторные батареи, силовую электронику, элементы климатических установок, компоненты шумоизоляции и силовую структуру безопасности.
В качестве альтернативы полноразмерному колесу бренды массово предлагают технологические заменители, каждый из которых имеет существенные эксплуатационные недостатки:
- Шины с технологией Run-flat: имеют усиленные боковины и сохраняют геометрию при нулевом давлении, позволяя на невысокой скорости добраться до автосервиса, однако они жестче, тяжелее обычных покрышек, отличаются высокой стоимостью и после повреждения часто подлежат исключительно полной замене;
- Электрический компрессор с жидким герметиком: избавляет водителя от необходимости пачкать руки, вывешивать кузов на домкрате и вручную менять колесо на трассе.
При этом химический состав способен справиться лишь с небольшим проколом от гвоздя или самореза на протекторе: герметик абсолютно бесполезен при ударах о ямы, множественных повреждениях и разрушении каркаса. Экспертная ассоциация Consumer Reports прямо рекомендует «не использовать такие составы для отверстий больше 6 мм и любых повреждений боковины».
Заводская экономия и риски для водителей
Финансовый фактор остается одной из главных движущих сил нововведения. Полноразмерный комплект требует прямых затрат на закупку деталей, их транспортировку, хранение и операции на сборочной линии. Отраслевые обозреватели подчеркивают, что «„удаление“ запасного колеса позволяет упростить конструкцию кузова, изменить внутреннюю отделку багажника и сократить время сборки». При объемах выпуска в сотни тысяч единиц оптимизация технологического процесса выливается в многомиллионную чистую прибыль для концернов.
Водительское сообщество встречает эти новшества со скепсисом: на профильных форумах автомобилисты отмечают, что при разрыве боковины ремкомплект оказывается бесполезен, а вместо самостоятельного ремонта приходится часами ждать эвакуатор. И хотя надежность шин выросла, а системы мониторинга давления (TPMS) заранее сигнализируют о спуске, отсутствие запаски превращается в проблему вдали от крупных трасс. Полноценное колесо сохраняют преимущественно внедорожники, пикапы и коммерческие фургоны, эксплуатируемые в условиях бездорожья и каменистой местности. При покупке нового легкового автомобиля эксперты рекомендуют детально проверять спецификацию:
- присутствует ли в нише запасное колесо (полноразмерное или докатка) либо машина укомплектована герметиком или шинами Run-flat;
- включены ли в набор домкрат, ключ и штатный крепеж;
- предусмотрены ли производителем точки фиксации и возможность монтажа нештатного колеса.
Подобно кассетным магнитолам, ручным стеклоподъемникам и стрелочным спидометрам, запасное колесо постепенно превращается в артефакт ушедшей эпохи, о котором многие помнят, но все реже видят в современных салонах.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.